2018 Jeep Wrangler First Drive Review

Baseball er Amerikas sport, cheeseburgere er Amerikas mad, og Jeep Wrangler er USAs yndlingsbil... når vores rejser tager os væk fra fortovet, altså. Med en afstamning, der går tilbage til Willys MB Jeeps fra Anden Verdenskrig, er Wrangler som indgroet i amerikansk bilkultur som ethvert andet køretøj i historien, så når der kommer et nyt, kan man roligt sige, at det er en ret stor del.

Det sker heller ikke tit. Jeep introducerer kun en ny Wrangler-generation hvert årti eller deromkring, faktisk har Fiat Chrysler Automobiles' designchef, Ralph Gilles, for nylig beskrevet det i astronomiske termer. "Gentager Wrangler, det er ligesom Halleys komet" sagde han. Men mens

Halleys komet er tilsyneladende låst i tid og interstellar kulde, skal Wrangler konstant udvikle sig for at forblive konkurrencedygtig, samtidig med at den bevarer den modige, grove personlighed, dens ejere elsker. Til vores 2018 Jeep Wrangler første køregennemgang fløj vi ned til Tuscon, Arizona for at sætte SUV'en igennem dens tempo, både on- og off-road.

Hvad’er nyt

2018-modelåret introducerer den fjerde (JL) Wrangler-generation, og Jeep startede fra bunden. Køretøjets fuldt indpakket ramme er blevet optimeret til lavere vægt, højere styrke og øget stivhed. Letvægtsmaterialer blev brugt til at bygge dørene, motorhjelmen, svingporten og forrudens ramme. Sæt det hele sammen, og du har en platform, der er lettere, smidigere og mere effektiv end nogensinde, men stadig hård nok til at få bjerggeder til at rødme.

JL Wranglers har også muligheder, der aldrig er blevet tilbudt i køretøjets levetid - nemlig elektrohydraulisk styring, en power soft top, en 2,0-liters turboladet motor og en fjerde generation af Uconnect infotainment suite, der bringer Wrangler ind i den 21^st århundrede.

Trimniveauer og funktioner

2018 Wranglers tilbydes i fire trim – Sport ($26.995), Sport S, Rubicon ($36.995) og Sahara ($37.345) – og hver model undtagen for den firedørs Sahara er tilgængelig med to eller fire døre. Det giver dig syv muligheder i alt at vælge imellem, i hvert fald før Jeep begynder at tilbyde specielle udgaver.

Sport-trimmet er relativt grundlæggende, men stadig utroligt funktionelt takket være Command-Trac firehjulstræk og solide Dana aksler Over det hele. Den leveres med standard 3,6-liters V6, en seks-trins manuel gearkasse (en otte-trins auto er valgfri), en manuel softtop, trykknapstart, stofsæder, et backup-kamera, en 5-tommer berøringsskærm og en otte højttaler stereoanlæg.

Sport S tilføjer et par ekstra luksus til blandingen, nemlig elruder og låse, aircondition og adgang til forskellige sikkerheds-, koldtvejrs- og offroadpakker.

Rubicon er go-to-modellen til eventyrlystne typer, da den er specialbygget til ujævnt terræn. Den har et akselforhold på 4,10:1 for mere drejningsmoment på hjul med lav hastighed, opgraderede Dana 44-aksler, begrænset slip differentialer for og bag, en elektronisk styret svajestang foran og et kraftigere Rock-Trac firehjul drev opsætning.

Hvis du ser klippeskalering i din fremtid, er Rubicon Wrangler for dig. Den leveres også med automatiske forlygter, terrængående dæk, klimaanlæg med to zoner og en 8,4-tommer Uconnect-berøringsskærm med navigation.

Sahara er den mest overdådige af alle Wranglers, og den nye model er mere komfortabel end nogen tidligere version. 18-tommer aluminiumsfælge med terrændæk, kropsfarvede udvendige accenter og en 8,4-tommer Uconnect touchscreen med navigation er alle standard, men lædervarmesæder og LED-belysning kan være optioned. Den er dog stadig meget hård i snavset, med de samme aksler og firehjulstræk, som findes i Sport og Sport S-beklædningen.

Med hensyn til styling indkapslede Jeeps designchef, Mark Allen, Wranglers filosofi perfekt før vores køretur gennem Arizonas ørken. "Tradition er navnet på spillet," fortalte han os. "Det kommer vi nok aldrig væk fra." Med køretøjets ikoniske udseende effektivt bevaret i rav, er det let at forstå, hvorfor den nye Wranglers stil er så evolutionær. På trods af alle de nye metalplader er de eneste åbenlyse forskelle en mere stram forrude, skærmmonterede blinklys og en revideret grill.

Teknologi overblik

Døre var ikke standardudstyr på Wranglers indtil 1983, men du ville ikke have nogen idé om at sidde i den nye. 2018-modellen har et væld af moderne teknologi, og selvom det ikke ligefrem er en Mercedes-Benz S-klasse, den har mere end nok funktioner til at holde sine passagerer beskæftiget til og fra stien.

Den 8,4 tommer Opret forbindelse display – standard på Saharas og Rubicons og valgfrit alle andre steder – er en fantastisk blanding af intuitiv og funktionel. Berøringsskærmen er lysstærk, lydhør og nem at finde ud af, med radio, medier, klima, navigation og telefonindstillinger vist foran og i midten sammen med sædekontroller og Uconnect-apps som f.eks. Apple CarPlay og Android Auto. Chauffører kan tilpasse deres skærm ved at trække deres yndlingsikoner til menulinjen for nem adgang, og pinch-to-zoom-funktionen fungerer ligesom på din mobil. Når det er sagt, mangler Chryslers grafikopløsning en smule.

Når vi flytter over til instrumentgruppen, har 2018 Wranglers en tilgængelig 7-tommer skærm mellem målere, der viser brændstoføkonomi, temperatur, kompasretning og endda offroad-detaljer som kørsel vinkel. Displayet kan også tilpasses efter førerens smag. Har du en dag ude på stien? Prioriter pitch and roll, så du ved præcis, hvor tæt på at vælte du er. Går du på motorvejen til et udendørs krydstogt? Indtast brændstoføkonomi og turoplysninger, så du kan overvåge effektiviteten i realtid.

Wrangler har også masser af strømporte med fuldfunktions USB-porte under berøringsskærmen og i midterkonsollen. Rubicon- og Sahara-modeller får yderligere to USB'er i midterkonsollen (en fuldfunktion, en kun opladning) sammen med en 115V stikkontakt til alle dine elektroniske behov.

Indvendig pasform og finish

Når du har en afstamning så lang som Wranglers, har designere et næsten uendeligt udbud af temaer at referere til, hver af dem en tidskapsel til en anden designæra. Som sådan bruger den nye Wrangler en blanding af gammelt og nyt indvendigt, startende med det flade instrumentbræt, der kalder tilbage til 1940'ernes CJ Jeeps. Når vi taler om CJ'er, kan originalens grundlæggende silhuet findes overalt på den nye Wrangler, inklusive på skifteren, forruden og på hvert hjul.

På trods af tilbagekaldene ser og føles Wranglers interiør moderne. Vi tilbragte det meste af vores tid i den rækkevidde Sahara-model, som indeholdt støttende læderbeklædte sæder, et opvarmet rat, fjernstart og den 8,4-tommers berøringsskærm.

Da vi ikke skrabede gennem krat og slyngede støv som den tasmanske djævel, virkede Wranglers kabine ikke så anderledes end Volkswagen Atlas' eller andre nutidige SUV'er fra et kvalitetssynspunkt. I betragtning af hvor "quirky" gamle jeeps var indeni, er dette en massiv forbedring, men der er stadig et udvaskningsgulv, en sammenklappelig forrude og aftagelige døre til de dage uden for den slagne vej.

Vi ville være eftergivende, hvis vi ikke nævnte Wranglers tagmuligheder, for i 2018 er der fire. En sammenklappelig softtop er standard på tværs af alle beklædninger, og for lidt ekstra mønt kan en premium Sunrider softtop med urfjedre og en letanvendelig bane vælges for mere bekvemmelighed.

Wrangler tilbyder også en tredelt hardtop, men for 2018 er en power softtop tilgængelig for første gang. Kaldet Sky One-Touch er toppen tro mod sit navn, da chauffører kan trække lærredet i fuld længde tilbage med et tryk på en knap. Frihed i det fri har aldrig været så let. Samlet passagervolumen er vurderet til 103,7 kubikfod, og lastvolumen er på 72,4 cu. ft. med foldede bagsæder og 31,7 cu. ft. med sæderne oppe.

