Leder du efter en udfordring? Her er en: Tag en gigantisk etableret bilproducent – f.eks. Ford – og kortlæg en fremtid, der forvandler virksomheden fra over 100 års afhængighed af fossile brændstoffer og flytter den til fuld elektrificering.
Og gå.
Mens hybrid- og elektriske køretøjer hurtigt vinder i popularitet, er bekymringer om rækkevidde, genopladning tider, standardiseringer og energipolitik har stadig magten til at tage gnisten ud af el-industriens trin.
Relaterede
- Sony kunne komme ind på el-markedet med sine Vision-S-biler
- Nissan slår sig sammen med EVgo for at levere gratis opladning af Leaf-køretøjer i USA.
- Colorado vil vedtage Californiens emissionsfrie køretøjsmandat for at øge salget af elbiler
Det ser ud til, at ikke engang Big Oil kan putte den elektriske tandpasta tilbage i tuben på dette tidspunkt.
Anbefalede videoer
Som hans tungevindende titel antyder, har Tinskey til opgave at føre Ford gennem forandringens mørke farvande, der finder sted som nation og verden dukker langsomt frem fra oset af en dyr og flygtig fossilt brændstof-baseret mobilitetsinfrastruktur til en elektrificeret system. Er han klar til jobbet? Tinskey er ingen kontorjockey. En elektroingeniør med adskillige patenter på sit navn samt instruktør/forsker i at køre i lavtrækker miljøer (tænk: sne), har han en klar forståelse af de mange udfordringer – og muligheder – der ligger forude for chauffører og til Ford.
Engang var den eneste provins af ultragrønne og garage-pynkere, plug-in-biler (Tinskey kalder dem "elektrificerede køretøjer") som Fords Energi modeller, Nissans blad, Toyotas plug-in Prius og overskrifterne Tesla Model S er de nye valgværktøjer for flere og flere bilister, og ledere som Tinskey er begyndt at vise, at de kan se over den elektrificerede horisont, der nærmer sig hurtigt.
Én ting er sikker: Vi er vidne til fødslen af en massiv revolution inden for personlig mobilitet, eller mere simpelt, elbilrevolutionen. Fyre som Tinskey hjælper med at vise vejen.
"MPGe" betyder hvad igen?
Tinskey beskriver Fusion Energi plug-in hybrid som en "kompromisløs" type elektrisk køretøj med en kombineret rækkevidde på over 600 miles på en enkelt tank med gas og batteri. Tinskey siger, at bilen får "108 miles per gallon ækvivalent" (eller "MPGe"), og det er her, vores samtale virkelig starter med hensyn til verden af elektrisk kørsel. Hvad er "MPGe", og hvordan beregnes det?
"Du bruger både el og benzin. Så det, vi kunne gøre, er, at 'den bliver over 40 mpg på benzin og derefter får så mange miles per kilowatt-time elektricitet.' det ville være meget forvirrende at have to målinger, ikke sandt, fordi du kører på to forskellige brændstoffer,” forklarer Tinskey. "Så det, vi gør, er at tage de miles-per-kilowatt-time og oversætte det til den tilsvarende mængde energi, der er i benzin og derefter tilføje de to. Så det giver dig et direkte skøn for at sammenligne dette køretøj med et konventionelt køretøj." Vi håber, det hjælper. MPGe-tallet er en industristandard og bruges også af regeringen, siger Tinskey.
Læs mere om MPGe her.
Tesla-spørgsmålet
Mens Ford har deres Fusion helelektrisk bil, den har ikke lavet helt det sprøjt, som Tesla Model S har i EV-verdenen - og autoverdenen i særdeleshed. Så har Teslas succes hævet barren for Ford? "Hele denne industri er fascinerende, fordi den er så flydende," bemærker Tinskey og siger, at han følte, at markedet for helt elektriske køretøjer ville fortsætte med at vokse. "Jeg tror, kernen i dit spørgsmål er: i hvilken form? Tesla-tilgangen er et andet prispunkt, det er et meget anderledes køretøj, vi tilbyder vores køretøjer i, hvad vi gerne vil sige er 'kraften til valg'." Tinskey siger, at Ford tilbyder fem biler med en række af elektrificering, og selvom han ikke nævnte Tesla direkte i den sammenligning, lader det til, at han føler, at Fords mere overkommelige og varierede tilgang er et alternativ til Teslaens premium pris.
En (mere) elektrificeret fremtid
Tinsley er sikker på fremtiden for elbiler. Han bemærker, at siden Ford udgav deres første hybridbil, Escape Hybrid, i 2004, tog det indtil sent i 2011 for hybrider at fylde blot to procent af volumen bilsalg. Et år senere, i 2012, det var på fire procent. "Vi har stort set fordoblet markedsandelen på 12 måneder." siger Tinskey. "Vores opfattelse er, at hybrider nu begynder at blive mainstream. Plug-in hybrider er sandsynligvis lige bagved, og at plug-in hybriderne sandsynligvis vil blive mere BEV [Battery Electric Vehicles]-lignende over tid, hvilket betyder større batterier, længere rækkevidde på helt elektriske og højst sandsynligt, at motorer bliver mindre i slagvolumen, som vi har set i løbet af de sidste par generationer."
"Det, vi har set, er, at folk bliver mere accepterede af at køre på el." Og det er uanset om det kommer fra en stikkontakt eller er genereret i bilen, såsom en hybrid.
Tinskey siger, at Ford erkender, at elektriske køretøjer er afgørende for at nå påbudte CO2-mål. "Vi har vores interne mål, og de er alle i høj vækst i forhold til elektrificering [af biler]," siger han.
Lader op til det lange løb
I øjeblikket er det en simpel opgave at fylde din elbil op med hårdtarbejdende elektroner - i hvert fald i Oregon og nogle andre miljøvenlige stater. Bare sæt den i om natten i din garage ved hjælp af en almindelig stikkontakt (den smerteligt langsomme metode), installer en 220/240 volt oplader (meget hurtigere) eller træk op til en af de mange offentlige opladere, der dukker op og genoplader mod et mindre gebyr – eller gratis – med tilladelse fra skatteyderne eller lokale elbiler virksomheder. Snup frokost, måske en film, og din elbil er fuld af gå-kraft, når du kommer tilbage.
Men hvad med en tur ud af byen, eller endda på kryds og tværs?
At fylde din elbil op med hårdtarbejdende elektroner er en simpel opgave - i hvert fald i Oregon og nogle andre ebil-elskende stater.
Tinskey mener, at opladningspolitikken vil udspille sig på samme måde som stræben efter standardisering af stik og stik, der bruges af elbiler: Der kan være nogle forskelle til at starte, men i sidste ende vil driften af opladningsinfrastrukturen standardisere og strømline meget ligesom den benzinbaserede brændstofinfrastruktur. ud. Men først siger Tinskey, at der vil være en hybriddrevet overgangsperiode.
"Selvom vi har nogle få forskelle [i opladningsstandarder] i USA mellem et par producenter, tror vi, at alle vil migrere til [én] standard på lang sigt,” forklarer Tinskey og tilføjer, at det ikke er den bedste brug af den slags bil at tage en lang tur i et fuldt elektrisk køretøj – bare endnu. "Vi tænker, at i stedet for at prøve at lave en langrendstur i en BEV, så lad infrastrukturen udvikle sig, lad teknologien udvikle sig og i mellemtiden er plug-in hybriderne en rigtig god løsning for de fleste kunder.” Især dem, der ønsker at dække nogle seriøse jord. "De vil sandsynligvis gerne tage deres biler længere og længere, og jeg er bestemt en af de mennesker, og jeg tror, der er mange af de mennesker derude."
Men der er stadig spørgsmål om, hvem der ejer strømmen, der bruges til at oplade biler, hvad det vil koste, hvordan det vil blive faktureret, hvordan gebyrer og licenser vil se ud, og så videre.
Svaret på sund fornuft er forhåbentlig, at markedskræfterne er stærke nok til, at de store aktører – bilvirksomheder, el-virksomheder, ladestationsejere, og hvem ved hvem ellers – vil være i stand til at finde ud af deres forskelle, og du vil hurtigt kunne lade op overalt. Men Brett Hauser med GreenLots, en udbyder af back-end-drift og betalingssystemer til opladning af elbiler, gav en advarsel, hvornår han fortalte for nylig til Digital Trends, at vi før har set denne type situationer gå ned i virksomhedskrigsførelse: Beta vs. VHS. PC vs Mac. HD-DVD vs. Blu Ray. Nogle gange overvinder virksomhedernes vilje til at opnå sejr al sund fornuft på markedet, og forbrugerne er nødt til at vælge og vrage, hvem de håber vil vinde, hvor store tal ender på det tabende hold kl et eller andet punkt. Men Tinskey siger, at nuværende aftaler kan afværge den slags kamp.
"Jeg tror, at svaret i bund og grund vil være, at vi som Ford har arbejdet med omkring syv andre, så otte automotive OEM'er, så vi er alle blevet enige om hurtigopladningsstandarden," siger Tinskey. "Og det er det, vi håber bliver fremtidens standard. Det kaldes DC Combo", som han siger bruger det nuværende standard hurtigopladningsstik, men tilføjer yderligere to kontaktpunkter for endnu hurtigere opladning, mens den bibeholder bagudkompatibilitet. Tinskey siger, at systemet spreder sig gennem Europa på dette tidspunkt med planer om en amerikansk udrulning snart. "Vores håb er, at det bliver standarden," forklarer Tinskey.
Med hensyn til at finde ud af problemerne med omkostningerne ved genopladning, fakturering, strømkilder og så videre, sagde Tinskey åbne standarder back-end drifts- og faktureringssystemer for opladning af biler som dem, der tilbydes af GreenLots, er mere på linje med mobiltelefonudbydere, hvor du kan tage din telefon og dit nummer til den, der tilbyder det bedste serviceaftale.
Tinskey siger, at det system, der tilbydes af GreenLots, forhåbentlig vil være det valg, el-udbydere og bilproducenter vælger, hvilket forhindrer et rod af konkurrerende systemer. "Det er virkelig ved at slå igennem i Europa, og vi håber, at det også slår igennem i staterne," siger han. Vil der være kontrakter for elektricitet, som der er for mobiltelefoner? Hvem ved på dette tidspunkt. Det er tidligt i spillet, og hvordan det vil spille - mobiltelefonmobilitetsmodel, gebyrstabling ATM-model eller den ubesværede tankstationsmodel - mangler at blive set.
Glat og lydløs
Nogen som helst læser vores tidligere indlæg ved, hvordan jeg har rost de unikke egenskaber ved den elektriske køreoplevelse, dette på trods af årtiers forfølgelse af højhastigheds-hiinks på ofte højlydte og overmandede gasdrevne apparater. Men tæl mig som en højaktuel konvertit - og Tinskey siger, at jeg ikke er alene.
"Vores opfattelse er, at hybrider nu begynder at blive mainstream. Plug-in hybrider er sandsynligvis lige bagved..."
"Når nogen kører elektrisk, vil de sandsynligvis forblive elektriske og aldrig gå tilbage," siger han og bemærker de mange fordele, bilister opdager i elektrisk køretøjer inklusive den jævne og støjsvage kørekvalitet, hurtig acceleration, de stærkt reducerede omkostninger til elektricitet i forhold til benzin, lavere vedligeholdelse og mere.
Men indtil videre siger Tinskey, at hybrider sandsynligvis vil være den bil, der får folk derhen, hvor de vil hen uden at skulle bekymre sig om genopladning og rækkeviddeproblemer. "Dybest set kører du på helt elektrisk [tilstand] et køretøj, der ikke har nogen rækkeviddebegrænsninger," siger Tinskey om den rummelige Fusion Energi sedan, mens vi krøller rundt i bakkerne over Portland. "Fra et perspektiv af skabningskomfort, funktioner, brændstoføkonomi, har du det hele," siger han. Han sagde, at Fusion endda bruger aktiv støjdæmpning i bilen ved hjælp af bilens lydsystem. I min korte tid bag rattet under interviewet kørte vi mest på el – og lytter til lyden af interviewet, er det svært at se, at vi er i en bil og ikke en lydabsorberende studie.
Kører mod en forbundet fremtid
Ingen højteknologisk bil ville selvfølgelig være komplet uden sin egen smartphone-app, og Ford kalder det "MyFordMobile," tilgængelig til både iOS og Android. Tinskey påpeger, at alle deres Ford plug-in-biler har et "indbygget modem" til at oprette forbindelse til internettet. Appen giver chauffører mulighed for at finde bilen på en overfyldt plads, låse dørene, styre opladning og forberede interiøret på en varm eller kold dag, alt sammen eksternt. Appen kan også indstilles til kun at lade bilen op, når elpriserne er lavest.
Når det kommer til autonom kørsel, siger Tinskey: "Som ingeniør håber vi alle, at det kommer. Som realist anerkender jeg udfordringerne ved alle de undtagelser og beslutninger, vi træffer som mennesker, og hvordan kan du gøre [bilerne] 100 procent pålidelige er altid udfordringen." Tinskey tilføjer, at han tror, at chaufføren "altid vil være en del af systemet, det er bare hvor mange af hjælpemidlerne, der tillader chaufføren at være hjalp."
Tinskey afviser tanken om, at de nye assistentteknologier, der findes i biler nu, gør folk til mindre dygtige chauffører. Han påpeger effektiviteten i backup-detektionssystemer gør chauffører opmærksomme på usynlige forhindringer – herunder børn. "Jeg tror, at mange af den slags funktioner er nødvendige og velkomne," tilføjer han.
Derudover ser Tinskey frem til en kortsigtet udvidelse af køretøjselektrificering og hvad det kan betyde i den bredere sammenhæng af det amerikanske elsystem som helhed. "Når du begynder at tænke på, hvad det kan for at hjælpe det større amerikanske net, og hvad [elbiler] kan gøre, når vi rammer kritisk masse, når der er nok køretøjer i en bestemt placering... du begynder at muliggøre en helt ny mængde miljøpåvirkninger, at du faktisk kan reducere CO2, fordi du har muligheden for at have en stor mængde lager [i bilerne' batterier]. Du kan hjælpe med strømafbrydelser, strømmangel, du kan endda strømforsyne dit hjem. Så der er mange ting, tror jeg, når du kommer til dette almindelige brændstof kaldet 'elektricitet', som vi ser frem til at gøre."
Hvis folk kører elektrisk og ikke køber gas...
Mens hybrid- og elbiler stadig er en lille, men voksende del af det samlede bilmarked, har benzinøkonomien som helhed ikke ændret sig. Men hvad vil der ske med benzinindustrien, når EV’s andel af bilmarkedet er 50 procent – eller mere? Konspirationsteoretikere fra Supressed 100mpg Carburetor Club siger måske, at olieselskaber vil forsøge at dræbe elbiler, men at dømme ud fra succes med Model S, Volt, Leaf og andre, ser det ud til, at ikke engang Big Oil kan sætte den elektriske tandpasta tilbage i tuben ved dette punkt. Vil elbilen dræbe olieindustrien? Tinskey siger, at hvis man ser på gaspriser over blot 10 år eller mere, "har volatiliteten af olie været enorm. Faktisk... så tidligt som i 2008 eller 2009 så vi gaspriserne gå til $1,60 pr. gallon. Nu er vi tættere på $4 pr. gallon. Og hvis du så sammenligner det med vores elpriser, har de i det væsentlige været [matchet] inflationen i de sidste 40 eller 50 år. Ikke alene er det billigere at køre elektrisk, det er mere forudsigeligt i forhold til dens fremtidige pris. Der er en vis værdi der."
Tisnkey sagde, at telematikdata indsamlet fra deres elektrificerede køretøjer indikerer, at ejere kører 60 procent af deres miles på elektricitet. Andre historier DT har dækket viser, at ejere af Chevy Volt ofte kører måneder og tusindvis af kilometer uden at få gas på grund af ændringer i deres kørevaner.
