2016 Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce First Drive Review

Find en køber på det sorte marked, og klargør dine nyrer til badekar-operation - du vil gerne købe Lamborghini Aventador Superveloce med alle nødvendige midler.

Klædt i et marineblåt jakkesæt monteret, som om han var blevet syet ind i det, stod Lamborghini CEO Stephan Winkelmann foran os journalister ved velkomstmiddagen til Aventador Superveloce drive-begivenheden 2016 og skålede for sit firmas seneste superbil.

"Tak, fordi du tog med os på denne køretur," sagde Winkelmann og løftede let en krystalfløjte af guldchampagne mod Barcelonas blå himmel. "Vejret bliver godt, og du vil være hurtig. Salut." Med det tog han en slurk, satte fløjten ned på et nærliggende bord og gik ud af lokalet - CEO's version af en mikrofondroppe.

Selvom jeg var enormt underholdt over Winkelmanns bratte indgang, skål og udgang, havde jeg i det øjeblik ingen idé om, hvor ret han havde. For ikke alene ville vejret den følgende dag være perfekt, det ville også være Aventador LP 750-4 Superveloce.

Cowboy i gang

På niende omgang af 16, da jeg kom ind i det lange Renault-hjørne af Circuit de Catalunya, rullede jeg på gashåndtaget, og Aventador Superveloces (SV) V12 brølede et mægtigt brøl. På trods af fire af de mest klæbrige Pirelli-dæk, man kender og et Haldex-firehjulstræk, så kraftig, der ville gøre en tank misundelig, SV var firehjulet, der drev gennem lange, fejende højrehåndet.

Uden at tænke over, kom jeg til at råbe instinktivt over det ondskabsfulde V12-hyl: "Tid til at cowboy up! Wooooo!” Jeg ved stadig ikke, hvad jeg mente med det, men det virkede bare rigtigt - og gør det stadig. Firehjulsdrift af en 750-hestekræfter, næsten lige så meget som en superbil på 500.000 $ på en Formel 1-bane er måske noget af det mest dødsforagtende, men også oplivende, jeg nogensinde har gjort. Det gør dig glad at være i live, for der er en reel chance for, at hvis noget gik galt, så er du måske ikke ret længe.

Der er ingen måde at formidle magien fra den dag, den bil eller det kredsløb korrekt. Medmindre du har kørt med haglgevær, kan ord ikke overføre de muskelsmerte G-kræfter til din rygsøjle, ligesom bilen kan. Kort derudover kan SV's præstationstal måske være med til at sætte scenen.

Strøm

Superveloce, groft oversat betyder "superhurtig." Utroligt nok er det ikke kun den forhøjede effekt på den 6,0-liters V12, der er med til at gøre SV så super. Det er mange andre faktorer, der fører til SV's vej- og baneoverlegenhed. Men vi kommer til dem om et øjeblik. Lad os nu tale moment.

Som om 700 hk ikke var nok (lad os være ærlige; det er det ikke), ændrede Lamborghini motoren og hævede den røde linje fra 8.350 til 8.500, hvilket øger hestekræfter til 750. Ikke kun er hestekræfterne højere end den almindelige Aventador, det tilgængelige drejningsmoment i top-enden har været beriget, hvilket betyder, at du har mere tid i hvert gear til at råbe på rattet med passioneret glæde, som jeg gjorde.

Sammen med den potente V12 er den syvtrins ISR-transmission, som der også er blevet pillet ved. Når vi ser på de små detaljer om transmissionsteknologisk briefing, vi fik, er det tilstrækkeligt at sige, at ISR nu kan skifte gear på 50 millisekunder - hvis konsekvenser vi vil diskutere. Derfra fører Haldex IV-firehjulstræksystemet alle de brændende italienske hestekræfter til fortovet. Alt i alt vil Aventador SV køre fra 0 til 62 mph på 2,8 sekunder, 0 til 186 mph på 24 sekunder og til en tophastighed på 217.

Udseende

Standard Aventador er et satanisk inspireret udyr af en bil. Med hårde karosserilinjer, ikoniske Lamborghini-døre og en stilling, der er bredere end en Ford F-150, er det et imponerende syn for ethvert øje. Superveloce tager den trussel og pynter på den.

Startende forrest omarbejdede Lambo-designerne næsen, hvis profil med sine pigge og klinger nu ser mindre superbil og mere middelalderlig torturanordning ud. Helt ærligt, bag rattet kan det lige så godt være en... men vi kommer til det om et øjeblik. Den nye næse, optimeret undervognspanel, kæmpe diffuser bagpå og ny, manuelt justerbar høj bagdel vinge øger den vertikale downforce med 170 procent og den samlede aerodynamiske effektivitet øget med 150 procent.

Lamborghini-designere skærer også i vægt, hvor end de kunne. Hjulene er nu centerlåste, snarere end boltet på med ører, og et nyt kulstofbeklædningsmateriale blev brugt, hvor det var muligt. Alt i alt vejer bilen nu 110 pund mindre end den almindelige Aventador.

Ondt i ryggen

Jeg tror, ​​vi alle kan blive enige om, at disse tal er meget gode – og imponerende. Når de sættes i praksis, er de noget helt forbløffende. Den slags kræfter, SV er i stand til at generere, får de tektoniske effekter af fracking til at ligne et snivlende nys. De kunne virkelig have kaldt det Aventador Core Power, for hvis du ikke er oppe på din Pilates, kommer du til at gå væk og se ud som om du er et offer for skoliose.

