2019 Subaru Forester Touring
MSRP $35,270.00
"2019 Subaru Forester tilbyder masser af plads og teknologi for pengene."
Fordele
- Rummeligt og velindrettet interiør
- Bredt udvalg af driver-assist-teknologi
- Standard firehjulstræk
- Opsætning af infotainment med delt skærm
Ulemper
- Dårligt afstemt affjedring
- Overanstrengt motor
- Dårligt placeret touchskærm
Subaru Forester var en af de originale crossover-brugerbiler, og meget har ændret sig siden lanceringen for 23 år siden. Ligesom originalen2019 Forester ligner den æske, den kom i. Men den boks er nu meget større, og Forester står over for mere konkurrence fra en armada af køretøjer, der stilles op af næsten alle større bilproducenter.
Indhold
- Almindelig indpakning
- Instrumentbrættet har øjne
- Ude af form bokser
- Rivaler
- Sindsro
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
- Vores holdning
Subaru gav Forester et komplet redesign til 2019-modelåret, så det er et af de friskeste køretøjer i sit segment. Men er et nyt design og et velkendt navn nok til at holde Subaru i spillet? Vi tilbragte en uge med en 2019 Forester for at finde ud af det.
2019 Subaru Forester fås i fem udstyrsniveauer: base, Premium, Sport, Limited og Touring. Basismodellen starter ved $25.270, men vores testbil var en top-spec Touring-model, som har en basispris på $35.270 (begge tal inkluderer en obligatorisk destinationsafgift på $975). Det medførte opgraderinger som læderindtræk, Harman Kardon lydsystem og DriverFocus, som bruger et førervendt kamera til at overvåge for distraktion eller træthed.
Almindelig indpakning
Forester 2019 er den seneste model til at bruge Subaru Global Platform, som også understøtter Impreza og Crosstrek, samt den større Ascent crossover. Den vil også være at finde under den nye 2020 Legacy sedan, og under næste generation Outback. Vi har været imponeret over hver Subaru-model baseret på denne platform indtil videre, hvilket betyder, at Forester havde meget at leve op til.
I betragtning af mængden af ændringer under huden, ser den nye Forester ikke dramatisk anderledes ud fra sin forgænger. Det er ikke nødvendigvis en dårlig ting: det er ikke en dårligt udseende bil, og den har det traditionelle SUV-look, mange købere ønsker. Den kasseformede form kommer også føreren og passagererne til gode. Mængden af glas, som det høje tag og opretstående søjler giver, skaber en luftig følelse på indersiden (vores testbils valgfri månetag hjalp også med det) og giver fremragende udsyn.
Mængden af glas, som det høje tag og opretstående søjler giver, skaber en luftig følelse.
En følelse af rummelighed var ikke det eneste tiltalende ved interiøret. Subaru gjorde et godt stykke arbejde med at få vores Touring-testbil til at føle sig værdig til sin basispris på $35.270. Det læderforede interiør (med opvarmede for- og bagsæder og et opvarmet rat) føltes rimelig eksklusivt, men også robust nok til at håndtere den form for misbrug, et familieorienteret køretøj som Forester typisk møder i hverdagen brug.
Passagervolumen er blandt de højeste i segmentet, selvom den Honda CR-V tilbyder en smule mere plads til bagsædepassagerer. Hondaen har også mere lastrum, og Forester mangler det glidende bænksæde på anden række. Nissan Rogue. Subaru byder dog stadig på mere lastrum end de fleste andre konkurrenter og en bred åbning til lastning af varer (Subaru hævder, at du kan montere en golftaske i lastrummet sidelæns).
Instrumentbrættet har øjne
Forester er det første køretøj, der får Subarus DriverFocus-teknologi. Systemet er i øjeblikket kun tilgængeligt på Touring-modellen og bruger et kamera monteret på instrumentbrættet og ansigtsgenkendelse software til at tjekke for tegn på førerens distraktion eller træthed, og det giver lyd- og visuelle advarsler for at vække chauffør. Den kan også huske op til fem individuelle chauffører og gemme præferencer som sæde- og spejlpositioner eller klimastyringsindstillinger.
Subaru er det første ikke-luksusmærke, der bruger et kamera til at overvåge føreren. Det lyder måske lidt uhyggeligt, men systemer som dette kan blive nødvendige for at sikre, at chauffører er opmærksomme, selv når bilproducenter tilføjer infotainment-funktioner og førerassistentsystemer, der inviterer dem til at gøre det modsat.
Vi fandt DriverFocus diskret. Systemets advarsler blev kun udløst efter at have kigget væk fra vejen i lang tid, længe nok til at få enhver menneskelig passager til at begynde at gribe angsten om deres armlæn. Hvis du ikke kan lide tanken om at have et kamera rettet mod dig, mens du kører, kan du altid bare være opmærksom i første omgang.
Alle Forester udstyrsniveauer leveres som standard med Subarus EyeSight førerassistentsystem, som bruger kameraer monteret af bakspejlet (og peger uden for bilen, denne gang) for at aktivere funktioner som adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og autonom nødsituation opbremsning. Den adaptive fartpilot fungerede godt, med jævn acceleration og deceleration og hurtige reaktioner på andre biler. Men vi følte, at vognbaneassistenten ventede for længe med at gribe ind.
Subaru gjorde et godt stykke arbejde med at få vores Touring-testbil til at føle sig værdig til sin basispris på $35.270.
StarLink infotainment-systemet er kendt fra andre nyere Subaru-modeller, men vi har bemærket nogle nye problemer med Forester. Vi kunne godt lide, hvordan systemet viser information, herunder navigationsanvisninger, den aktuelle radiostation eller status for EyeSight-systemet i en pod på toppen af instrumentbrættet, meget tæt på førerens synsfelt. Men den primære 8,0-tommer berøringsskærm (lavere trimniveauer får en 6,5-tommer skærm), blev ofte vasket ud i sollys og var langsom til at starte op, da bilen startede.
Lydkvaliteten fra Harman Kardon-lydsystemet med ni højttalere var også subpar. Subaru tilbyder i hvert fald standard Apple CarPlay og Android Auto forbindelse med et indbygget Wi-Fi-hotspot også tilgængeligt. Hondas CR-V er kompatibel med begge, men Toyota RAV4 modstår stadig Android Auto.
Ude af form bokser
Typisk for Subaru kan Forester prale af en "boxer" flad-fouro-motor, som giver et lavere tyngdepunkt beregnet til at forbedre håndteringen. Den 2,5-liters firecylindrede motor yder 182 hestekræfter og et drejningsmoment på 176 pund-fod. Det er respektable tal for dette segment, men nogle konkurrenter tilbyder kraftigere motorer som ekstraudstyr. Forester er dog det eneste køretøj i sit konkurrencedygtige sæt, der tilbyder standard firehjulstræk. En trinløs gearkasse (CVT) er den eneste gearkassemulighed.
Bag rattet føltes motorens kraft tilstrækkelig, men det er alt. Vi følte os aldrig som et ansvar i trafikken, men vi var virkelig nødt til at tæske boxer-fireren for at slå sammen og overhale. Det afspejlede sig i en gennemsnitlig brændstoføkonomi på 24 mpg ifølge bilens kørecomputer sammenlignet med officiel EPA rating på 29 mpg kombineret (26 mpg by, 33 mpg motorvej). Det er ret godt for dette segment, men det er også irrelevant, hvis det ikke kan opnås i den virkelige verden. Mens Forester har et start-stop-system for motoren (som vi lod være engageret under hele vores kørsel), tilbyder Nissan Rogue og Toyota RAV4 også muligheder for hybrid drivlinje.
Affjedringen er fuldstændig afsides, så Forester kan hoppe af sted som en amerikansk landyacht fra 1970'erne.
Forester var aldrig beregnet til at være en sportsvogn, men givet hvor underholdende den større Opstigning skulle køre, vi håbede på lidt mere spænding. Affjedringen er fuldstændig afsides, så Forester kan hoppe af sted som et amerikansk land fra 1970'erne yacht, men uden den behagelige tur: affjedringen var ikke særlig god til at håndtere bump enten. At skifte køretilstande fra "Intelligent" til "Sport" hjalp ikke noget. Styringen var dog ret præcis.
Off-roading er normalt heller ikke en prioritet for kompakte crossovere, men Subaru gjorde en indsats for at udstyre Forester til de barske ting. Forester har en respektabel frihøjde på 8,7 tommer, og vores Touring-model var udstyret med en "X-Mode", der tuner forskellige køretøjsparametre for ikke-belagte overflader (inklusive "Sne/Snavs" og "Deep Snow/Mud"-tilstande) og tilføjer bakkenedstigning styring. Men hvis offroading er en prioritet, er du bedre stillet med en Jeep Cherokee Trailhawk.
