2018 MINI Countryman S E ALL4 anmeldelse

Det er evigheder siden Minis faktisk levede op til deres navnebror, og det er en af ​​de første ting, man bemærker ved MiniLandsmand: Det er alt andet end Mini.

En meget større "crossover"-version af standard Cooper med to ekstra døre, Countryman er den største og mest praktiske Mini, der nogensinde har haft det berømte mærke. Tilføj en plug-in hybrid drivlinje, og du får denne model: Cooper S E Countryman ALL4.

Selvom det tilsyneladende er et paradoks på fire hjul, går den større Countryman ikke langt fra virksomhedens tradition. I 60'ernes storhedstid for det ikoniske og virkelig små

Morris Mini-Minor, udvidede virksomheden også sit sortiment med større versioner. Og lige nu, Mini-forælder BMW Group er på en tåre for at tilføje elektriske versioner af næsten alt.

I basisform konkurrerer Cooper Countryman med Audi Q3, og Mercedes-Benz GLA. Men på grund af det hybrid status, forbliver Countryman S E ALL4 faktisk som den eneste bil i sin klasse med et plug-in hybrid drivlinje. Er det brummer værd, startende ved $36.900?

Interiør og teknik

På trods af deres små fodspor var Minis altid utroligt pladseffektive, idet de kunne passe mere indeni, end hvad man kan se på ydersiden. Selvom den er meget større, er den Landsmand S E ALL4 bevarer den effektivitet. Takket være sin opretstående og kasseformede profil er Countryman meget nem at komme ind og ud af, både foran og bagved, for voksne i fuld størrelse. Når den er slået indenfor, giver den høje taglinje en meget rummelig og luftig kabine med masser af plads til fem. Dens gaskonkurrenter, den Audi Q3 og Mercedes-Benz GLA, alle føles frygteligt trange i sammenligning.

Fordi Countryman også er en BMW plug-in hybrid nedenunder, er teknologien et stort fokus på indersiden. Infotainmentsystemet bor foran og i midten, inde i en cirkulær ring inspireret af Minis ikoniske dashboards fra tidligere. Speedometeret og andre målere, der før boede her, er flyttet bag rattet.

Skærmen kører Mini Connected, en indbygget app-suite, der viser overordnede køretøjsfunktioner og betjeningen af ​​hybridsystemet. Den indsamler også data baseret på dine kørevaner og rapporterer dem tilbage til dig, og alt sammen i håbet om, at det kan opmuntre dig til at blive en mere brændstoføkonomisk chauffør. Dette er trods alt en hybrid, og det er en af ​​Countryman SE ALL4s missioner.

Apple CarPlay er tilgængelig som en del af den grundlæggende touchscreen-navigationspakke, men hvis du vil have parkeringsassistent, aktiv fartpilot og parkeringsafstandssensorer, skal du springe for $1.250 Driver Assistance Pakke.

Instrumentbrætlayoutet og det overordnede interiørdesign virker gennemtænkt og sjovt, især med skæve detaljer som vippekontakter i flystil på den nederste del af midterkonsollen. Men materialerne virker en smule på den billige, plastikagtige side for en bil, der kan koste et godt stykke nord for $40.000.

Køreoplevelse

I modsætning til større og højere crossovers, der kører mere som SUV'er, kører Countryman som en høj vogn med blot en smule ekstra frihøjde. Så vær sikker, den Mini vil ikke kede dig bag rattet, hvis du beslutter dig for at rive nogle bagveje op, eller hvis du vil teste dine bagsædepassagerers tolerance over for G-kræfter. Den sjove-at-køre-faktor gør det også klart, at BMW er mere end blot en virksomhedsforælder, da Münchens indflydelse er skrevet over hele Countryman. Sæt dig ned til normal kørsel, og Countryman klarer sig meget bedre til at absorbere vejfejl end sine mindre søskende.

