Mavens Brent Taylor taler om bildeling i New York

Bilfirmaer gør nu mere end blot at sælge biler. General Motors' Maven division tager imod folk som Zipcar med delebilstjenester ved hjælp af GM-køretøjer og udlejer endda biler til Uber- og Lyft-chauffører gennem deres Maven Gig-program. Så hvordan er det for en bilproducent at gå fra at sælge biler til at leje dem?

New York City er en af ​​de mindst bekvemme byer i USA for bilejere, og det var også en af ​​de første byer, hvor GM eksperimenterede med delebiler. Digital Trends satte sig ned med Brent Taylor, Mavens general manager for New York, for at diskutere, hvad GM har lært om bildeling indtil videre, og hvordan det forbereder sig på fremtiden.

DT: Hvor længe har Maven været i drift i New York?

Brent Taylor: Vi lancerede Maven New York City i maj 2017. Vi startede om morgenen den 15. maj. Vi havde 600 medlemmer under et pilotprogram vi kørte året før i samarbejde med en ejendomsudvikler her, og vi tilbyder blot eksklusive køretøjer til deres kunder. Det var Stonehenge [Partners]; vi arbejder stadig ret meget med dem. I dag har vi, hovedsagelig gennem organisk vækst, 15.500 kunder i New York City, som har logget over 850.000 miles – bare i New York.

Hvilken blanding af biler har du i flåden lige nu, og hvad vil du sige er den mest populære bil i New York City?

Lidt af hvert. Vi fokuserede på lanceringen mellem Chevrolet- og Cadillac-linjerne som en måde at introducere Maven til vores kunder uden at give så meget for at overvælde [dem]. Du havde enten et meget pålideligt nyttekøretøj eller et luksuskøretøj.

Med nuancen i New York City var vi nødt til at tænke på, at disse ting gik ned ad Brooklyns gader. De skulle alle have et robust affjedringssystem i sig. Der er en grund til, at politibiler er impalaer!

Så vi lavede en række grundlæggende prøver fra Chevy Cruze hele vejen op til Cadillac Escalade, og næsten en anelse om alt derimellem: små SUV'er, [Chevy] Traxes, Jævndøgn, og masser af [Cadillac] XT5s.

Det mest populære køretøj, flådens arbejdshest, er Chevrolet Cruze hatchback. Folk elsker den lille bil.

Ser du meget forandring, hvor folk, der prøver et GM-køretøj gennem Maven, ender med at købe fra GM. Er der nogen koordinering mellem Maven og salgsafdelinger for at forsøge at få det til at ske?

Virkelig, GM eksperimenterer mere med det fremtidige landskab for mobilitet. Vi håber, vi rører ved tværsnittet. Vi har ikke en masterplan for at konvertere kunder til indkøb. Det er en måde at tjene det midlertidige behov på.

Med det gratis medlemskab af Maven, downloader appen, det er det store ROI [afkast på investeringen]. Uanset om du har brug for det eller ej, er det gratis at have det. Der er ingen ROI på, hej, hvis det var 80 dollars at tilmelde sig, "skal jeg bruge det to gange i år? Jeg tror ikke, jeg vil rode med det." Det er det store.

Eller, hvis du så noget, kommer nogen som dig til en biludstilling, og du ser det nye Tahoe og du vil give det en tur, du ved, der er fire af dem på Manhattan lige nu. Så [du kan] tage den ud i en time og se, om du kan lide den.

Vil du sige, at kunderne bruger biler til kortere ture, eller at de tager på længere udflugter ud til, forstæderne eller ud på landet? Hvad tror du er den mere gennemsnitlige use case?

I løbet af ugen skal vi til Costco, vi skal i Ikea. Vi skal til steder, hvor det er virkelig svært at navigere, når først du har det, du har brug for. Skal have fat på ting.

Maven fokuserer globalt på en yngre demografisk person, som måske ikke er interesseret i at købe en bil lige fra universitetet eller endda uden for gymnasiet. Men [for] Maven New York City er alle væddemål slået fra. Du kan være 21 eller du kan være 61 og ikke eje en bil, fordi det er ekstremt uoverkommeligt.

Vi finder i løbet af sommeren, ja, de rejser Upstate, de tager ud til Long Island, folk tager til Jersey for at besøge deres familier og rammer også kysten i New Jersey. Men på de daglige ture skal vi til lufthavnen, vi skal i Ikea, vi udfylder det brugsbehov.

Når du ser på data og feedback fra brugere, hvilke ændringer ville du foretage på fremtidige GM-produktionskøretøjer for at gøre dem mere egnede til delebiler?

Det er virkelig et grundlæggende mål for Maven, er at fange disse data. Vi har ikke krydset alle T'erne på det endnu. Når du taler om GM og nul, nul, nul plan [GM's mål af nul nedbrud, nul emissioner og nul overbelastning], hvordan sætter man det ind i et elektrisk chassis?

Mange mennesker med elbiler er bare bange for denne rækkeviddeangst, som de har, fordi de har den her ene tur, de skal tage, der er 400 miles, hvilket sjældent sker. Og så, du ved, at uddanne forbrugeren om det. Og så finde ud af hvor lang den gennemsnitlige rejse er, hvor lang skal den gennemsnitlige opladning finde sted. Det er virkelig ved at forme, hvordan GM bygger et bedre produkt til forbrugeren.

Vil Maven være involveret i GM’s udrulning af selvkørende biler? Koordinerer du med Cruise Automation [GM's autonome kørselsafdeling] om det, eller er det bare en separat ting?

Cruise gør deres egne ting, og fart til dem, håber vi, men nej, ingen planer lige nu. Intet, de fortæller små fyre som mig om.

Hvad med offentlig transport? Hvordan interagerer Maven med det? Tror du, at Maven supplerer offentlig transport eller konkurrerer med den?

Jeg tror, ​​vi udfylder et mobilitetsbehov med et by-til-station-baseret program, som ikke udfyldes af offentlig transport. I betragtning af at køretøjerne er i et rundtursscenarie – de er ikke ensrettede – føler vi ikke, at vi [konkurrerer]. Vi ønsker ikke at bidrage til problemet, især i New York. Så det faktum, at du bringer det tilbage til den samme station, betyder, at du ikke bare dumper det et sted og gør det til det nabolags problem.

Som New Yorker ville jeg ønske, at der var en effektiv offentlig måde at komme til LaGuardia Lufthavn på, men det er der ikke. Dette er en af ​​de nicher, som Maven virkelig fylder. Og uden for New York i vores Maven Gig program, hvor vi tilbyder disse biler til kørende chauffører, synes vi, det er meget gratis. Når du begynder at tale om ture med flere puljer fra chauffører, der deler kørsel, tror jeg, at dette er fremtidens effektivitet med denne mobilitetsform.

Redaktørens anbefalinger

• GM planlægger at udfase Apple CarPlay til elbiler, gå all-in på Android-integration
• En underlig ting er lige sket med en flåde af autonome biler
• 2022 Chevy Bolt EV og Bolt EUV: Flere elbiler at elske
• Det er enden på vejen for GM-bildelingstjenesten Maven
• Honda vil bruge General Motors teknologi til at bygge to elbiler