BMW M3 er en fantastisk bil. lad os dog være ærlige; hvis du leder efter en todørs sportscoupé, er det lidt … indlysende at få en M3, især når du tænker på, hvad der ellers findes derude.
Du behøver ikke engang at kigge uden for Tysklands grænser for at finde meningsfuld M3-konkurrence. Biler som Audi RS 5 og Mercedes C63 AMG Edition 507 er ikke kun konkurrencedygtige med den ikoniske Bimmer; de er positivt fremragende i deres egen ret. Men hvis du vil tabe 80,00 $ af dine hårdt tjente dollars på en Teutonisk power coupe, hvilken skal du så få? Bare rolig, Digital Trends er her for at hjælpe.
Drivlinjer
Både Audi og Benz kommer med nogle alvorlige muskler. Selvom vi er dybt i dage med turboer og supercharger, henter begge biler deres gudelignende kraftform af naturligt aspirerede V8'ere. Disse tilbagevendinger til muskelbilernes storhedstid er måske gammeldags, men de bruger teknisk hekseri til at udsende forbløffende mængder kraft.
Ja, den 4,2-liters V8'er i RS 5 stammer måske fra 1991, men at sige, at den er gammeldags, er som at sige, at Einstein dybest set bare er en Australopithecus. Denne motor har udviklet sig; og nu har den mere til fælles med R8’erens V10 end den originale 4.2. Takket være sin evolution afgiver denne germanske tyfon 450 hestekræfter og et drejningsmoment på 316 pund-fod.
Denne forbløffende motor omdrejninger som en racerbilsmotor helt nord for 8000 rpm... og lyder som en vred løve. Men det falder også til ro, når man ønsker det, hvilket er rart, når man bare forsøger at cruise hjem fra arbejde frem for at give den gamle dame på fortovet et hjerteanfald.
Hvis Audis motor dog er imponerende, er den håndbyggede V8 i C63 AMG 507 en levende legende, så meget desto mere fordi den er ved at blive pensioneret.
V8'eren fortrænger en GTO-lignende 6,2 liter og mens Audi måske er tilfreds med 450 hk, blæser AMG'eren forbi med en Porsche-punching 507 hk. Endnu mere sigende er forskellen i drejningsmoment: Audi 316, Mercedes 450. Der er vel noget ved det gamle ordsprog: ingen erstatning for forskydning.
Hver eksplosion i forbrændingskammeret i denne mægtige V8 føles og lyder som om verden kommer til en ende, men de bliver bare ved med at komme, mens du bliver trukket ind i en anden dimension på en bølge af tysk ildkraft.
Det er ikke et slag for den fantastiske motor i Audi at sige, at Mercedes'en tager kagen i denne kategori.
Ydeevne
Selvom disse to bilers motorer måske har mere til fælles, end du måske forventer, er den måde, de leverer deres ydeevne på, lige så forskellig som nat og dag.
Mercedes C63 AMG 507's motor antyder, hvordan den leverer sin ydeevne. Med 507 hestekræfter i en bil, der er på størrelse med en Honda Civic, sker alt i et vildt tempo. 0 til 60 erobres på 3,8 sekunder. Selv det yder ikke retfærdighed til oplevelsens rene voldsomhed. 507 vil holde denne vilde accelerationshastighed helt op til 176 mph, hvor den smækker vredt ind i en elektronisk begrænser. Begrænser? For helvede Heinrich!
Merc er heller ikke bare en muskelbil, for på en bane kører den som en drøm... omend en skræmmende en. Med baghjulstræk er denne bil spil til alt fra kontrolleret overstyring til drifting. Men hvis du vil have mest muligt ud af C63 AMG, må du hellere være forbandet god, for det er svært at bede baghjulene om at lægge så meget kraft.
Heldigvis, som med alle Mercedeser, føles chassiset solidt, som om det er udskåret i granit. Det gør suspensionen desværre også. Det vil tage dig hurtigt rundt om hjørner, men det vil også tage vigtige spinale ledbånd og diske med sig. Det er okay for en dag med banekørsel, men kør den på gaden, og du vil sætte din massageterapeuts børn igennem college.
RS 5 er en anden ting alt sammen. Det er ikke helt så hurtigt, med 0 til 60 gange rapporteret så lavt som 3,9 eller så højt som 4,5 sekunder, afhængigt af testeren. Selvom det siger mere om vanskeligheden ved at starte en fuld boring i en AWD-bil, end det gør om RS 5 i særdeleshed.
Men hvis C63 AMG 507 er udskåret i granit, så er Audien udskåret fra LeBron James’ knogler; den er kraftfuld, men adræt. Bilens reaktion på det mindste input er simpelthen sublim.
Også fordi den sætter sin kraft ned gennem det verdensberømte quattro firehjulstræk og et af de bedste sports transmissioner nogensinde lavet, en syv-trins dobbeltkobling DSG, ydeevnen er meget mere tilgængelig mere tit.
RS 5 er fantastisk på banen, men den er endnu bedre, hvor du rent faktisk skal køre den: på vejen. Bilen svinger som om den er limet til vejen og accelererer fra ethvert omdrejningstal og ethvert gear som en gepard på meth. Det greb giver dig selvtilliden til at tage bilen til det yderste, hvor du – afhængigt af den dynamiske indstilling – enten får noget sikker, om end lidt kedelig understyring eller meget sjovere liftoff-overstyring.
Hvis du er en virkelig ekspert chauffør, eller du planlægger at bo på din lokale bane, så skaf med alle midler Mercedes. Hvis du er noget, der er tættere på et menneske, så vil Audi RS 5 være hurtigere i den virkelige verden.
Audi RS 5 tager denne kategori for sin daglige, brugbare kraft.
Den virkelige verden
Chancerne er, hvis du ser på at få en af disse biler i stedet for en to-sæders sportsvogn ligesom en Porsche Cayman eller Corvette Stingray, vil du have, at din sportscoupe i det mindste er vagt praktisk. Så hvad har disse biler at byde på i den virkelige verden?
Som allerede nævnt er Mercedes ikke en behagelig bil. Hurtig, flot og karakteristisk? Ja. For folk med lav knogletæthed? Nej. Det har stadig nogle praktiske kvaliteter. selvom. Det kan være meget, meget dyrt, et fuldt læsset eksempel koster omkring $87.000, men det vil bevare sin værdi. Det er det sidste hurra for den fantastiske 6,2-liters V8, som er bliver sendt på græs. Dette gør 507 til et øjeblikkeligt samlerobjekt.
Bortset fra indsamlingsmuligheder har Audi bare meget mere at byde på på det praktiske område. Til at begynde med er turen meget bedre. Du kan pendle i denne bil uden at bære ryglæn. Og med 16 mpg by og 23 motorvej, sammenlignet med 13 og 19 mpg for Mercedes, kan du ikke kun springe over et par tankstationer, du kan også undgå benzin-slugerafgiften. Det er med til at holde prisen nede, en fuldt lastet RS 5 koster omkring 77.000 $ - hele ti tusinde mindre end Mercedes'en.
For de penge får du også lidt bedre funktioner i RS 5. For eksempel foretrækker jeg Audis MMI-system frem for Mercedes' COMAND.
Kronen her går til Audi RS 5.
Det ternede flag:
På trods af alle deres ligheder tilbyder Audi og Mercedes meget forskellige oplevelser. Mercedesen er en afklebet superbil, der forklæder sig som en sportscoupé. Der er meget få biler, der leverer denne form for præstationsfølelse, og med den fantastiske motor er dette et meget specielt køretøj.
Jeg har enorm respekt for alle, der kører en Mercedes C63 AMG Edition 507. Det er en statement-bil.
Når det så er sagt, hvis du gav mig pengene, ville jeg stirre længselsfuldt på Mercedes-forhandleren og derefter glad gå over til Audi og købe RS 5. Ikke alene er dette en bil, der gør flere ting, den er også hurtigere i den virkelige verden med regn, fartbump og diskusprolaps. Kombiner det med, at den også er meget billigere end Mercedesen, og du har din vinder: Badassen fra Ingolstadt, Audi RS 5.
Redaktørens anbefalinger
- Næste Mercedes-AMG C63 kunne droppe V8'eren for firecylindret hybridkraft
