2018 Jaguar E-Pace første køretur
MSRP $38,600.00
"Jaguars nye entry-level SUV overgår konkurrenterne med stil - og mere."
Fordele
- Smuk, målrettet eksteriørstyling
- Avanceret 10,0" infotainment leveres som standard
- Aktiv drivlinje muliggør Land Rover-lignende offroad-egenskaber
- Klasseførende kraft i både base og R-Dynamic versioner
- Rummelig, stimulerende kabinedesign
Ulemper
- Segmenthøj startpris
- Lavere end gennemsnittet mpg rating
Giv Jaguars designchef, Ian Callum, et hvilket som helst køretøjssegment, og han vil gøre det tillokkende. Det ser ud til at være læren fra de sidste par år, da den britiske bilproducent konverterer Tata Motors' investering i bilvaluta. Men sedaner og sportsvogne er med deres lavtslyngede fysik langt mere modtagelige for dynamisk design end høje SUV'er med hjulgab.
At støbe Jaguars første crossover var en udfordring, som kun Callum var udstyret til at klare. Det er faktisk svært at forestille sig F-Pace ser på en anden måde. Kunderne ser ud til at være enige - F-Pace er hurtigt blevet mærkets bedst sælgende model. Alligevel er Jaguar-produktionen blot en afrundingsfejl for rivaler som BMW og Mercedes-Benz. Selskabet har brug for endnu et volumenspil.
En premium kompakt SUV har potentialet til at cementere Jaguar i luksusbilsamtalen, men se blandt de nuværende spillere – BMW's X1, Mercedes-Benz's GLA, og Audis Q3 - og du vil finde lidt beviser for inspireret design. Dette rejser spørgsmålet - er en attraktiv kompakt SUV med sine stumpe proportioner og restriktive prisniveau overhovedet mulig?
Relaterede
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
- 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
- 2023 Kia Sportage Hybrid første køregennemgang: Stil og substans
Callum og hans team svarer med E-Pace. Sød, men alligevel voldsom (ikke ulig en Jaguar-unge), E-Pace låner de rigtige styling-cues fra sine F-Pace- og F-Type-familiemedlemmer, mens den introducerer sine egne blomstrer. Pris fra $38.600, Jaguars anden SUV og nye indgangspunkt puster liv i et revisor-ordineret segment.
Interiør og teknik
E-Paces kabine kommunikerer tydeligt bilens afvigelse fra normen. Visse elementer, såsom det tykkantede rat, passagerhåndtaget og det vinklede instrumentbræt, kommer direkte fra F-type sportsvogn. Andre signaturer, herunder midterstakkens roterende klimakontrolskiver med digitale indsatser, deles med Land Rover Range Rover Evoque (som E-Pace-platformen er løst baseret på). Kombinationen af disse sporty og overdådige elementer er sammenhængende eksklusivt.
Der er en del intelligens under E-Pace's slående design. En standard 10,0-tommer Touch Pro infotainment system fylder midterstakken med stimulerende billeder. Systemets flisebaserede layout, hurtige respons og skarpe opløsning er segmenthøjdepunkter. Et 12,3-tommer digitalt førerdisplay, en nyskabelse, der traditionelt er forbeholdt eksklusive modeller, fås med HSE R-Dynamic-beklædning i topklasse. Jaguars helt nye, fuldfarvede heads-up-display viser hastighedsgrænse, navigation, medier og motordata i førerens fremadvisning. To USB-porte er standard, og op til fem USB-forbindelsespunkter er tilgængelige. En standard InControl-app giver brugerne mulighed for at låse/låse op, indstille klimastyring og kontrollere brændstofniveauer via deres smartphone. Et Wi-Fi-hotspot til op til otte enheder, 825-watt Meridian 15-højttaler lydsystem og aktivitetsnøgle (et vandtæt armbånd til at låse/låse bilen op) er valgfrie opgraderinger.
På teknologifronten overvælder E-Pace X1, GLA og Q3 med sofistikering og bekvemmelighed.
2018 E-Pace niveauer sine førerassistentsystemer baseret på trim, startende med lavhastighedsautomatik nødbremse, et backup-kamera, parkeringssensorer foran og bagpå samt vognbaneassistent som standard. S-modeller tilføjer trafikskiltgenkendelse, en adaptiv hastighedsbegrænser (en indstilling, der justerer køretøjets hastighed baseret på fastsatte grænser), parkeringshjælp, et 360-graders kamera og bagerste kryds trafikalarm. SE-varianter inkluderer blindvinkelovervågning og -intervention, adaptiv fartpilot i fuld hastighed og automatisk nødbremse med høj hastighed. Denne liste over førerhjælpemidler inkluderer adskillige klasseeksklusive teknologier.
Selvom dens coupé-lignende silhuet antyder noget andet, er E-Pace en af de højeste køretøjer i sin klasse. Højden giver generøs frihøjde for op til fem passagerer og imponerende lastkapacitet. Langbenede ryttere kan dog løbe ind i nogle problemer med knærummet. Med bagsæderne på plads kan E-Pace prale af 24,2 kubikfod plads – udvidet til 52,7 kubik. ft. med foldede sæder. Kun den længere BMW X1 byder på mere lastkapacitet.
Køreoplevelse
E-Pace er ingen sportsvogn, men den gør et fint indtryk af en, når den står over for en snoet vej. Som Jaguars første frontdrevne model af sin helt nye serie, skal E-Pace erobre understyringens fysik. For at gøre det bruger SUV'en en aktiv drivlinje (standard på R-Dynamic-modeller) til at flytte drejningsmomentet mellem akslerne og til hvert baghjul. Når det køres langs Korsikas smalle, serpentine veje, registrerer det bremsebaserede drejningsmoment-vektorsystem greb (ikke glid) for at tilføre kraft effektivt. Når vejen jævner sig, og dit tempo aftager, kan E-Pace kun drive forhjulene for at maksimere brændstofeffektiviteten.
Miles Branman/Digital Trends
I en helt anden applikation – off-road – sikrer E-Pace's sofistikerede firehjulstræk trækkraft over glatte sten, løst snavs eller sumpet mudder. Valg af kørselstilstanden Rain, Ice og Snow (en af fire tilgængelige indstillinger) tillader brugen af Jaguars All Surface Progress Control (ASPC) – en gave fra Land Rovers ingeniørteam. Dette system fungerer som lavhastighedsfartpilot, hvilket giver føreren mulighed for at fokusere på styreinput. Selvom X1, GLA og Q3 hver tilbydes med firehjulstræk, kan ingen af dem matche E-Pace's terrænteknologi.
E-Pace, der er yndefuld og potent på enhver overflade, balancerer smidig kørekvalitet med præcis køredynamik.
Alle nordamerikanske E-Pace-modeller er drevet af en 2,0-liters turboladet firecylindret og bruger en ny ZF ni-trins automatgearkasse. Standard E-Pace SUV'er leverer 246 hestekræfter og et drejningsmoment på 269 pund-fod. R-Dynamic modeller tilføjer 50 hk og 26 lb-ft drejningsmoment (samme melodi som Jaguars F-Type sportsvogn). Uanset melodien er E-Pace mere kraftfuld end dens vigtigste rivaler, den 228 hk X1 xDrive28i, 208 hk GLA250 4Matic, og 200 hk Q3 Quattro. Afbalancering af vægten er dog E-Pace's efterladte mpg-vurderinger. Ved 28 motorveje, 21 byer og 24 kombineret for P250-modeller (27/21/23 for P300-versioner), er E-Pace nede 1 mpg til X1 og 2 mpg til GLA i kombinerede ratings. Kun Q3 er mindre effektiv.
E-Pace, der er yndefuld og potent på enhver overflade, balancerer smidig kørekvalitet med præcis køredynamik.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Jaguar siger, at det bedste sted for de fleste E-Pace-salg vil falde inden for $45-$50K rækken, hvilket stemmer overens med vores foretrukne konfiguration. R-Dynamics aktive drivlinje og potente motorstemning er spændende, men permanent firehjulstræk, en robust 246 hk og en ekstra kombineret mpg er meget tiltalende. Af denne grund ville vi vælge standardkonfigurationen (P250) på SE-udstyrsniveauet ($44.300).
Inkluderet i denne spec er den fulde førerassistancepakke, 380-Watt Meridian-lydsystem, 19-tommer hjul, lædersæder med kornede læder og Wi-Fi-hotspot. Oven i dette vil vi tilføje den sorte udvendige pakke ($220), 19-tommer mørkegrå diamantdrejede hjul ($610), panoramasoltag ($1.225), nøglefri adgang ($565), 12,3-tommer digital drivermonitor ($565), head-up-skærm ($970) og surround-kamera ($360). Pak alt dette ind i Borasco Grey-malingen med et rødt læderinteriør. Endelig total? $48.715 (plus $995 i destination og håndtering).
Konklusion
Jaguar forventer, at E-Pace vil være blandt dets mest populære modeller, hvor 80 procent af køberne er nye for mærket. Alligevel forventer virksomheden det F-Pace mellemstørrelse SUV til topsalgslister. Vi har en lidt anden profeti - E-Pace bliver bilproducentens bedst sælgende model til dato, og overtrumfer selv F-Pace. Jaguars "cub" har det rigtige udseende, teknologi og prisniveau til at blive et kæmpehit.
De tyske luksusmærker laver småkage-SUV'er; Jaguar sætter formen.
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
- 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
- Jeep Grand Cherokee 4xe første køregennemgang: Gør-det-alt plug-in
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD første drevgennemgang: Vinder trækkraft