G-kræfterne i lige linje og kurver er simpelthen utrolige. Det meste af tiden, når jeg siger ting som dette, hyperboliserer jeg … men ikke med SV. Intet mindre end en NASA-raketdrevet tur til det ydre rum kunne have forberedt mig på brutaliteten ved denne ting.

Det starter med et sæde, der efter alle rettigheder ikke bør klassificeres som et sæde... Den Kinesiske Mur er mere behagelig. Uanset hvad trak jeg den gule sikkerhedssele hen over brystet og håbede på det bedste. Så væltede bilen mig tilbage ind i denne kulstofplade af et sæde, som jeg formoder, for ikke så længe, ​​for længe siden indkapslede Han Solo.

Inden for få sekunder smeltede smilet på mit ansigt dog al torsoens smerte væk. Da jeg lagde min højre fod ind i gashåndtaget, udsendte udstødningerne en lyd tæt på, hvad jeg forestiller mig, man kunne høre, hvis en forarget T-Rex blev suget ind i en Rolls-Royce jetmotor … i brand.

Med nervøs forventning greb jeg det Alcantara-beklædte rat og smed den kolossale Lambo ind i den første højrehånd, og jeg var solgt. Det var nær superbil perfektion.

SV er blevet udstyret med Lamborghini Dynamic Steering (LDS), som løbende ændrer styreforholdet afhængigt af køretøjets hastighed, hvilket gør det meget lettere at styre SV i svingene. Med den hurtige forbindelse mellem mine hænder og vejen vidste jeg altid, hvad SV gjorde.

Ikke alene var den kommunikativ, den føltes også utrolig let, hvilket er en forbløffende præstation for en bil, der er bredere end Mighty Mississip'. SV'eren dansede bare gennem hjørnerne - selvom den kyssede 100 mph. De magnetoretoriske dæmpere på trykstangsophænget gør turen forbavsende glat. Jeg vil endda gå så langt som til at beskrive turen "pude-y", som er en skarp kontrast til den barske og tumle tur i standard Aventador.

Så, hvis jeg følte, at jeg havde overkogt det lidt før et hjørne, var bremserne der til at gribe ind uden tøven eller antydning af træthed. De er så potente, at de kan bringe SV fra 62 mph til 0 i 98 fod og 186 mph til 0 i 951 fod. Den bedst mulige kompliment, jeg kan betale bremserne, er, at jeg aldrig rigtig tænkte over dem. Hver gang jeg gør tænk på bremser på en bil, det er normalt fordi de fejler eller skræmmer mig. Jeg lagde hårdt på SV'ens bremser - gik fra 160+ mph til 60 mph for enden af ​​den forreste lige... i 16 omgange. De efterlod mig aldrig bekymret en eneste gang. Faktisk var de så stærke, at de under hård opbremsning kunne få bilen til at blive nervøs, da dækkene kæmpede om vejgreb.

Mens jeg elskede hver en smule af at køre SV (spar de nye carbon skovlsæder), var det, der gjorde mig mest glad, de 50 millisekunders skift på ISR-transmissionen. I kørselstilstandene Strada eller Sport skifter transmissionen ret jævnt. Pop køretilstandsvælgeren ind i Corsa, men den forvandler sig fra en superbil og til et krigsværktøj. Ved at skubbe fuld gas og klikke på pagajskifteren, gribe det næste gear på 50 millisekunder, genereres en kraft, der ligner at affyre en antiluftskyts fra bagsiden af ​​bilen. Det er præcis, hvad du vil have, når du vrider hver sidste dråbe kraft fra den brølende V12.

Kampklub

Jeg forestiller mig, at følelsen, der skyller ind over mig nu, ligner noget, som Tyler Durden talte om i Kampklub. Efter at have kørt Lamborghini Aventador SV så hårdt, som jeg fysisk kunne, nåede 170 km/t, og firehjulsdrevne den på et F1-kredsløb, virker verden langsommere og roligere. Lydstyrken på mit liv er skruet ned. Selvom de dæmpede lyde nemt kunne bidrage til høretab, kan den overvældende ro, jeg nu føler, kun komme fra SV'ens mægtige, dødsforagtende lister.

Jeg troede engang, at ingen bil kunne være basisprisen på 493.095 $ værd (inklusive destination og gasslugerafgift) for 2016 Aventador Superveloce. Og alligevel, her er jeg og opdaterer konstant min browser for svar på min Silk Road "nyre til salg"-annonce... og søger i min sofa efter ekstra mønter i mellemtiden.

Så hvis du - ligesom mig - vil have fingrene i den fjerde model Lamborghini, som du nogensinde har været døbt med moniker 'Superveloce', du bliver nødt til at handle hurtigt... det tjener kun 600, og kun 200 er på vej til stater.

Højdepunkter

• Ligner en middelalderlig torturanordning
• Det lyder også som en
• Pude-y push-stang suspension
• Trækkraft, der ville gøre en tank misundelig
• Hurtigere end en fartkugle osv.

Lavere

• Brutale carbon sportssæder
• Mere værd end begge mine nyrer

Redaktørens anbefalinger

• 2022 BMW i4 første køregennemgang: The real deal
• 2022 Toyota GR 86 første køretur: Gammeldags spænding møder moderne teknologi
• 2021 Volkswagen ID.4 første køregennemgang: Lynfejl
• Toyota leapfrogs-konkurrence: Niveau 4 selvkørende ventes næste sommer
• Lamborghinis første elbil vil være "moden" og baseret på Taycan, siger rapporten