2021 Ford Bronco Sport First Drive Review: Bronco i bidstørrelse

Ford er bringe Bronco tilbage- og det er meget grundigt omkring det.

Efterhånden som den originale Bronco blev større, så Ford en mulighed for at placere en mindre version under den i rækken. Så i 1984 lancerede Ford Bronco II. Den model har aldrig været så vellidt som den store Bronco, men den får stadig en efterfølger.

Ligesom Bronco II giver 2021 Ford Bronco Sport offroad-kapacitet i en mere ryddelig pakke end standard Bronco. Men i stedet for at bruge gammeldags krop-på-ramme-konstruktion, er Bronco Sport en moderne crossover — standardvalget for mange nye bilkøbere. Der er mindst et dusin crossover-SUV'er af samme størrelse, men med sit fokus på offroading er Bronco Sport specifikt rettet mod Jeep Compass og Jeep Renegade.

Ford tilbyder Bronco Sport i base, Big Bend, Outer Banks og Badlands trimniveauer, plus en First Edition-model, der allerede er udsolgt. Prisen starter ved $28.155 (inklusive destination) for basisudstyrsniveauet, mens de Badlands, vi testede, havde en startpris på $32.660. Ford Co-Pilot360 Assist+ bundtet af førerhjælpemidler, 17-tommer hjul og destinationsafgiften bragte den testede pris til $35.745.

Design og interiør

Fords designere forsøgte hårdt at få Bronco Sport til at ligne sin store søskende, som selv låner meget fra første generation af 1965 Bronco. Sporten har en firkantet, opretstående profil og samme gitter og forlygter som 2021 Bronco, men uden den SUV’s aftagelige tag og døre. Vores testbils valgfrie 17-tommer aluminiumsfælge blev endda lavet til at ligne stålfælge for et ekstra retro-touch. Stylingen skilte sig virkelig ud, selv blandt andre SUV'er.

Under huden har Bronco Sport dog mere tilfælles med Ford Escape end det gør med 2021 Bronco. Den kører på en modificeret version af Escapes unibody-platform, hvilket betyder, at karosseriet og chassiset er ét stykke. Mens Bronco og nogle andre terrængående køretøjer som Jeep Wrangler brug karrosseri-på-ramme-konstruktion, med et separat chassis, er unibodies det foretrukne valg for de fleste biler på grund af deres større strukturelle stivhed og lavere vægt.

Interiøret har ikke ret mange retro-præg som det ydre, men er stadig både markant og funktionelt. I stedet for at prøve at få interiøret til at se fancy ud, fik Ford det til at se robust ud. Hver overflade er tekstureret eller gummieret, inklusive de tre store smartphone-bakker, og gulvene på Badlands- og First Edition-modeller er vaskbare, ifølge Ford. Chunky knopper bruges til alt fra at indstille radioen til at skifte transmission, og de har alle en tilfredsstillende følelse.

Vores testbil havde ikke det valgfrie læderbetræk, men standardmaterialerne virkede meget passende til et køretøj designet til udendørs eventyr. Sæderne i sig selv var dog ikke særlig komfortable. De smalle, flade bundpuder og korte ryglæn ville ikke være ideelle til daglig pendling, endsige lange vejture til en fjern campingplads.

Bronco Sport er ret lille, men passager- og lastrum er stadig konkurrencedygtige med rivaler. Ford har mere hoved- og benplads foran end Jeep Compass eller Renegade, selvom kompasset har mere benplads bagtil. Med 29,4 kubiktommer med bagsæderne på plads, og 60,6 kubiktommer med bagsæderne foldet, slår Bronco Sport også jeeperne på lastrummet. Andre fine detaljer inkluderer strømudtag og en indbygget flaskeåbner i bagagerummet og mærket knapper til at åbne bagklappens glas og selve bagklappen, så du ikke blindt skal famle efter dem.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Bronco Sport leveres som standard med Fords Sync 3 infotainmentsystem på en 8,0-tommer berøringsskærm sammen med begge Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet. En 4,2-tommer kombiinstrumentskærm er standard, men vores Badlands-testbil havde den valgfrie 6,5-tommer skærm. Amazon Alexa-kompatibilitet er også tilgængelig, og du kan opgradere fra standardlydsystemet med seks højttalere til et Bang & Olufsen-system med 10 højttalere.

Dette er Fords sidste generations infotainmentsystem - det nye Sync 4-system er allerede ved at blive udrullet på nogle modeller - men det fungerede stadig godt. Touchskærmens menuer var nemme at navigere i, og Ford gav systemet en pæn opstartssekvens med naturscener og Bronco-logoet. Det er ærgerligt, at resten af ​​grafikken ser almindelig ud i sammenligning, selvom den store tekst er nem at læse under kørslen.

Som nævnt ovenfor har Bronco Sport tre store bakker til smartphones, to placeret foran midterkonsollen og en på en hylde under touchskærmen. Du kan tilslutte fra et hvilket som helst af disse steder, og der er en ekstra USB-port i midterkonsollens lagerkabine. Passagerer på anden række får dog ingen USB-porte.

Bronco Sport kommer som standard med en anstændig mængde driver-assist-teknologi under Co-Pilot360-banneret, inklusive fremad kollisionsadvarsel, automatisk nødbremse med fodgængerregistrering, blindvinkelovervågning, vognbaneassistent og automatisk fjernlys. Det er flere standardfunktioner, end du får fra Jeep, men de mindre eventyrlige Honda HR-V tilbyder også adaptiv fartpilot som standardudstyr.

For at få det på Bronco Sport, skal du opgradere til Co-Pilot360 Assist+, som også tilføjer automatiseret bane centrering, trafikskiltgenkendelse og undvigende styreassistent for mere servoassistance i nødstilfælde manøvrer. Vores testbil havde denne pakke, og selvom vi tidligere har haft positive erfaringer med Fords vognbanecentreringsfunktion, havde den denne gang den besværlige tendens til at kramme den ene side af banen. Den adaptive fartpilot var også langsom til at reagere på ændringer i den indstillede hastighed. Efter at have øget hastigheden med 5 mph ved hjælp af rattet, tog det et par sekunder for bilen at accelerere.

Køreoplevelse

I modsætning til de fleste andre crossovers får Bronco Sport standard firehjulstræk. Den får også to motormuligheder (afhængigt af trimniveau), som overføres fra Escape. Basen, Big Bend og Outer Banks trimniveauer har en 1,5-liters turboladet tre-cylindret motor, som yder 181 hestekræfter og 191 pund-fods drejningsmoment. Badlands- og First Edition-modellerne har en 2,0-liters turbo-fire-motor med 245 hk og 275 lb-ft. En otte-trins automatgearkasse er standard med begge motorer.

Den trecylindrede basismotor tilbyder omtrent samme mængde hestekræfter som den firecylindrede, du får som standardudstyr i Jeep Renegade og Compass - med væsentligt mere drejningsmoment. De fleste crossovers i lignende størrelse tilbyder ikke engang en større valgfri motor, endsige en, der kan matche outputtet fra Bronco Sports 2,0-liters enhed.

Det, der adskiller Bronco Sport fra de fleste andre crossovers af dens størrelse (Jeep-duoen er en bemærkelsesværdig undtagelse) er dens fokus på terrængående kapacitet. Badlands-modellen får standard 28,5-tommer terrændæk, og hver model får, hvad Ford kalder "G.O.A.T. tilstande" — køretilstande, der ændrer køretøjsindstillinger for forskellige typer terræn. GED. står for "goes over any terrain", som var Ford-direktør Donald Freys kælenavn for den originale Bronco.

Denne teknologi, som tager meget af gætværket ud af off-roading, er også tilgængelig fra Jeep i form af Selec-Terræn systemet. Det er afgørende, at både Ford og Jeep også tilbyder drivlinjer med lavhastigheds "crawl"-forhold, som gør det muligt for køretøjer at krybe med ved lave hastigheder med minimalt gasindtag. Du vil ikke have en tung fod, når du kører over glatte overflader som mudder eller løse sten. Bronco Sport har et kravleforhold på 18:1, mens Compass og Renegade har forhold på henholdsvis 20:1 og 21,5:1 (højere tal er bedre). Bronco Sport har dog mere frihøjde end jeeperne (8,8 tommer) og kan vade ind på dybere vand (23,6 tommer), ifølge Ford.

