2019 McLaren 720S og 600LT Spider First Drive

Spørgsmålet om coupé eller cabriolet fører ofte til en heftig debat mellem bilentusiaster. Coupe-elskere nævner reduceret vægt, øget strukturel stivhed og et lavere prisskilt som grunde til at give afkald på det foldetag. Cabriolet fans modvirker med glæderne ved åbent element-motorisme og stilen fra en drop-top. Håbet om en våbenhvile mellem begge lejre virker tåbeligt - medmindre du er McLaren.

Briterne superbil producenten nyder at bryde fra normen. Før stiftelsen af ​​McLaren Automotive – den nuværende bilfremstillingsenhed – blev F1 den første landevejsbil, der brugte et chassis udelukkende lavet af kulfiber. Køretøjets forbløffende kraft-til-vægt-forhold hjalp det med at sætte en tophastighedsrekord, der stod på i syv år.

Selvom McLaren aldrig udviklede F1 til racing, fik kundernes efterspørgsel bilproducenten til at udvikle en GTR-model i 1995. Den bil ville vinde 24 Hours of Le Mans samme år, hvilket gjorde McLaren til den første og eneste producent, der vandt det berømte udholdenhedsløb på sit første forsøg. Yderligere forfining af F1 fødte til sidst GTR 'Longtail' – en aerodynamisk overlegen racer, der tog første- og andenpladsen i 1997 24 Hours of Le Mans-løbet.

En pæn smule historie, men hvad har det at gøre med coupé versus cabriolet debatten? De samme innovative ingeniørprincipper, som gjorde F1-vej- og racerbilerne så succesrige, er blevet anvendt på virksomhedens seneste tilbud, hvilket adskiller dem på superbilmarkedet. Når McLaren udvikler cabriolet-modeller, sigter McLaren efter de samme præstationer, design og funktionalitet som sine coupéer og bygger dermed noget af en bro mellem coupé og cabriolet-fjender.

For at se, hvor forstyrrende McLaren drop-tops er blevet, vovede vi os til Phoenix, AZ, hvor den nye 600LT Spider ($256.500) og 720S Spider ($315.000) venter på en test på vej og bane.

Stylet til at udføre

Selvom 600LT Spider er afgjort mere banefokuseret end 720S Spider, er begge køretøjer designet til at imødekomme deres ydeevne, snarere end omvendt.

Som den mest aggressive version af McLarens Sport Series (570 nomenklatur) og medlem af den ikoniske longtail (LT) linje, er 600LT Spider en længere, bredere og mere imponerende vision om ydeevne. Synes godt om 600LT Coupe, Spider har en udvidet frontsplitter, store sideindtag, fremspringende sideskørter, valgfri aero vinge i de forreste hjulkasser, en fast bagvinge og en massiv bageste diffuser – alt sammen lavet af carbon fiber. Heldigvis har overgangen fra fast til foldetag ikke frarøvet 600LT Spider dens onde topudgangsudstødninger, men Coupe'ens C-stolpe støtteben er efterladt fra Spider'ens høje, integrerede rulle barer.

Vi ville ikke være hurtige til at kalde 600LT Spider smuk - dens truende karrosseri virker bedre egnet til Coupe'en, og 570S Spider er mere elegant med sit tag stuvet. Alligevel giver visse farver (som limegrøn) os de rigtige superbil gåsehud. I modsætning til Lamborghini Huracan Performante Spyder har 600LT Spider fordelen af dihedrale døre (Lambo udelader sine berømte saksedøre på cabriolet Huracans), men er mindre kæbe falder ind bevægelse.

Indeni er 600LT Spider en mere subtil affære. Sort Alcantara dækker McLaren P1-afledte sæder, rat, midterkonsol, døre og instrumentbræt. Kropsfarvematchende sømme og accenter tilføjer et skær af kontrast til den mørke kabine, og det samme gør de børstede metallister på midterstakken og luftåbningerne. Bilens boliger er hverken de mest komfortable eller de mest fængslende, men Ferrari 488 Pista Spider og Huracan Performante Spyder tager markant mere for deres opblomstring.

720S Spider fortjener dog alle former for æstetisk ros. Flydende og slående, den aero-optimerede superbil drejer hovederne, som om den svævede tre fod over jorden. Gabende øjer, glitrende hjul, dybt forsænkede sider, afrundede hofter, en dråbeformet kabine, tynde LED-baglygter og center-udstødninger viser ingen designsvagheder. Fra alle vinkler beruser 720S Spider.

Med det foldetag stuvet bag passagerhovederne er Spider stadig mere statelige. Faste gennemsigtige støtteben fører de bøjlestyrtebøjler til motordækslet og sporer den samme smukke linje som coupéen. Malingsfarve ændrer dramatisk 720S Spiders visuelle punch, men selv de mest højlydte nuancer kan ikke gøre noget for at mindske dens ynde. Vi værdsætter 720S Spider over både Pista og Huracan roadstere som et flydende, fortryllende design.

Forlæng 720S Spiders dihedriske døre, stig (let) ned i kabinen, og forkæl dig selv med en blanding af læder, kulfiber og andre eksklusive materialer. Bilens førerfokuserede cockpit kan fås med duo-tone læder og kontrastsyninger, men selv standardkonfigurationen er en stimulans af former og kontroller. Tæt forstærkede sportsspandsæder er en ideel balance mellem støtte og komfort under vores omfattende køretur langs Phoenixs omkringliggende motorveje og bagveje.

Mindre skærmtid

Interiørteknologi matcher hver McLarens tilsigtede brug, hvor 600LT Spider klarer sig med ældre, mindre sofistikerede gadgets, og 720S gør brug af mere moderne værktøjer.

Inden for 600LT finder chaufførerne et rekonfigurerbart digitalt display, der viser en centreret omdrejningstæller og speedometer flankeret af medie- og telemetriinformation. Integreret i midterstakken er en 7,0-tommer, lodret orienteret berøringsskærm, der styrer navigation og klimaindstillinger. Midterskærmen er noget frustrerende at bruge, med træg reaktionsevne og forældet grafik. Lamborghini og Ferrari bruger mere moderne infotainment i disse dage.

720S-kabinen er en all-around opgradering, dog med skarpere billeder og forbedret processorkraft. Ligesom 600LT har 720S en fuldt digital målerklynge, men Super Series-modellen er kendetegnet ved trick-funktionalitet. Ved at vælge sportilstand vipper skærmen fremad og skubber den tilbage i instrumentbrættet for at afsløre en tynd skærm omfattende en vandret omdrejningstæller, et speedometer og en udlæsning, der fortæller føreren, hvilket gear transmissionen er i. Barnelig glæde ledsager skærmens overgang, hvilket selvfølgelig betyder, at vi udfører handlingen adskillige gange under vores køretur.

En iPad Mini-tablet sidder i 720S Spider's midterstabel for at styre lignende funktioner som 600LT. Hverken bilens infotainment rummer Apple CarPlay eller Android Auto, og ingen af ​​dem kan ses gennem polariserede solbriller. Når det kommer til tech, gør Lamborghini det bedre; det gav Huracan Evo en helt ny infotainment designet internt.

En valgfri Bowers & Wilkins lydsystem er tilgængelig for dem, der bliver trætte af twin-turbo V8-musik (hvis der er sådanne mennesker).

At holde det let gør alt rigtigt

På trods af sit ry for uafbrudt solskin græder Arizonas himmel på det foldetag på vores 720S Spider i alle undtagen et par intervaller i løbet af vores tid bag rattet. Sådanne forhold giver os adskillige muligheder for at teste hastigheden og stilheden af ​​McLarens nye konvertible mekanisme, som fuldender sin cyklus på kun 11 sekunder ved hastigheder op til 31 mph. Med taget stuvet og bagruden hævet holder 720S vindstød på et minimum, hvilket tillader nem samtale mellem passagerer og modtagelse af bilens sensationelle soundtrack. Tag fast på plads, 720S Spider er lige så stille og rummelig som coupéen.

En tilpasset version af 720S Coupes Monocage II kulfiberchassis integrerer et styrtbøjlssystem og giver Spider den samme strukturelle stivhed som varianten med fast tag. Beliggende inden for denne platform er en 4,0-liters, dobbeltturboladet V8, god til 710 hestekræfter og 568 pund-fods drejningsmoment. En syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse sender kraft til baghjulene. 0 til 60 mph er en coupe-matchende 2,8 sekunder, og kørsel til 124 mph er kun en tiendedel af et sekund langsommere, på 7,9 sekunder. Disse tal er lidt svære at forstå, så lad os blot sige, at i den tid, det tager mest små SUV'er for at skabe momentum til et vognbaneskift på motorvejen, 720S Spider fordobler allerede hastigheden begrænse.

Våde veje og en overflod af Arizona-betjente holder det meste af vores køretur til beskedne hastigheder og manøvrer, men en sen eftermiddagstur langs en snoet, forladt vej viser atletikken i McLarens midterste barn. Ligesom vores kære erindring om Coupe, 720S Spider ændrer ubesværet retning, skrubber trygt hastighed og fremkalder hurtigt hastighed. Meget af bilens dynamik skyldes dens lette ramme. Med sine 2.937 pund er 720S Spider mindst 100 pund tyndere end sine nærmeste konkurrenter. Kompetent affjedringsdæmpning holder køreturen generelt behagelig, men de mest barske veje og enestående styrefornemmelse engagerer føreren i både fejende og svingende sving.

Ved begyndelsen af ​​vores anden køredag ​​og vores første tur i 600LT Spider er vejret klart og køligt. Mens solen gør sin vej højere på himlen, prøver vi den hårde McLaren med taget på plads. Bestemt mere stiv end 720S, men ikke nævneværdigt mere end 570S, 600LT Spider er gladest ved hastighed og under G-belastning. Heldigvis opfylder turen til Arizona Motorsports Park disse betingelser perfekt, hvilket giver os en smagsprøve på bilens høje grænser.

Ved at bruge en 3,8-liters twin-turbo V8 yder 600LT 592 hk og et drejningsmoment på 457 lb-ft. Aktiver starttilstand, og 600LT Spider matcher Coupe'ens 2,8 sekunders sprint til 60 mph. Bliv ved med at accelerere, og den hotheadede cabriolet når 201 mph (med taget på plads). Ligesom 720S har 600LT et monocoque-chassis af kulfiber med et integreret styrtbøjlssystem for at bevare Coupeens stivhed. Med kun 2.859 pund er 600LT Spider 220 pund lettere end 570S Spider og 174 pund slankere end dens nærmeste konkurrent.

Med banen i sigte sænker vi Spider's tag - en opgave, der tager 15 sekunder ved hastigheder under 25 mph - og forbereder os på nogle åbne varme omgange. Vores første par ture omkring 2,2-mile kredsløb udføres i sportsdrivlinje og håndteringstilstande, hvilket efterlader traktionskontrol i høj beredskab. Efterhånden som vi lærer kurset, bliver 600LT Spider mere og mere imponerende. Indlevering er øjeblikkelig, drivlinjen virker aldrig forpustet, og bremserne er mere end op til udfordringen med at bremse den lette superbil.

Vores næste session viser os et helt andet dyr. Med både drivaggregatet og håndteringspanelerne skiftet til spor og traction control uafhængigt justeret for at tillade noget slip, bliver 600LT Spider hård. Tøven med gashåndtag, vi havde oplevet i sportstilstand, er væk, hvilket gør det muligt for Spider at bruge sin aerodynamik og bremsebaserede drejningsmomentvektor til at sætte sin kraft ned. Bremserne afslører endnu større grænser, end vi havde regnet med, hvilket giver os mulighed for at ramme dem senere og senere ned ad lige. Rigelig feedback gennem rattet kommunikerer de hårgrænser for greb, som leveres af Pirelli Trofeo R dæk.

Hvis ikke vinden og solen invaderer kabinen, ville vi helt glemme, at vi piloterer en cabriolet. 600LT Spider er perfekt egnet til at spore arbejde med den helt rigtige kraft, engagerende dynamik og – frem for alt – en modulær køreoplevelse, som både nybegyndere og veteranchauffører kan føle sig godt tilpas ved fart. Coupé eller cabriolet, McLaren har bygget et komplet våben.

Konkurrenter

Selvom der er forskellige tilbud på superbilmarkedet, deler både 600LT og 720S Spiders nogle rivaler. Lamborghini's Huracan Performante Spyder ($309K) og Ferraris 488 Pista Spider ($374K) vil almindeligvis blive kryds-shoppet med McLarens seneste cabriolet for deres sammenlignelige ydeevne, stamtavle og design.

Med en 5,2-liters naturlig aspireret V10, Huracan Performante Spyder yder 630 hk og et drejningsmoment på 443 lb-ft. Med sit firehjulstræk er 0-60 mph håndteret på knappe 3,1 sekunder, og dens tophastighed ligger på 201 mph. Ferraris 488 Pista Spider-tællere med en 3,8-liters twin-turbo V8 giver 710 hk og et drejningsmoment på 568 lb-ft. 0 til 60 mph tager kun 2,8 sekunder, og tophastigheden er 211 mph. I krigen mod vægten tager McLaren sejren; både 600LT og 720S Spider vejer mindre end disse italienske fjender.

Sindsro

Alle nye McLaren-køretøjer kommer med tre års ubegrænset kilometergaranti. Selvom vedligeholdelse af superbiler er hyppigere og dyrere, lægger ejere langt færre kilometer på deres biler end et mere traditionelt køretøj. Som sådan er McLarens "ubegrænsede" kilometerudbud ikke så vildt et forslag, og det matcher faktisk med Ferrari og Lamborghinis nye køretøjsbeskyttelse. Ejere, der ønsker yderligere dækning, kan vælge en udvidet garanti i op til 12 år efter købet (købt i intervaller på 12 eller 24 måneder). Det bedste af det hele er, at købere kan tilføje denne dækning til enhver tid for en McLaren, der er mindre end 10 år gammel og har mindre end 100.000 miles på kilometertælleren.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores perfekte McLaren 720S Spider starter med et levende farveskema. Baseret på 720 Performance-specifikationen (som inkluderer kulfiberhjelmeindtag, sidespejlekasser og bagskærmsindtag, mørk udvendig beklædning, motorrum og indvendig ambient belysning, Alcantara og Nappa læder interiør og kulfiber interiør trim), ville vi male 720S Spider i McLaren Special Operations' Belise blå. Herfra kan du tilføje de fem letvægtshjul med dobbelteger færdig i platin, sportsudstødning i rustfrit stål, strømjustering opvarmet hukommelsessæder, parkeringssensorer foran og bagpå, et backup-kamera, Bowers & Wilkins 12-højttalers lydsystem og den hydrauliske lift system.

Skifter over til 600LT Spider konfigurator, ville vi vælge det dristige limegrønne ydre på mere afdæmpede sortlakerede 10-egers letvægtshjul. Andre valg ville omfatte MSO-kulfiberpakkerne for ekstra visuel intriger, soft-close døre, McLarens sportelemetrisystem og køretøjsløfteren.

Så hvor meget ville disse konfigurationer koste? Vi ved det faktisk ikke. McLarens online konfiguratorer lader dig vælge alle mulighederne, men man skal kontakte en McLaren-forhandler for at modtage prisoplysninger.

Ingen omfatter

Den cabriolet køreoplevelse har altid været på bekostning af ydeevnen, og mens andre producenter har udviklet stilfulde, potente drop-top modeller, kun McLaren har opnået harmoni mellem coupe og cabriolet ønsker. Nøglen, som det viser sig, er obsessiv vægtreduktion. Ved at fokusere på letvægts, stiv konstruktion, giver det samme output mellem coupé og cabriolet McLarens lignende ydeevne. Ydermere giver avancerede hardtop cabriolet-mekanismer med coupé-lignende silhuetter Spider-chauffører på en måde en to-til-én landevejsbil (til en beskeden prispræmie).

Inden for deres respektive segmenter er 600LT Spider og 720S Spider synes at eksistere uden kompromis. Lad de stridende coupé- og cabrioletklaner tygge på det.

Redaktørens anbefalinger

• I McLarens 600LT Spider er motoren det eneste lydsystem, du har brug for
• Tag en ven med stjernekiggeri ved 202 mph i 2019 McLaren 720S Spider