Rivaler
Foresters rivaler er legio, da den konkurrerer i et af de mest populære køretøjssegmenter. Vi har fremhævet nogle af dens største konkurrenter.
Honda CR-V (basispris: $25.395): CR-V er uden tvivl Foresters vigtigste rival. Ligesom Forester har CR-V eksisteret længe, og i dag sætter den standarden i segmentet. Et rummeligt interiør, imponerende køredynamik og standard Honda Sensing førerassistentteknologi hjalp CR-V med at opnå denne status.
Kia Sportage (basispris: $24.795): The Kia Sportage og dens Hyundai Tucson-søskende tilbyder den bedste garanti i segmentet, men Kia er pænere at køre end både Hyundai og Forester. Den halter dog bagefter Subaru'en i standard driver-assist tech og indvendig plads.
Mazda CX-5 (basispris: 25.395 kroner): CX-5 er bilentusiastens kompakte crossover. Den er lige så fin at køre, som den er at se på. Interiøret er dog ikke så rummeligt eller velindrettet som Forester's.
Nissan Rogue (basispris: $25.965): Rogue er en bestseller, og den tilbyder nogle funktioner, Subaru ikke kan matche. Sædet på anden række glider for at give plads til mere last, og Nissans ProPilot Assist-system kan automatisk centrere bilen i sin vognbane på godt afmærkede motorveje. Men Forester tilbyder en mere kraftfuld standardmotor og et mere rummeligt interiør, der også føles som et mere behageligt sted at være.
Toyota RAV4 (basispris: $26.595): For nyligt redesignet som Forester, er RAV4 en anden crossover-bestseller. Toyota tog mere risiko med udvendig styling, men Foresters interiør er mere indbydende end den billige RAV4-kabine. Subaru tilbyder også mere passager- og lastrum, men Toyota tilbyder en mere kraftfuld standardmotor plus en valgfri hybrid drivlinje.
Sindsro
Subaru tilbyder en tre-årig, 36.000-mile, grundgaranti og en fem-årig, 60.000-mile, drivlinjegaranti. Det er cirka gennemsnittet i dette segment, selvom Hyundai og Kia tilbyder længere garantiperioder.
Fordi Forester er ny for 2019, er det svært at forudsige fremtidig pålidelighed. Den tidligere generation af Forester har dog et ret godt ry for pålidelighed, ligesom Subaru-mærket som helhed.
Skovmanden i 2019 modtog en Top Safety Pick-bedømmelse fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), og opnåede topscore på "god" i alle crashtest, men kun "gennemsnitlig" i forlygtekategorien. Skovfogeden modtog også en femstjernet samlet vurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Vi ville vælge en Forester Touring-model som vores testbil. Det kan være et spring på $10.000 op fra basistrimniveauet, men du får meget for pengene. For 35.270 $ får Touring læderindtræk, en power-bagklap, det top-spec lydsystem og Subarus fulde udvalg af førerhjælpemidler, inklusive DriverFocus-overvågningssystemet. Vi kan ikke komme i tanke om noget, vi ønsker i en kompakt crossover, der ikke er inkluderet i Touring (bortset fra den kraftigere motor, Subaru nægter at tilbyde). Vi ville endda vælge den samme farvekombination som vores testbil: Jasper Green eksteriør med Saddle Brown læder interiør.
Vores holdning
2019 Subaru Forester er ikke særlig spændende at køre eller se på, men Subarus evergreen crossover udmærker sig, hvor den tæller. Et rummeligt og velindrettet interiør, DriverFocus-teknologien i første segment og solide crashtestresultater gør Forester til et fornuftigt valg for crossover-kunder.
Skal du få en?
Ja. Mens det står over for hård konkurrence fra folk som Honda CR-V, Toyota RAV4, og Mazda CX-5Forester er fortsat en af de bedste kompakte crossovere.
Redaktørens anbefalinger
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD første drevgennemgang: Vinder trækkraft
- 2021 Volvo XC40 Genoplad første køregennemgang: Raffineret EV-finitet
- 2021 Ford Bronco Sport første køreanmeldelse: Bronco i bidstørrelse
- 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
- Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