Mash gassen, og Countryman S E ALL 4 rykker meget hurtigere rundt, end dens 1,5-liters trecylindrede hybriddrivlinje antyder på papiret. Måske skulle vi ikke blive overraskede: Dette er trods alt den samme turboladede 1,5-liters TwinPower-trecylindrede, som bruges i i8-sportsvognen, men i en detunet tilstand. Den driver forakslen, mens den ekstra elektriske motor driver bagakslen til i alt 221 hestekræfter og 284 pund-fods drejningsmoment. Ifølge officielle testtal fra in-house rammer Countryman PHEV 60 på kun 6,7 sekunder.

Selve gasmotoren udskiller 134 heste af disse 221 og 162 af disse 284 drejningsmomenter. Men det er den øjeblikkelige elektriske wallop, der virkelig giver Countryman mulighed for at føle, at der er en meget større motor under motorhjelmen. På vejen er det ret forbløffende.

Hvis du vil undgå benzin helt, skal du trykke på eDrive-vippekontakten, og Countryman vil stole helt på det lille 7,6 kWh-batteri til at drive elmotoren. Mini siger, at den vil køre på elektrisk op til 77 mph og på en god dag, 24 miles rækkevidde. Derefter kommer gasmotoren til at fungere som en hybrid, hvilket gør Countryman S E ALL4 kun god til en samlet rækkevidde på 270 miles. På begge fronter er det ret begrænsede køreområder. Ingeniører måtte skrumpe størrelsen på benzintanken for at passe til den ret lige så lille batteripakke til at drive elmotoren.

Og det er her, Landsmanden begynder at komme til kort. Ærindeløb rundt i det nordlige New Jersey var nok til at opbruge den elektriske kapacitet og sparke os i hybridtilstand, før vi vendte hjem med dagligvarer. Og enhver form for offentlig ladestation var mindst en ruteafvigelse på fem kilometer fra nogen af ​​mine destinationer, da mit opholdsrum ikke har tilgængelige opladningsmuligheder. Men det kan klare sig bedre i andre scenarier. Adgang til opladning og en stop-and-go-pendling mellem Brooklyn og Manhattan ville gøre bedre brug af Countrymans hybridsystem.

Ellers vurderer EPA Countryman S E ALL4 til en kombineret by/motorvejsvurdering på 65 mpg.

Garanti

Alle Minier kommer med en fireårig garanti på 50.000 km fra kofanger til kofanger for alle ikke-slidte genstande.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Selvom vi har gennemgået plug-in-hybriden Countryman, vil vi anbefale, at du bare holder dig til benzinmotoren, hvis du kører en masse langdistancekørsel uden for hovedstadsområdet. Få Countryman S ALL4 til $5.000 billigere, eller endda den forhjulstrukne model, hvis du ikke har brug for trækkraft på alle poter. S-modellen tilføjer et strejf af sportslighed til blandingen med forskellig affjedring og tuning, og er værd at opgradere til $2.500.

Afrunding af pakken ville være top-spec "Iconic" trim over basis "Classic" og mid-grade "Signatur" modeller, tilføjer standardindstillinger som forskellige trimopgraderinger, dobbeltzone automatisk klimakontrol og tekniske opgraderinger som LED-forlygter og Apple CarPlay.

Vores holdning

Mini Countryman S E ALL4 er et dyrt tilbud til personlig intercity-transport, hvor de fleste mennesker ikke engang ejer en bil, fordi det allerede er dyrt og udfordrende at parkere og forsikre. Countryman S E ALL4 retter sig således kun mod en meget nichegruppe af byboere, der leder efter en stor intercity-familiebil med plug-in hybrid-muligheder. Til det lykkes det, men derudover kommer det bare lidt kort.

Skal du få en?

Medmindre du bor dybt i centrum af en større by eller i en af ​​de nærliggende yderområder kvarterer i centrum med 24 miles, og med adgang til opladningsinfrastruktur, skal du bare holde dig til fuld gas version. Du vil virkelig ikke finde plug-in-hybridsystemet nyttigt og værd at betale en stor præmie for i hele Countryman-serien. Heldigvis er der statslige og føderale skattelettelser, som Countryman S E ALL4 kvalificerer sig til. Men selv med hjælp fra gaskraft er det i bedste fald begrænset til 270 miles, hvilket betyder, at du vil finde dig selv at fylde op ret ofte, hvis du kører langdistancekørsel.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in