2019 Acura RDX First Drive Review

2019 Acura RDX første drev

MSRP $37,300.00

"Den fremadskuende RDX adskiller sig fra den mere stabile europæiske konkurrence."

Fordele

• Sporty karakter
• Lyd af høj kvalitet
• Velindrettet interiør
• Masser af analoge knapper

Ulemper

• Køreoplevelse mangler sjæl
• Trickende touchpad

Acura har aldrig rigtig vidst, hvilken vej de skal tage RDX. Den første generation af RDX forsøgte at være anderledes, indtager et billignende udseende da de fleste SUV'er prøvede at være lastbiler. Anden generations model gik i en mere konservativ retning. Nu skifter tredje generation af 2019 Acura RDX kurs igen og lægger vægt på teknologisk og sporty køredynamik som aldrig før.

Ved udviklingen af ​​den nye RDX sagde Hondas luksusmærke, at det benchmarkede det tyske triumvirat af Audi Q5, BMW X3 og Mercedes-Benz GLC-Klasse samt Sveriges Volvo XC60. Men RDX's konkurrencedygtige sæt inkluderer også Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 og Lincoln MKC.

Acura RDX fås i basis, Tech, A-Spec og Advance trimniveauer. Forhjulstræk er standard på alle fire trim, mens firehjulstræk er en $2.000 option. Basismodellen starter ved $37.300, men vi kørte A-Spec ($43.500) og Advance ($45.400) modeller. A-Spec er primært en udseendepakke tilføjet til Tech-modellen, som inkluderer funktioner som navigation, 12-højttalers lydsystem og lædersæder. Advance er rækkenstopperen fyldt med funktioner som aktiv affjedring, et head-up display og et 16-højttalers lydsystem.

Interiør og teknik

RDX'ens dashboard ligner ingenting i enhver anden nuværende SUV. En drive-mode knap lånt fra NSX superbil sidder foran og i midten, og midterkonsollen buer op og skaber en praktisk opbevaringskrog til din telefon (komplet med 12-volt og USB-opladningsporte) nedenfor. Men det virkelige midtpunkt er Acuras nye True Touchpad Interface, som styrer de fleste infotainment-funktioner.

Acura er ikke den første bilproducent, der prøver en touchpad: Lexus bruger en med sine infotainmentsystemer, og vi har fundet ud af, at den er ganske irriterende at bruge. Men mens Lexus udelukkende er afhængig af en pegeplade, svarende til hvad du ville finde på en bærbar computer. Acura tilføjede hårde trykpunkter ved hjørnerne. Tryk i et hjørne, og markøren flyttes til det tilsvarende område på 10,2-tommers skærm. Ellers skal du bare stryge hen over puden for at flytte markøren og trykke forsigtigt for at vælge et ikon på skærmen for funktioner som musik, navigation og telefon.

Vi fandt, at systemet var bedre end Lexus' touchpad, men ikke helt så godt som konkurrerende systemer, som BMW's iDrive, der bruger en roterende controller til at navigere i menuer på skærmen. Acura-systemet kommer med en betydelig indlæringskurve: Under kørslen var det svært at koordinere bevægelsen af vores finger på touchpad'en med det, vi så på skærmen, alt imens vi forsøgte at være opmærksomme på vej. Vi forestiller os, at en ejer kunne vænne sig til dette med tiden, men førstegangsbrugere vil finde det udfordrende.

Acura havde i det mindste den gode fornuft til at inkludere masser af hårde knapper. Føreren kan bruge knapper til alle klimakontrolfunktioner, herunder at tænde for de opvarmede og ventilerede sæder på de højere niveauer A-Spec og Advance-modeller, vi kørte. Scrollhjul på rattet gør det nemt at skifte spor på en afspilningsliste, og lydstyrken styres med en simpel knap. Det betyder, at instrumentbrættet er lidt af et rod æstetisk, men funktionelt fungerer det godt.

RDX leveres som standard med Apple CarPlay, samt et indbygget Wi-Fi-hotspot. Men Android Auto vil ikke være tilgængelig ved lanceringen, fordi den ikke kan interface med touchpad-controlleren (på trods af at hele infotainment-operativsystemet er Android-baseret). Acura planlægger at lave Android Automatisk tilgængelig, når problemet er løst.

De køretøjer, vi kørte, var udstyret med det valgfrie Acura ELS Studio 3D 710-watt, 16-højttaler lydsystem. Acura og partneren Panasonic brugte tricks som at sætte højttalere i headlinen og hentede den Grammy-vindende musikproducer Elliot Schiener. Resultatet er en musikoplevelse af høj kvalitet, der kan konkurrere med systemer i meget dyrere biler med mere omfattende hardware.

Bortset fra teknologien byder selve interiøret på materialer af høj kvalitet som børstet aluminium og flot oliven asketræ. A-Spec modellens valgfri røde læderindtræk med grå ruskindsindlæg (i et mønster inspireret af smoking, siger Acura) er den slags risiko, vi gerne vil se flere bilproducenter tage med interiørstyling.

Når det kommer til interiørmateriale, sammenligner RDX sig positivt med sine rivaler. Headroom, benplads og skulderplads i både første og anden række er på niveau med Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC-klasse, og Volvo XC60. Med 29,5 kubikfod tilbyder RDX også mere lastrum end nogen af ​​de modeller med bagsæderne på plads. Audien har dog mere stuveplads, når sæderne er klappet sammen, på 60,4 kubikfod til Acura's 58,9.

AcuraWatch-pakken af ​​førerhjælpemidler er standard på alle RDX-udstyrsniveauer. Det inkluderer autonom nødbremse, advarsel om kollisions fremad, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og vognbaneskifteadvarsel med afbødning af vejafgang (hvis du er ved at køre af vejen, vil den anvende styring, hvis nødvendig).

Køreoplevelse

Acura hævder, at sportslighed var en af ​​dets ingeniørers topprioriteter for RDX, og refererer endda til den nye model som et "sportssedan utility vehicle". Så hvordan kunne RDX'en måle sig med denne prale? Ganske godt, faktisk.

Under motorhjelmen sidder en 2,0-liters turboladet firecylindret motor, der yder 272 hestekræfter og et drejningsmoment på 280 pund-fod. Det er mere, end du får i basisversioner af Q5, X3 og GLC, men Audi, BMW og Mercedes tilbyder alle præstationsfokuserede varianter med mere kraft (omend til højere priser). RDX overgår også basen af ​​Volvo XC60 T5, men ikke T6-modellen, som er vurderet til 316 hk og 295 lb-ft. Men XC60 T6 starter omkring $3.000 over top-spec RDX Advance.

RDX's turbo-fire er koblet til en 10-trins automatgearkasse med standard forhjulstræk eller Acuras Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Dette system, som blev brugt på den første generation af RDX, men ikke den udgående anden generation, er anderledes end mange andre, fordi det inkorporerer momentvektoring. Det betyder, at kraften bliver shuntet mellem baghjulene for at hjælpe med at vende bilen i sving. SH-AWD er RDX'ens hemmelige våben.

På vejen kunne vi mærke, at systemet arbejdede på at skubbe bilen på plads for hurtigere udkørsler fra hjørnerne. I sin standardtilstand sender systemet også 70 procent af sin kraft til baghjulene, hvilket får RDX til at føles mere som en baghjulsdrevet bil. Vi fik endda RDX helt sidelæns på en grusslalombane Acura sat op (med traction control slukket, altså). De fleste ejere vil ikke honorere deres luksus-SUV'er på denne måde, men det er rart at vide, at de kunne.

Når det er sagt, danner RDX ikke ligefrem et bånd med sin driver. Selv efter moderne standarder er RDX mere afhængig af teknologiske tricks for at levere en sporty oplevelse end god gammeldags menneske-maskine-harmonisering. Vi kørte RDX ryg mod ryg med en Q5, X3, GLC og XC60. Kun X3 matchede RDX's rødblodede natur, og den gjorde det på en mere tilfredsstillende måde. Acura er stærkt afhængig af sit trick-firehjulstræk for at være sporty. BMW er det bare.

Acura forventer EPA-brændstoføkonomiske vurderinger 24 mpg kombineret (22 mpg by, 28 mpg motorvej) for base, Tech og Advance modeller med forhjulstræk og 23 mpg kombineret (21 mpg by, 27 mpg motorvej) for firehjulstræk versioner af disse modeller. A-Spec har en straf på 1 mpg i motorvejskategorien med både forhjulstræk og firehjulstræk. Forsikringsinstituttet for motorvejssikkerhed og National Highway Traffic Safety Administration er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt.

Garanti

Acura tilbyder en fire-årig, 50.000-mile grundlæggende garanti og seks-årig, 70.000-mile drivlinje garanti. Fordi RDX er en nydesignet model med relativt få dele fra den forrige generation, er det svært at forudsige pålidelighed.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Acura forventer, at RDX Tech er lydstyrkeniveauet, men vi vil opgradere til A-Spec-modellen. A-Specs modelspecifikke stylingfunktioner, herunder mørklagte udvendige trim, 20-tommer hjul og aluminium og ruskinds interiør, er et passende match til RDX'ens sporty karakter og hjælper den med at skille sig ud fra SUV'en menneskemængde. Vi ville også betale de ekstra $400 for Apex Blue Pearl eller Performance Red Pearl maling for at gøre endnu mere et visuelt statement.

A-Spec inkluderer også lydsystemet med 16 højttalere, som er den vigtigste valgfri tekniske funktion, som vi synes er værd at bruge ekstra på. Advance-modellen, der ligger over A-Spec i RDX-hierarkiet, inkluderer endnu mere udstyr, men i betragtning af det væsentlige funktioner som det touchpad-baserede infotainmentsystem og AcuraWatch driver-aid suite, vil vi hellere spare lidt penge og blive ved med A-Spec.

Konklusion

Acura-navnet er ikke så stemningsfuldt som Audi, BMW eller Mercedes-Benz, men Hondas luksusmærke prøver hårdt på at ændre det med 2019 RDX. Ved at fordoble den sporty karakter og tage nogle risici i form af styling og teknologi, adskiller RDX sig fra den mere stabile europæiske konkurrence. RDX er også en god værdi: Tyskerne klatrer meget højere end $45.400-prisen for det øverste RDX Advance-udstyrsniveau. Acura mangler stadig at forfine den touchpad og lægge mere sjæl i køreoplevelsen, men RDX er stadig en stærk udfordrer i et konkurrencedygtigt segment.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende