2019 Jeep Cherokee First Drive

2019 Jeep Cherokee First Drive

MSRP $25,190.00

"Stylingen er måske blødere, men Cherokee'en bevarer sit off-road grus."

Fordele

• Revideret ansigt er en stor forbedring
• Turboladet kraft og effektivitet
• Trailhawk forbliver utrolig dygtig terræn

Ulemper

• Off-road-kapacitet kommer til en lille pris for præcision på vej
• Transmission kan være kræsen

Da Jeep introducerede femte generation Cherokee i 2014 krympede Jeep-purister. Det lastbillignende fundament, der gjorde Cherokee til en legende blandt 4X4-entusiaster, var væk, erstattet af den samme kompakte bilplatform, som blev brugt i den nu udgåede Dodge Dart og Chrysler 200. Så var der stylingen. Med en klemt fornæse og mærkelige, skæve forlygter var det udvendige design mildest talt polariserende.

Men så vi kørte den, og for at gøre en lang historie kort, så oversteg Cherokees manerer og kapacitet vores forventninger både på og terræn.

I 2019 søger Jeep at spille på Cherokees styrker, mens de runder de ru kanter ud og justerer det æstetiske, udvide mulighederne for kraftoverførsel og styrke dens nytte for at holde den relevant i den hårdt omstridte crossover segment.

Men fra et blik er det første, du vil bemærke, det opdaterede ansigt. Den har nu mere traditionelle forlygter, og LED'er er nu standard på tværs af Cherokee-serien fra forlygterne til tågelygterne og baglygterne. Et nyt bagende design flytter også nummerpladen til bagklappen i stedet for kofangeren for at balancere udseendet.

Jeep bygger den nye Cherokee i fem forskellige trimkonfigurationer: Latitude, Latitude Plus, Limited, Overland og den offroad-fokuserede Trailhawk. Vi brugte vores siddetid i sidstnævnte, både på at krydse den snoede Malibu-asfalt og tackle de offroad-stier, der findes på Calamigos Ranch-anlægget. En basismodel Cherokee vil sætte dig tilbage $25.190, mens MSRP for Cherokee Trailhawk starter ved $34.515.

Interiør og teknik

Afhængigt af udstyrsniveau og det valgte udstyr kan Cherokee spænde fra utilitaristisk til lovligt eksklusivt med valgfrie funktioner som en soltag med to ruder, varme og ventilerede sæder og FCA's gennemprøvede Uconnect 8,4-tommer infotainmentsystem med berøringsskærm, der bringer en førsteklasses stemning til den kompakte crossover. Nogle af plastikken vil stadig minde passagererne om køretøjets startpris på mellem 20.000 $, men i det hele taget er den indvendige pasform og finish over pari for segmentet.

Bradley Iger/Digital Trends

Aktiv sikkerhedsteknologi som Lane Departure Warning, Lane Keep Assist og Park Assist hjælper føreren på vej, mens funktioner som f.eks. Active Drive Lock og Jeeps sofistikerede Selec-Terrain-traktionskontrolsystem hjælper med at holde orden på alt, hvor fortovet slutter.

Mens passagerpladsen forbliver uændret i forhold til den tidligere model, er bagerste lastkapacitet blevet øget med omkring tre tommer i bredden, og tilbyder nu mere end 27 kubikfod i alt.

Køreoplevelse

En ny turboladet og direkte indsprøjtet 270 hestekræfter 2,0-liters firecylindret motor slutter sig til motorlisten tilgængelig i Cherokee, som inkluderer en 3,2-liters, 271 hestekræfter V6 og en 2,4-liters firecylindret med 180 hestekræfter. Uanset motorvalg får du en standard nitrins automatgearkasse.

Vores Trailhawk var udstyret med den nye boostede mølle, som er kort en pony af den naturligt aspirerede V6, men overgår den i maksimalt drejningsmoment med en sund 56 pund fod og leverer stærkere træk i mellemområdet generel.

Jeep forklarer, at den ni-trins gearkasse er blevet "tunet til at matche ydeevnen af ​​en helt ny 2,0-liter", og mens den opfører sig bedre, end vi har set i tidligere, er der stadig tidspunkter, hvor transmissionen virker et skridt eller to bagefter kraften, enten uvillig til at skifte ned i nogle situationer eller overdrive det i andre. Det er dog en solid kombination under de rigtige omstændigheder – accelerationen er rask på vejen, og Trailhawks firehjulstræksystemet kommer godt ud af det med motoren, når man tønder ned ad stierne eller kravler gennem dybet hjulspor.

