2018 Volkswagen Atlas Review

I de sidste par år har crossover-SUV-markedet været varmere end en Carolina Reaper. Flere mennesker køber crossovers i dag end nogen anden type køretøj, og årsagen er enkel – crossovers fungerer som SUV'er, men kører som biler. For Volkswagen har modtagelsen dog i bedste fald været mild. Honda solgt ca 360.000 CR-V'er sidste år, og det er omtrent det samme antal Tiguaner og Touaregs, som VW har flyttet i alt siden 2002. Det er ikke ligefrem høje karakterer, så på vej ind i vores 2018 Volkswagen Atlas-gennemgang håbede vi på en pæn ændring af tempo.

Mens Tiguan og Touareg er fine køretøjer, synes de fleste købere, at de er for dyre til deres klasse og for små til store familier. Det er grunden til, at da VW begyndte at bygge Atlas, satte de sig målrettet mod crossover-land - det gode gamle USA af A. Det er rigtigt, Atlas blev bygget "specifikt med den amerikanske kunde i tankerne.”

Atlas er den største, dristigeste og mest teknologifyldte VW på markedet, og det er bilproducentens første tre-rækkede mellemstore produkt. Den har plads til at transportere familier i komfort og funktionerne til at forkæle dem, men den gør alt dette på en enkel, intuitiv måde. Den er blokeret og kantet ligesom mange amerikanske SUV'er, og den er endda bygget i kvæglandet, Tennessee. Så det kan komme fra et tysk firma, men Atlas føles omtrent lige så amerikansk som æblekage.

Det er i øvrigt en god ting.

Hvad er nyt

Næsten alt. Atlas er et helt nyt køretøj til 2018-modelåret, men det er ikke en fuldstændig fremmed. Det er fordi crossoveren er bygget oven på den samme skalerbare MQB-platform, der understøtter alt fra VW Golf til Tjekkoslovakiets Skoda Kodiaq, meget af Atlas' udstyr - såsom det grundlæggende infotainmentsystem og motor valg – kan findes i andre VW-produkter, men muligheder som Digital Cockpit-instrumentgruppen er debut for mærke.

Trimniveauer og funktioner

Atlas tilbyder seks udstyrsniveauer - S, S Launch Model, SE, SE m/ Tech, SEL og SEL Premium - og de varierer i pris fra $30.500 hele vejen op til næsten $50.000. Basismodellen inkluderer en 2,0-liters turboladet firecylindret, der yder 235 hestekræfter og 258 pund-fod af drejningsmoment, og den sender kraften til forhjulene via en otte-trins automat smitte. Standardfunktioner er ret gode til et startniveauvalg, og de inkluderer en 6,5-tommer berøringsskærm, LED-forlygter, Bluetooth, Apple CarPlay, og Android Auto.

Den version var dog ikke tilgængelig ved lanceringen, så vores tester – den topklasse V6 SEL Premium 4Motion – sad i den modsatte ende af det økonomiske spektrum. For $49.415 (inklusive destinationsafgifter) får du firehjulstræk, en 3,6-liters V6 med 267 hk og 266 lb-ft lædersæder i alle tre rækker, en 8-tommer berøringsskærm, gigantisk panoramasoltag, 12-højttalers Fender-lydsystem, et utal af førerassistentsystemer og Digital Cockpit.

Uanset hvilken trim du vælger, vil du dog få den dristige og smarte stil, du ville forvente af en bil ved navn Atlas. I stedet for den glatte, elegante æstetik, du finder i mange crossovers og minivans, er Atlas en bonafide stykke, med skarpe vinkler og firkantede proportioner, der strøer grillen, skærme, bagpanelet og endda kabine. Det undgår dygtigt det meget irriterede "standby fodboldtræner"-look, og vi tror, ​​at stylingen vil ældes godt i de kommende år.

Teknologi overblik

Det er nemt at skubbe en masse højteknologiske funktioner ind i en bil, men det er meget sværere at få dem til at fungere sammen på en intuitiv måde. Det har VW gjort med Atlas, for selvom der er flere tekniske højdepunkter her end i nogen andre VW, behøver du ikke at deltage i et universitetskursus eller endda åbne instruktionsbogen for at forstå dem.

Lad os starte med infotainmentsystemet. SEL Premium-modeller bærer en 8-tommer centerberøringsskærm komplet med alt det gode – Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, navigation og satellitradio. Skærmen er hurtig og lydhør ved berøring, animationerne er glatte og smartphone-lignende, og det interne navigationssystem er nemt at bruge. Dens "2.5D" kortvisninger er ikke helt så smukke som de 3D-gengivelser, du finder i Audi Q7, men givet prisforskellen mellem de to mærker, er det forventeligt.

Vores foretrukne tekniske funktion på Atlas sidder direkte foran føreren, og den er døbt Digital Cockpit. Det 12,3-tommers digitale cockpit erstatter kedelige analoge målere med futuristisk øjengodis og kan tilpasses fuldt ud, så chaufførerne kan placere det, der er mest brugbart for dem, lige foran deres øjne. Brændstoføkonomital, information om førerassistance, medieindstillinger og terrængående tal som kørevinkel og højde kan fremhæves på forskellige måder. Du kan endda tilslutte kortet mellem målerne, så dine øjne forbliver fokuseret på det, der ligger foran dig.

Ud over alle de smarte ting har Atlas dig dækket med det grundlæggende som strømudtag og USB-porte. Basen Atlas S har to USB-porte og en 12-volts stikkontakt foran, og på SE-beklædninger og derover vises to mere i midterkonsollen sammen med et 115-volts strømstik. Når vi taler om kraft, er det valgfrie 12-højttalere Fender-lydsystem spektakulært med en stor baspunch og krystalklar afspilning uanset siddeposition.

Indvendig pasform og finish

I mange biler er interiøret en designøvelse, fuld af faldende linjer og trimstykker beregnet til at flyde harmonisk sammen som et akvarelmaleri. Atlas' kabine er bestemt ikke grim – den er faktisk ret komfortabel og eksklusiv – men æstetikken tager bogstaveligt talt bagsædet til lastrum, praktiske og letmanøvrerede stole. Dette er trods alt en familiebil, og skrigende børn er ligeglade med den matte finish på din dashboard i valnød.

Vi kunne blive ved og ved om SEL Premiums opvarmede og ventilerede forlædersæder, men lad os starte med at hoppe helt bagud. Den tredje række er meget, meget imponerende i Atlas, og det er fordi, du for en gangs skyld faktisk kan passe mennesker over fem år tilbage der. Det er sandsynligvis den mest rummelige og mest komfortable tredje række i segmentet, der kan passe seks fod høje voksne uden at udslette deres knæ. Atlas slår Chevy Traverse, Honda Pilot, Dodge Durango og Mazda CX-9 i tredje rækkes benplads, og vi var for nylig i en GMC Yukon (som er seks tommer længere end Atlas), og den tredje række føltes betydeligt mere trange. Det er måske ikke den mest sexede detalje i verden, men for en stor familie kan en brugbar tredje række gøre forskellen mellem at købe en bil og lade være.

60/40 bænken i anden række er også ret fin. Den er meget rummelig, som du måske har gættet, og den glider let frem og tilbage. Det gør den endda med et barnesæde påsat, hvilket de fleste af Atlas' konkurrenter ikke vil gøre. Med anden og tredje række foldet kan Atlas prale af 96,8 kubikfod lastrum, og det er ikke noget at trække på skuldrene over.

Kørepræstation & MPG

Atlas er en stor bil, men den føles ikke som den bag rattet. VW’s MQB-platform og smarte affjedringstuning går sammen for at give familievognen en frisk, smidig fornemmelse fra førersædet, og den klarer sig selvsikkert, når den kører i sving og bremser. Den er ikke så dynamisk som den mere førerfokuserede Mazda CX-9, men den er sammenlignelig, og kørekvaliteten er smøragtig selv på barske veje. Bremserne føles også solide, selvom de virker en smule gribende, når du først sætter foden ned.

Motorerne er desværre de mest fremtrædende lavpunkter med Atlas. Vi fik ikke en chance for at vurdere den grundlæggende 2,0-liter, men den valgfrie V6 er undervældende fra både accelerations- og brændstoføkonomiske synspunkter. 0 til 60 mph kommer på 7,9 sekunder med den sekscylindrede, og det er langsommere end Honda Pilot V6, GMC Acadia V6, Chevy Traverse V6, Dodge Durango V6 og endda Mazda CX-9 turbo firecylindret. Underskuddet vil være mest mærkbart, når du passerer langsomme køretøjer på motorvejen eller kører op ad bakker, men rundt omkring i byen er ydeevne, hvad vi vil kalde … fint.

Officielle brændstoføkonomi-vurderinger er på 17 mpg by, 23 mpg motorvej og 19 mpg kombineret med V6, og endnu en gang sidder disse tal nær bunden af ​​klassen. I den virkelige verden klarede vi os dårligere og returnerede omkring 18 mpg tilsammen. Alene med hensyn til præstationsstatistikker er Mazda CX-9, Ford Explorer V6 og Honda Pilot V6 de bedste hunde i mellemklasse SUV-klassen.

Sikkerhed

Sikkerhed er en vigtig bekymring for ethvert køretøj, men med en familievenlig bil som denne er det altafgørende. 2018 Atlas blev udnævnt til en Top Sikkerhedsvalg af Insurance Institute for Highway Safety, og den fik også topkarakterer i alle crashtests. Derudover blev køretøjet tildelt en femstjernet samlet vurdering fra National Highway Traffic Safety Administration.

Funktioner som autonom nødbremse med fodgængerregistrering, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, og et overhead-kamera er tilgængeligt for at give chaufførerne ekstra ro i sindet, men kun bagkameraet kommer standard. For at få det meste af det gode, skal du betale $35.690 for SE w/ Tech-modellen.

Hvordan DT ville udstyre denne bil

Overraskende overraskelse, vi nørdede totalt over Atlas' slanke Digital Cockpit, men vi anbefaler det faktisk ikke her. Det skyldes, at den eneste måde at få det på er ved at sænke en stor $48.490 for flagskibet V6 SEL 4Motion trim. I stedet anbefaler vi, at du sparer dig selv næsten 10.000 $ og vælger V6 SE med teknisk mulighed.

Med den model får du stadig et imponerende funktionssæt – V6 power, firehjulstræk, en 8-tommer touchskærm, stereoanlæg med otte højttalere, opvarmede forsæder, kunstlæderindtræk, Android Auto/Apple CarPlay, ekstra USB-porte og Bluetooth. Et utal af førerhjælpemidler følger også med til turen, herunder adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, automatisk nødbremse, blindvinkelmonitor med trafikalarm bagtil og et bakkamera. Med de fleste af de funktioner, vi gerne vil have taget hånd om, ville vi vælge Reflex Silver Metallic maling for at skjule ridser og et 4-cykelstativ fra Thule for at gøre familierejser endnu sjovere. VW tilbyder cykelstativet som tilbehør til $400.

Vores holdning

Den bil du kører siger meget om dig. Forestil dig føreren af ​​en neongrøn Mercedes-AMG GT S, og hvor anderledes den person sandsynligvis vil være end en person, der kører en brændstofsluppende Toyota Prius. Hvad med en Bentley Bentayga-chauffør versus en med en Honda Civic Type R? I betragtning af, at Atlas er designet med amerikanere i tankerne, siger den tre-rækkede crossover faktisk meget om os. Vi kan godt lide store, komfortable biler med plads til vores pårørende, vi kan lide smart teknologi, der ikke kræver en mastergrad at forstå, og vi kan lide ting, der er konkurrencedygtige. Atlas er ikke fejlfri, men den eksemplificerer amerikansk kørsel mere end nogen anden VW før den, og af den grund vil den sandsynligvis gøre bilproducentens SUV-fejl til en succeshistorie.

Er der et bedre alternativ?

Mellemstørrelse SUV-segmentet er et af de mest konkurrencedygtige i branchen, og dermed har Atlas mange rivaler. Honda Pilot er for eksempel en meget velbygget bil til en god pris, men Atlas' teknologi er milevidt foran, og den er mere engagerende at køre. Når vi taler om engagement, er Mazda CX-9 afgjort mere dynamisk end Atlas, men den falder fladt, når vi diskuterer den altafgørende lastvolumen og tredje rækkes pladsmålinger. Kia Sorento er også en fantastisk værdimulighed, men dens 73 kubikfod lastvolumen blegner i forhold til VW'erne.

Som det altid gør, vil dine individuelle præferencer guide dig i den rigtige retning. Prioriterer du ydeevne frem for praktisk? Vælg GMC Acadia V6, som klarer 0 til 60 på 6,3 sekunder. Vil du have noget bedre på gas? Overvej den forhjulstrukne Honda Pilot, som returnerer 27 mpg på motorvejen. Men hvis du passer ind i flertallet af crossover SUV-kunder, er teknologi, opbevaring og nytte dine hovedprioriteter, og det er i disse områder, Atlas skinner over konkurrenterne. Det dækker simpelthen flere baser bedre end de andre.

Hvor længe vil det vare?

Atlas har ikke modtaget pålidelighedsvurderinger fra JD Power eller KBB, da dette skrives, men VW-produkter falder generelt i gennemsnittet til over gennemsnittet. Med hensyn til garantier tilbyder VW en seks-årig/72.000-mile kofanger-til-kofanger-garanti. Det er bedre end Audi Q7's garanti og det samme som Honda Pilotens.

Skal du få en?

Atlas har nogle skavanker, men det er uden en lammende ulempe. De fleste SUV-chauffører er ligeglade med hæsblæsende acceleration, og brændstoføkonomi er en lidt lavere prioritet i køretøjer, der regelmæssigt trækker ungdomsfodboldhold. Der er muligheder, der klarer sig bedre på disse områder end Atlas, men ingen af ​​dem er så praktiske eller interessante fra et teknologisk synspunkt. Atlas har pladsen, den har opbevaringen, og den har tingene til at holde syv passagerer tilfredse på lange køreture. Hvis udvidede familieture er i din fremtid, bør du absolut give Atlas et solidt udseende.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Volkswagen ID.7 viser, at ikke enhver EV behøver at være en SUV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
• 2023 Kia Sportage Hybrid første køregennemgang: Stil og substans