Kørepræstation & MPG

Wranglere har altid været dygtige til terrængående, men tidligere år kunne man mærke de indrømmelser, Jeep måtte gøre for at sikre den sejhed. Kort sagt føltes de rå og lidt uciviliserede i forhold til konkurrenterne. I 2017 dog du kan har det begge veje, og den helt nye Wrangler er beviset - den er så glat, støjsvag og komfortabel, som en moderne SUV burde være. Det nye elektrohydrauliske servostyring har forbedret fasthed og følelse i midten, og femledsophænget håndterer glatte overflader lige så dygtigt som ru.

Tror dog ikke, at den er blevet renset - 2018 Wrangler føles stadig som en Wrangler. Du vil stadig fornemme vejen mere, end du vil i en Audi Q7 eller Infiniti QX50, og du vil stadig føle, at den bil, du kører, har et hjerteslag, bare på en mere raffineret måde. Faktisk, hvad angår terrængående ydeevne, er den bedre end nogensinde.

Vi evaluerede Wrangler's trail-trav-chops over en stenet bane uden for Tucson, en Jeep hævdede var den hårdeste bane, de nogensinde havde designet til en første køre-begivenhed. Med differentialerne låst kravlede og kradsede vi os over løse sten, sand og hård børste uden protest fra bilen uden for nogle klirrende fra skridpladerne. På mange tidspunkter var opstigningerne så stejle, at alt, hvad vi så ud af, at forruden var blå Arizona-himmel, men Wranglers selvtillid var milevidt foran enhver kødpose i førersædet. Hvis du ikke tror, ​​den kan bestige den, kan den sandsynligvis.

Wrangler tilbydes med to motorer til 2018-modelåret – standard 3,6-liters V6 med 285 hestekræfter og 260 pund-fods drejningsmoment og en 2,0-liters turbo med 270 hk og 295 lb-ft. Basismotoren klarer sig ganske godt med tilstrækkelig lav-ende grynt og en dejlig knurren til at følge med, men den valgfri turbomotor er fænomenal.

Den er meget slagkraftig lige ved tomgang takket være en twin-scroll turbo med lav forsinkelse, og på trods af hestekræfternes underskud føltes den mærkbart hurtigere end V6. Den har også et trick "eTorque" mild hybrid system, hvilket dybest set betyder, at der er en elektrisk motor i stedet for generatoren og starteren. Dette reducerer ikke kun parasitmodstanden på motoren for at forbedre brændstoføkonomien, det tilføjer elektrisk drejningsmoment til krumtapakslen for jævnere opsendelser og off-road-crawl.

Brændstoføkonomi-tal er ikke blevet offentliggjort for 2,0-literen endnu, men V6 er vurderet til 18 mpg by, 23 mpg motorvej, og 20 mpg kombineret med den automatiske (manualen taber 1 mpg i byen og 1 mpg kombineret). I vores testdag havde vi et gennemsnit på 22,8 mpg over et par hundrede miles.

Det er dog ikke alle nyhederne om drivaggregatet, for for modelåret 2019 vil en 3,0-liters diesel være tilgængelig med en rapporteret effekt på 260 hk og 442 lb-ft. Alt det moment er måske bare værd at vente på.

Sikkerhed

Når dette skrives, har JL Jeep Wranglers ikke modtaget officielle sikkerheds- eller ulykkesvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety eller National Highway Traffic Safety Administration. Serien byder på avancerede sikkerhedsfunktioner såsom overvågning af blinde vinkler med krydsvejsdetektion bagtil, traktionskontrol med alle hastigheder og et backup-kamera, og fire airbags er også standard.

Underholdning Genfødt

Konklusion

Det SUV klasse er et af de mest populære køretøjssegmenter i USA, og alligevel er Jeep Wrangler uden en sand konkurrent. Mange har tidligere forsøgt at sælge en Wrangler-rival, men Toyota FJ Cruiser, Nissan Xterra, Suzuki Samurai og Kia Sportage tredørs cabriolet (kan du huske det?) var alle bogstaveligt talt tilbage i Wrangler's støv. Det er fordi Wranglers bryg af kapacitet, praktiske, frie frihed og personlighed er unik, og nu det er lige så behageligt på vejen som enhver anden SUV, den vil forblive på toppen af ​​bjerget i lang, lang tid tid.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• Jeep lancerer sine første to elektriske SUV'er i USA i 2024
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk