2018 Subaru Outback anmeldelse

2018 Subaru Outback

MSRP $25,895.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"Med SUV-kørehøjde og vognstyling er 2018 Subaru Outback det bedste fra begge verdener."

Fordele

• Klasseførende brændstoføkonomi
• Standard AWD, moment vektoring
• Rummeligt interiør
• Standard Apple CarPlay, Android Auto, generøse USB-porte

Ulemper

• Passerkraften med 2,5-literen er foruroligende
• Svagere garanti end konkurrenterne

Vogne kryber støt tilbage ind på det amerikanske bilmarked. Efter at amerikanerne vendte ryggen til disse femdøre i begyndelsen af ​​det nye årtusinde, frygtede vi, at vi aldrig ville se en lavtslynget langtagssilhuet igen. Takket være nogle smarte emballager fra visse bilproducenter, lever vognens svindler dog videre.

Der er et par mærker at kreditere vognens overlevelse, inklusive Volvo (som aldrig rigtigt opgivet den traditionelle karrosseristil), men det er Subaru, der har skåret en niche til at bekæmpe SUV'en angreb. I 1994 gav den japanske bilproducent sin Legacy-vogn med firehjulstræk yderligere frihøjde og satte den ud i naturen. Dens parringskald var musik i ørene på eventyrlystne unge familier.

Legacy Outback (nu blot kaldet Outback) fortsætter med at klare SUV-stormen og har endda givet anledning til flere løftede vognrivaler som Buick Regal TourX og Volkswagen Golf Alltrack. Med over to årtiers erfaring med at bygge en terrængående vogn, er Subaru dog ikke klar til at give op. Det 2018 model år Outback introducerer forfrisket styling, et opdateret infotainmentsystem, en forbedret trinløs gearkasse (CVT), en genindstillet affjedring og flere standardfunktioner. Er disse forbedringer nok til at afværge både overkommelige SUV'er og opstyltede vogne? Lad os finde ud af det.

Priser for 2018 Subaru Outback 2.5i starter ved rimelige $25.895 (plus $915 i destinations- og ekspeditionsgebyrer), men vores testbil er udstyret med 2.5i Limited-pakken ($32.695 eksklusiv gebyrer). En fuldt lastet Outback 3.6i Touring vil give dig $38.690 tilbage. Til sammenligning Buick Regal TourX starter ved $29.070 og topper ved $40.005. Volkswagens Golf Alltrack tjekker ind på $25.955 og kan indlæses op til $35.660.

Interiør og teknik

I årevis var Subaru-køretøjer et godt stykke efter den indvendige teknologikurve, men de dage er bag os. Kun Outback 2.5i-modeller på begynderniveau bruger et 6,5-tommer infotainmentsystem, men selv det kommer med Apple CarPlay og Android Auto som standard. At gå op til Premium eller højere trim giver en 8,0-tommer berøringsskærm med tilgængelig navigation i realtid trafik, XM, HD-radio, Bluetooth-telefon- og lydunderstøttelse, stemmekommandoer og flere cloud-baserede applikationer. Systemet skaber en god balance mellem berøring og fysisk kontrol, inklusive intuitive ratkontroller. Skærmen er ikke helt så responsiv som en smartphone, men det er hurtigt, når infotainmentsystemer går.

Basismodel Outbacks inkluderer to USB-porte til forsædepassagerer, og alle andre beklædninger tilføjer yderligere to porte til bagkørere. Andre bekvemmelighedsfunktioner i vores 2.5i Limited-beklædning inkluderer et elektrisk moonroof, nøglefri tænding og trykknapstart, en power bagklap, automatisk dæmpende bakspejl, opvarmede for- og bagsæder i læder, el-justerbare forsæder, og trækornet matbeklædning paneler. Pasformen og finishen er fremragende, og selvom den højere trim føles pengene værd, vurderer vi, at outbacks med lavere optioner giver samme kvalitet.

Subaru Outback er en ægte fem-sæders bil med god ben- og frihøjde til for- og bagpassagerer. Selv med en fuld bil giver 35,5 kubikfods lastvolumen bag anden række masser af plads til en campingturs fornødenheder. Hverken Golf Alltrack eller Regal TourX kan matche Outbacks indvendige opbevaring.

Køreoplevelse

Outbacks køreoplevelse er kendetegnet ved dens klasseledende 8,9-tommer frihøjde og sofistikeret drivlinjeteknologi. Mens vi navigerer i travle bygader fyldt med SUV'er, sætter vi pris på Outbacks højere siddeposition (sammenlignet med konkurrenter og standardvogne). Off-road hjælper det forhøjede udsigtspunkt bilisterne med at finde forhindringer. På alle typer terræn giver Subarus tilpasninger til Outbacks affjedring, bremser og CVT udbytte i komfort og selvtillid.

Hver Subaru Outback er udstyret med en CVT, permanent, symmetrisk firehjulstræk, og momentvektorering. Købere vælger enten en 2,5-liters naturlig indsuget firecylindret, der giver 175 hestekræfter og 174 pund-fods drejningsmoment eller en mere robust 3,6-liters sekscylindret, der yder 256 hk og 247 lb-ft drejningsmoment. Brændstoføkonomien for 2,5 modeller er 25 byer, 32 motorveje og 28 kombineret. 3.6-udstyrede Outbacks er reduceret til 20 byer, 27 motorveje og 22 kombineret. Fire-cylindrede Outbacks scorer 3 mere kombineret mpg end Golf Alltrack og seks-cylindrede versioner tjener 1 mere kombineret mpg end Regal TourX.

Med lidt over 3.600 pund er Outback ikke fjervægtig, hvilket betyder, at dens standard flat-fire motor arbejder overarbejde under de fleste køreforhold. Selvom Golf Alltrack laver endnu mindre kraft end Outback 2.5i, er dens 3.300 lb tal hurtigere til 60 mph. Med 250 hk og masser af drejningsmoment er Regal TourX hurtigere end begge sine konkurrenter (uanset motorkonfiguration).

Miles Branman/Digital Trends

Indrømmet, dette segment handler ikke om spændende præstationer, og vi kan tilgive 2.5i'erens forvirrende acceleration, men det er manglen på passerende kraft ved motorvejshastigheder, der kan genere nogle bilister. At vælge den seks-cylindrede virker som en nem løsning, men det kommer til en reel præmie (den billigste seks-cylindrede starter ved $35.395). Bortset fra dens lineære ydeevne, svinger Outback ganske godt og har en af ​​de skarpeste venderadier, vi nogensinde har oplevet. Det er en leg at navigere på parkeringspladser eller vende rundt på stramme stier.

Når vi taler om det store udendørs, forsvarer Subaru Outback sit image som den eventyrklare soft-roader med et smart drejningsmoment-vektor-firehjulstræk og en standard off-road-kørselstilstand. Subarus X-mode finjusterer motor, transmission, drejningsmomentfordeling og bremsning til glatte eller terrængående forhold. Når man klatrer, bevarer systemet lavere gearforhold for at påføre mere lavt drejningsmoment til hjulene med det mest greb (magisk forvandler Outback 2.5i's sparsomme output til effektivt grynt). På overflader med lav trækkraft reagerer traktionskontrolsystemet hurtigere på ethvert tab af greb. Ved nedstigning overtager bakkenedstigningskontrol bremsning for at undgå låsning og for at cruise med en indstillet hastighed (under 12 mph). Dette terrængående værktøjssæt plus den generøse frihøjde giver Outback en klar kant i forhold til både Buick- og VW-vogne.

Sikkerhed er endnu en af ​​Outbacks styrker. Både NHTSA og IIHS tildeler 2018 Subaru Outback deres højeste æresbevisninger for kollisionssikkerhed. Aktive sikkerhedsgadgets er lige så overbevisende. Subaru's Syns førerassistentsuite er valgfri på Premium og Limited trim ($1.995), og standard på Touring kvaliteter. Funktioner omfatter adaptiv fartpilot, advarsel før kollision, advarsel om vognbaneskift, vognbaneassistent, overvågning af blinde vinkler, alarm for tværgående trafik bagfra og fjernlysassistent. Bortset fra et overivrigt fremadrettet kollisionsadvarselssystem er Eyesight-teknologierne blandt de bedste i klassen.

Garanti

Subaru tilbyder en 3-årig, 36.000 mil nybilsgaranti og 5-årig, 60.000 mil drivlinjegaranti. For sit segment er Subarus nye bilgaranti den mindst overbevisende. Volkswagen tilbyder 6-års, 70.000-mile dækning, mens Buick tilbyder en 4-årig, 50.000-mile garanti. I betragtning af at Subaru-køretøjer er kendt for deres pålidelighed, finder vi det mærkeligt, at den japanske producent ikke udvider dækningen til at matche konkurrenterne. Ejere kan i det mindste trøste sig med, at deres nye Outback skulle køre på, problemfrit, langt ud over dækningsperioden.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Med den billigste 3,6-liters sekscylindrede Outback, der tjekker ind til høje $35.395, ville vi holde det ud med den 2,5-liters mølle. For at låse op Subarus 8,0-tommer Starlink infotainmentsystem, dobbeltzone automatisk klimaanlæg, sidespejle i karrosserifarve, en 10-vejs power førersæde, opvarmede forsæder, et læderbeklædt rat, automatiske ruder til forsædepassagerer, to USB-porte foran, dobbelt USB porte på bagsiden og det opgraderede lydsystem med seks højttalere, er 2.5i Premiums starttal på 27.995 $ værd at det lille bump over en basismodel. Læg dertil Eyesight førerassistentteknologi, overvågning af blinde vinkler, alarm for krydstrafik bagtil og en el-bagklap til $1.995, så er vi klar. Med destinationsafgiften på $915 kommer vores ideelle Outback til $30.905. I vores øjne er Wilderness Green Metallic maling over elfenbensstof interiør et perfekt matchup.

Vores holdning

Siden Outback rullede første gang af samlebåndet for 24 år siden, har Subaru leveret det samme dygtige, komfortable og pålidelige køretøj. Inkrementelle ændringer siden debuten, inklusive dem, der blev introduceret i år, udvider Outbacks tiltrækningskraft langt ud over dets oprindelige, udendørs målmarked. I stedet for at Subaru sveder sine nye vognrivaler, bør andre almindelige bilproducenter være bekymrede over, at Outback vil stjæle kunder fra deres kompakte SUV modeller.

Outback er ikke den mest stilfulde crossover-vogn i sin klasse - den ære går til Buick Regal Tour X - og entry-level value for money favoriserer den veludstyrede Volkswagen Golf Alltrack. Men Outbacks offroad-evne, dokumenterede pålidelighed, robuste suite af førerhjælpemidler og klasseførende brændstoføkonomi tjener vores fulde fordel.

Skal du få en?

Med SUV-kørehøjde og vogndesign er 2018 Subaru Outback det bedste fra begge verdener. Der er simpelthen ingen bedre all-terrain, all-purpose partner under $30K.

Redaktørens anbefalinger

• AWD vs. 4WD
• 2021 Subaru Outback vs. 2021 Subaru Forester
• Subarus slidstærke Crosstrek bliver mere peppet til 2021-modelåret