Tinskey indrømmer, at deres kørebusser i bilen, som i Ford-køretøjer inkluderer en noget fantasifuld digital visning af "effektivitetsblade", der vokser med gode vaner og falder væk, når du tramper på gassen, får nogle grin, når chaufførerne først se dem. Men han siger, at svar fra chauffører til Ford antyder, at feedback-værktøjerne har haft effekten af "gamification", hvor chauffører skubber de nye effektivitetsvaner til det yderste for at undgå købe gas. Tinskey sagde, at Ford blev involveret i hypermiling samfund, hvor chauffører bruger utallige tricks og taktikker til at strække benzin-kilometeret for normale biler, og lærte af dem. Bremsetræneren og accelerationstræningssystemerne i Ford-bilerne hentede information fra det samfund.
Han sagde også, at elektriciteten til bilerne også generelt er lokalt genereret, hvad enten det er fra kulværker, vindkraft, vandkraft, atomkraft eller solenergi. "Det har den anden effekt, at du... potentielt bringer penge tilbage til den lokale økonomi, fordi dit brændstof til din kørsel nu er produceret lokalt. Og det er milliarder [af dollars], ikke? Ingen har rigtig forsøgt at kvantificere, hvad virkningen er, men min fornemmelse er, at det vil fortsætte med at vokse, siger han.
Kør elektrisk, 2023
Hvad ser Tinskey Ford flytte til i den nærmeste fremtid for chauffører? "Vi planlægger en udvikling, men håber på et batterigennembrud. Så jeg tror, at hvis du ser på den 10-årige horisont, er vores interne planer, at vi har nogle nye funktioner, vi har nogle forbedrede batterier, nogle forbedringer i motorteknologi, aerodynamik, vægt, lav koste. Telematik er helt klart et område, vi er ved at forbedre. Men jeg er mest spændt på, hvis der er et gennembrud, der især sker på opbevaringssiden af tingene, vil vi sandsynligvis have en meget hurtigere adoptionshastighed." Men selv uden et gennembrud, siger Tinskey, at adoptionsraten for el- og hybridbiler sandsynligvis vil fortsætte stige.
En Mustang hybrid? Aldrig sig aldrig….
Mens hybrider begyndte som provinsen for økonomisk og miljøbevidste bilister snarere end hastighedsdæmonerne, biler som Porsche 918 hybrid, Ferrari La Ferraria-hybriden og McLaren P1 hybrid-superbilen har ændret tankegangen til nu at inkludere at øge den direkte ydeevne, ikke kun gas kilometertal. Når alt kommer til alt, laver elektriske motorer stort drejningsmoment fra stilstand og kører med effektivitetsniveauer langt over gasmotorer. De kan virkelig bygges til hastighed. Ønsker Ford at udnytte det aspekt af hybridkraft med en præstationsbil? Tinskey siger "elektriske motorer kan nemt dreje hjulene på et hvilket som helst tidspunkt, hvis vi valgte at gøre det på den måde."
"Vores tilgang er lidt anderledes," forklarer han. "Vi ønsker at bruge elektrificering til at tilbyde et kompromisløst køretøj og få [kunder] den grønne effekt. Det er vores nuværende tilgang. Det ser ud til at give rigtig god genklang. Produktet (Fusionsenergien) er et godt eksempel, du får masser af præstationsmuligheder.”
Men vi ved alle, hvordan det går. Gas eller elektricitet, løbet er altid i gang. "Denne industri er meget interessant, fordi det er så flydende et rum," sagde Tinskey. "Vi kan ikke forudsige, hvad der vil ske næste gang... Vi kan bare ikke sige alt."
Bliv hængende.
Redaktørens anbefalinger
- Ford EV-chauffører kan bruge 12.000 Tesla Superchargers fra og med 2024
- Fordele og ulemper ved elbiler
- Teslas Elon Musk roser Daimler for at være med i EV-revolutionen
- Tesla Model 3 er verdens mest søgte elbil, viser undersøgelsen