På gaden forbliver Cherokees manerer behagelige - kabinen er forholdsvis stille, kørestillingen er komfortabelt, og kraftforsyningen fra den nye 2,0-liters er rigelig, samtidig med at den firecylindrede buzz holdes på en minimum. Hjørneudskæring har aldrig været omdrejningspunktet for Cherokee-design, og det forbliver sandt her - søgen efter medgørlig kørekvalitet og overordnet tilgængelighed trumfer håndteringspræcision. Mens Overland-modeller blev leveret til vores street drive i stedet for de Trailhawk-trimmede Cherokees, vi brugte off-road, er det rimeligt at forvente, at kørsel erfaringerne med sidstnævnte ville være meget de samme, dog med en vis øget vejstøj fra terrændækkene og en lidt hårdere tur på grund af den forstærkede affjedring.

Bradley Iger/Digital Trends

Alligevel, hvor Cherokee viser sig at være en sand standout i crossover-segmentet er, når den er udstyret i Trailhawk-skikkelse og slippes løs på stierne. Selvom det stadig ikke er på niveau med evnen til Wrangler Rubicon, som tilbyder betydeligt mere hjulartikulation og er udstyret med off-road-fokuseret gummi, Cherokee'ens evne til at sende udfordrende terræn er ærefrygtindgydende ved gange. En stor del af æren skal tildeles Selec-Terrain-systemet, som tilsyneladende ved nøjagtigt, hvor man til enhver tid skal sende strømmen for at få Cherokee op og over forhindringer, der nogle gange forekommer langt uden for dens rækkevidde, endsige dens rivalers i crossoveren segment.

Brændstoføkonomi for Cherokee Trailhawk udstyret med 2,0-liters motor er officielt vurderet til 20 mpg by, 26 mpg på motorvejen og 22 mpg i kombineret brug. Forvent markant højere tal, hvis du ikke vælger Trailhawks forstærkede firehjulstræksystem.

Garanti

Cherokee kommer med en tre-årig, 36.000-mile kofanger-til-kofanger-garanti og en fem-årig, 60.000-mile drivlinje-garanti.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Mens trimniveauer som Limited og Overland tilbyder fornemme luksusaftaler, er Jeep det forkerte navneskilt til den slags tur. Vi ville i stedet henvende os til Jeep for dens legendariske offroad-evne, og i dette segment er Cherokee Trailhawk simpelthen uovertruffen i sin formåen ude på stien. Dets avancerede Selec-Terrain-system og mekanisk låsende bageste differentiale tager denne crossover plads der konstant overgår vores forventninger - det er her, hvor Cherokee blandt andet skiller sig ud crossovers. Og på trods af offroad-fokus er Trailhawk også en behagelig cruiser på vej, forudsat at du er villig til at gå lidt på kompromis med håndteringen og brændstoføkonomien.

Konklusion

Selvom Cherokee forbliver en levedygtig crossover for skoleafgange og Target-løb, er det den tilgængelige terrængående kapacitet, der gør det muligt for Cherokee virkelig at adskille sig fra flokken. Stylingen er måske blødere, men Cherokee'en bevarer sit off-road grus.

Dette års designjusteringer, nyt kraftværk og omarbejdet emballage er alle velkomne ændringer, selvom nogle få områder stadig viser plads til forbedring. Det afgørende er, at tilgængeligheden af ​​det robuste Uconnect infotainment-system og Cherokees række af aktive sikkerhedsfunktioner betyder, at købere ikke behøver at ofre sig. i teknologisk evne til at få en robust crossover, og nu med det mere traditionelle ansigt fra 2019 Cherokee, behøver de ikke at gå på kompromis med udseendet længere, enten.

Redaktørens anbefalinger

• Jeep lancerer sine første to elektriske SUV'er i USA i 2024
• Jeep byggede en monster elektrisk prototype for at vise, hvad elbiler virkelig kan off-road
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første drevgennemgang: Vinder trækkraft
• 2022 Nissan Pathfinder første køregennemgang: Mere teknologi, mere sejhed
• De bedste biler til at køre i sneen