Forskellen mellem diesel- og benzindrevne biler

Har du altid undret dig over, hvad der adskiller en dieseldrevet bil fra en benzindrevet bil? For det første behøver du aldrig at skifte en dieselmotors tændrør eller en benzinmotors gløderør. Begge teknologier ligner hinanden i den forstand, at de antænder et brændstof inde i cylindre for at skabe hestekræfter og drejningsmoment - men der er også store forskelle i, hvordan de to typer køretøjer fungerer. Det er derfor, du ikke kan fylde en diesel med benzin (eller omvendt) uden at forårsage dyre skader på din motor - eller i nogle tilfælde helt ødelægge den.

Her er forskellen mellem benzin- og dieseldrevne motorer.

Yderligere læsning

• Bedste dieselbiler
• Bedste hybridbiler
• Bedste elbiler
• Bedste kompakte biler

Diesel vs. benzin

Dieselmotorer er ligesom benzinbrændende enheder interne forbrændingsmotorer (ICE). Det betyder, at brændstof blandes med luft, når det går ind i motoren, og at blandingen komprimeres

internt, inde i motorens cylindre. På et tidspunkt antændes brændstoffet (forbrænder), kører et stempel ned og drejer krumtapakslen, som er forbundet med køretøjets transmission og i sidste ende drejer hjulene. Stemplet bevæger sig derefter op i cylinderen og skubber de brændte gasser ud af motoren og ud af udstødningsrøret som udstødning. Det her cyklus gentages flere gange i sekundet.

Jo flere cylindre en motor har, jo jævnere har den en tendens til at køre, og jo mere kraft kan den lave, da forbrændingsbegivenhederne forekommer meget tæt på hinanden. Jo flere cylindre en motor har, jo mere kompleks og mekanisk ineffektiv bliver motoren. Hvordan cylindrene er konfigureret har også betydning for ydeevne, vibrationer og andre faktorer. Det gælder både for gas- og dieselmotorer.

Hvor diesel- og gasmotorer divergerer er hvordan brændstoffet antændes inde i motoren. I en gasmotor komprimeres luften og brændstoffet, og på et kritisk tidspunkt i cyklussens timing antænder et tændrør blandingen. Men i en dieselmotor er der ingen tændrør. Når dieselbrændstof og luft presses nok, genererer den ekstreme kompression tilstrækkelig varme til, at blandingen spontant brænder. Dette er kendt som "kompressionstænding", og det er grundlaget for, hvordan en dieselmotor fungerer. Når en benzinmotor har kompressionstænding, kalder vi det ofte "bank", og det kan ødelægge motoren. Dieselmotorer er bygget til at drage fordel af det.

Prisforskellen

Dieselbrændstof, som er sirup-lignende sammenlignet med vandig benzin, fylder mere med hensyn til energi pr. vægtenhed end benzin (f.eks. pr. gallon eller liter). Selvom det ofte koster mere end benzin, indeholder det mere potentiel energi, så mindre diesel er kræves i form af brændstof for at udføre den samme mængde arbejde (i dette tilfælde køreafstand) som benzin. Det er derfor, dieselbiler har en tendens til at få kilometertal i 30'erne, 40'erne eller 50'erne - eller mere - afhængigt af motoren og køretøjstypen. Med hensyn til sammenlignelige brændstofomkostninger er det enten en vask eller en lille fordel for begge brændstoffer, afhængigt af prisforskellen, køretøjet og kørestilen. Men samlet set vil de endelige omkostninger for at bruge begge brændstoffer over tid være næsten den samme.

Dieselejere har også en anden brændstofmulighed: Biodiesel. Biodiesel er lavet af ikke-petroleumskilder såsom stegeolie eller vegetabilsk olie. Faktisk kørte de første dieselmotorer på jordnøddeolie-afledt dieselbrændstof. Og selvom det er meget komplekst, farligt og dårligt at lave din egen benzin derhjemme, er det muligt sikkert at lave din egen biodiesel vha. færdige sæt.

At få dit dieselkøretøj til at køre på biodiesel kan kræve nogle små ændringer - især hvis det er ældre - men det afhænger af flere faktorer, herunder hvor stor en procentdel af dit brændstof der er biodiesel, som kan blandes med almindelig diesel. Der er et stort biodieselsamfund online der kan besvare spørgsmål om det populære alt-fuel. Prisen pr. gallon på biodiesel kan også være højere end pumpebrændstof, men da du kan lave det selv, det afhænger virkelig af at samle omkostningerne ved udstyret, oliekilden (som kan være gratis) og din tid.

Effekt: Hestekræfter vs. drejningsmoment

Ydelsen af ​​benzin- og dieselmotorer måles i form af hestekræfter og drejningsmoment. Hestekræfter er et mål for kraft, mens drejningsmoment er et mål for en motors vridningskraft på drivlinjen. Store mængder af begge dele er fantastiske, men hvis du har mange hestekræfter med kun et lille drejningsmoment, vil dit køretøj være langsomt til at komme i gang. Det er drejningsmoment, der får tingene i gang, og derfor bruges dieselmotorer i store lastbiler; de er gode til at flytte tunge byrder, fordi de har så meget drejningsmoment. Men dieselmotorer går ikke særligt højt op, så de laver færre hestekræfter i gennemsnit end gasmotorer, hvorfor der ikke er mange sportsvogne med dieselmotorer.

Det, bilproducenterne har fundet ud af, er, at chauffører elsker drejningsmoment, både i pickupper og biler. Træd på gaspedalen, og en dieseldrevet bil har rask acceleration. Sammen med en dygtig transmission kan moderne dieselmotorer komme hurtigt i gang. Selvom de ikke skriger til en høj redline som en gasmotor, er det ikke en stor sag for de fleste mennesker, som hellere vil have kraft (drejningsmoment), acceleration og god benzinkørsel.

Pålidelighed

Fordi dieselmotorer bruger kompressionstænding, som hurtigt kan ødelægge en gasmotor, er de bygget hårde. Og fordi de kommer fra en arbejdshest arv, har de en tendens til at være pålidelige og kræver relativt lidt pleje. Dette plejede at oversætte til et ton vægt, men med moderne fremstillingsmetoder blev vægtstraffen for en dieselmotor er blevet kraftigt reduceret, og motorens vægte er nu næsten på niveau med gas motorer.

Også en dieselmotor er enklere end en gasmotor, da den kører uden tændrør og det tilhørende elektriske system, der er nødvendigt for dem. Nu kan biler og SUV'er køre på diesel og have ydeevne, der er mere beslægtet med en gasmotor, men med den ekstra kilometertal og pålidelighed fra en diesel. Generelt vil en dieselmotor overleve en gasmotor i forhold til hvor mange miles eller timer den kan køre før den skal have større service, så reparationsregningerne er mindre og typisk længere fra hinanden for en diesel motor. Husk, at disse er brede udsagn; du kan støde på en upålidelig diesel (især hvis den ikke er blevet vedligeholdt ordentligt), og mange gasmotorer kører 200.000 miles eller mere, før de har brug for en ombygning.

Forurening

Dette er en af ​​grundene til, at dieselmotorer traditionelt har haft svært ved at gøre indtog på markedet for nye biler - især i kølvandet på Dieselgate — men teknologien har indhentet det, og nu kører dieselmotorer renere end nogensinde før. Dette gælder for store rigge, pickupper og biler, men dieselmotorer kan stadig være mere snavsede end biler, fordi brændstoffet ikke brænder så rent som benzin. Alle de sorte ting, der kom ud af semi-udstødninger i årtier, omfattede en masse sod, delvist forårsaget af forbrændingen af ​​svovl, som er til stede i dieselbrændstof. Det meste af svovlen er imidlertid blevet fjernet fra moderne dieselbrændstof, og yderligere filtrering af dieseludstødningen i nogle biler har faktisk skubbet dem til forkant med rene køretøjer.

Mange dieselbiler bruger nu et separat additiv kaldet DEF, også kendt som AdBlue. AdBlue er et urinstofbaseret flydende additiv, der opbevares i en lille tank ombord på køretøjet og bruges til at behandle dieseludstødning for at gøre det renere.

Støj

Lad os se det i øjnene, tidlige dieselbiler lyder ligesom... lastbiler. Det var lige meget, om den havde en Mercedes-Benz-stjerne på motorhjelmen og fik 50 mpg, den lød stadig som en lille semi, da du startede den. Endnu en gang har moderne teknologi dog i vid udstrækning afbødet denne klage. Den støjforurening, der ofte er forbundet med gamle dieselmotorer, er væk, sammen med skyen af ​​mørk røg, der dukkede op, da køretøjet startede. Og fra indersiden af ​​de fleste diesel-passagerbiler er køreoplevelsen stort set den samme som en gasdrevet bil. For de fleste mennesker, hvis du ikke fortalte dem, at de var i et dieseldrevet køretøj, ville de sandsynligvis ikke vide det.

Hvilke biler er tilgængelige med en diesel i 2020?

Chevrolets Colorado og Silverado (billedet ovenfor) modeller fås begge med en turbodiesel under motorhjelmen. Det samme er deres GMC-mærkede tvillinger, Canyon og Sierra. Hvis du er en Ford-loyalist, er din eneste mulighed for dieselolie F-150. Hvis du vil have et større køretøj med dieselkraft, tilbyder Ram's 1500 en 3,0-liters turbodiesel V6 ved navn EcoDiesel, der returnerer op til 32 mpg på motorvejen. For en stor lastbil er det en overvældende figur. Større kraftige modeller fra ovennævnte mærker fås også med dieselkraft. Du kan selvfølgelig forvente at betale mere for disse muligheder, men udbyttet er betydeligt for de funktioner, du får.

Dieselmotorer er lige hjemme i en offroader, og derfor er Jeep Wrangler endelig tilgængelig med en i USA. Gladiatoren, som er tæt beslægtet med Wrangler, vil være tilgængelig med samme motor ret snart. Chevrolets nye Tahoe og Suburban debuterer begge med den samme straight-seks turbodiesel som Silverado. Plus, Cadillacs nye Escalade vil tilbyde det, også.

Jaguar – Land Rover er også en stor fortaler for ren dieselteknologi. Hvis du ikke har kørt diesel, siden Ronald Reagan var i Det Hvide Hus, Range Rover Td6, forbered dig på at blive forbløffet. For at tilføje kontekst returnerer den dieseldrevne Range Rover 22 mpg i byen, 28 mpg på motorvejen og 24 i en kombineret cyklus, ifølge EPA. Bestil SUV'en med en sekscylindret benzinmotor, og du vil se disse tal falde til henholdsvis 17, 23 og 19.

Endelig fås Mazda CX-5 med en turbodiesel firecylindret motor. Bemærk, at motoren kun er en mulighed i top-spec Signature-trimniveauet, som starter ved $41.000.

Europæere, og især tyskere, har altid sat pris på dieselmotorer til biler. Mens amerikanerne altid har været skeptikere, når det kommer til dieselmotorer, begynder de langsomt at komme omkring tanken om dem som topkvalitet, jo flere europæiske dieselbiler begynder at dukke op på amerikanske jord.

Traditionelt producerer dieseludstødning skyer af tyk sort røg. Mange mennesker tænker stadig på dieselkøretøjer som store forurenende stoffer og miljøtrusler. Heldigvis er diesel med teknologiske fremskridt blevet langt mere effektiv og efterlader et mindre CO2-fodaftryk. Disse innovationer kan bringe diesel tilbage til mainstream.

Overordnet set har benzin- og dieselmotorer mange forskelle, fra brændstofbehov til støj. Når du overvejer at købe, vil du gerne gennemgå ting som priser, drejningsmoment, kilometertal og brændstofeffektivitet. Diesels muligheder for biobrændstof eller billig vedligeholdelse kan appellere til dig, men generelt vil lidt forskning gå langt for at hjælpe dig til en beslutning.

Redaktørens anbefalinger

• De bedste iPhone-bilholdere i 2023: top 10 af de bedste, du kan købe
• De bedste biler til teenagere
• De bedste CarPlay-apps
• 14 fantastiske flyvende taxaer og biler i øjeblikket under udvikling
• De mest pålidelige biler i 2021