Vi havde ikke tid til at teste disse egenskaber under vores korte ophold med Bronco Sport, men vi fandt ud af, at denne offroader er bemærkelsesværdig rar at køre på vej. 2,0-liters motoren var meget lydhør, med masser af kraft til at køre væk fra trafiklys eller udnytte huller i trafikken. Mens det er nej Mustang, Bronco Sport bliver også til hjørner med en forudsigelighed og iver, den er mere bilagtig Ford Escape søskende mangler.

Interiøret var dejligt stille, bortset fra dækbrøl, et typisk kompromis af terrængående gummi. Bronco Sport kombinerer også en høj kørestilling med et opretstående tag og høje sideruder, hvilket giver fremragende udsyn og en gammeldags SUV-følelse. Mange moderne køretøjer har den høje kørestilling, men et ret lavt, svajet tag, som kan skabe en klaustrofobisk følelse og gøre det svært at se ud.

Gas kilometertal og sikkerhed

Bronco Sport kan ligne en gammeldags lastbil, men dens benzinforbrug er mere som en moderne bils. Modeller med basis 1,5-liters motor får en Envornmental Protection Agency-vurderet 26 mpg kombineret (25 mpg by, 28 mpg motorvej), mens den større 2,0-liters motor får 23 mpg kombineret (21 mpg by, 26 mpg motorvej). Vi ankom til 25,9 mpg i vores 2,0-liters testbil, ifølge bilens kørecomputer.

Sikkerhedsvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgængelige endnu. Det er ofte tilfældet med nye køretøjer som Bronco Sport.

Fords tre-årige, 36.000-mile kofanger-til-kofanger-garanti og fem-årige, 60.000-mile drivlinjegaranti kan sammenlignes med de fleste andre mainstream-mærker. Ford har ikke det bedste ry for pålidelighed, men igen, heller ikke Jeep SUV'erne, som Bronco Sport sigter mod.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Det kendetegnende ved Bronco Sport er dens offroad-evne, så det giver mening at understrege det. Dette gør Badlands udstyrsniveau til det bedste valg, da det inkluderer off-road affjedring, et opgraderet firehjulstræk og terrændæk. Den leveres også som standard med den større, kraftigere 2,0-liters motor.

Ford tilbyder muligheder for at pille op i Badlands med ting som læderindtræk, men det ville vi springe over og spare nogle penge. Som de fleste almindelige biler er Bronco Sport mere tiltalende i sin grundlæggende form, end når den prøver at være fancy. Hvis du vil have luksus, så køb en Lincoln.

Badlands får dog ikke det fulde supplement af førerassistentteknologi som standardudstyr, så vi vil tilføje Ford Co-Pilot360 Assist+-pakke ($795), som inkluderer adaptiv fartpilot, automatisk vognbanecentrering, trafikskiltgenkendelse og undvigende styring hjælpe.

Det er det væsentlige med hensyn til teknologi og kapacitet. Afhængigt af hvordan du planlægger at bruge din Bronco Sport, kan det også være værd at tjekke listen over Yakima tilbehør ud Ford planlægger at tilbyde gennem forhandlere, herunder et tagtelt og forskellige stativer til at holde cykler, kanoer eller snowboards.

Vores holdning

Udbredelsen af SUV'er har også udvandet dem. Fra Honda HR-V til Kia Seltos, der er masser af andre køretøjer i samme størrelse i Bronco Sports prisklasse, men de fleste af dem føles meget som almindelige biler.

Bronco Sports styling og terrænegenskaber gør den til en ægte SUV i en mængde af glorificerede hatchbacks. Mens Jeep Compass og Renegade også er designet til terrænkørsel, Ford tilbyder mere lastrum, et mere omfattende udvalg af chaufførassistentteknologi og en mere kraftfuld (omend valgfri) motor.

Bronco Sport er muligvis babysøskende til 2021 Ford Bronco, men blandt lignende køretøjer er den kongen af ​​bakken.

Skal du få en?

Ja. Bronco Sport tager SUV-genren tilbage til sine rødder.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk