TomTom One 140 S anmeldelse

Resumé

Når det kommer til budget GPS-systemer, TomTom har formlen stiftet. Virksomhedens One-linje af navigatører har konsekvent opnået høje karakterer for værdi i de forløbne år, leverer navigation på niveau med de store fyre, men uden det ekstraudstyr, der typisk hæver prisen tags.

På trods af det absolutte omdømme har TomTom heller ikke ladet One-linjen stagnere. Den seneste model, One 140 S, fylder noget kød på barebones-modellen med inklusion af mange trickle-down-funktioner fra dyrere navigatorer og et prisskilt på $200. Er de ekstra funktioner værd at opgradere for budgetbrugere, når baseline One 125-modellen kan fås for $120 - mere end halvtreds dollars mindre? Vi stak den op i forruden for at finde ud af det.

Funktioner og design

For at sætte funktionerne på 140 S i perspektiv, er det bedst at stable dem sammen med TomToms mest overkommelige enhed: One 125. Begge enheder har 3,5-tommer skærme, Map Share-teknologi til opdatering af kort og EasyPort-monteringer; så hvad koster de ekstra $80 dig? For det første angiver S'et i navnet tekst-til-tale-funktioner for talte gadenavne, hvilket betyder, at du vil høre "tænd Burnside" i stedet for at "drej til venstre". Det inkluderer også IQ-ruter (som bruger faktiske data indsamlet fra TomTom-brugere til at planlægge den hurtigste rute baseret på reelle kørehastigheder), avanceret vognbanevejledning (som viser en førers perspektiv på kommende motorvejsudfletninger) og sikkerhedskamera alarmer.

One 140 S har også det slankeste design i TomToms One line-up. Det måler kun 0,8 tommer tykt, passer pænt i håndfladen med en solid-følende vægt, og har været beklædt med mat sort plastik hele vejen rundt om ydersiden, som ikke kun ser flot ud, det modstår fingeraftryk som godt. Der er en tænd/sluk-knap øverst, en to-tommers højttaler på bagsiden og en mini USB-port nedenfor til opladning og tilslutning til en computer. Når vi ser tilbage på den relativt klodsede One Third Edition, er TomTom nået langt med at klæde sine nav-enheder på; dette er en, vi ikke ville skamme os over at stikke op i en BMW.

Test og brug

Når vi taler om det altafgørende spørgsmål om vedhæftning, så har TomTom også denne gang fornyet forrudebeslaget. Hele One-linjen bruger den samme slanke forrudemontering, som TomTom kalder EasyPort. I modsætning til de klunker, vi har set tidligere, foldes den nye enhed fladt mod bagsiden af ​​enheden, når den ikke er i brug, drejer ubesværet 360 grader på plads og låses til glasset med en vridende bevægelse, hvilket producerer en dræber greb. Selvom den unægteligt er renere end tidligere versioner, springer GPS'en så let ud af sin roterende ring, at du faktisk skal holde i begge dele, når du flytter den, for at den ikke ender på gulvet. Det er ikke svært, men du kan bare ende med febrilsk at prøve at fiske den ud af passagerens fodrum et par gange, før den metode bliver indgroet.

Som en sidegevinst gør det kompakte beslag det langt mere praktisk at fjerne både beslaget og GPS'en fra bilens forrude sammen, hvilket hjælper med at holde en tyverimagnet ude af synligt.

På trods af alle ændringerne på ydersiden er softwaren, der kører på One 140 S, ikke kommet langt fra et par år tidligere, hvilket betyder, at det begynder at se lidt gammelt ud ved siden af ​​enheder til lignende priser fra konkurrenter som Mio og Garmin. Manglen på aliasing (som giver mere jævne linjer) på kortet kan være den mest iøjnefaldende udeladelse her. Når hovedskærmen bogstaveligt talt ser umærkelig ud fra en fem år gammel model fra samme firma, er det tid til en opdatering.

Når det er sagt, ser manglen på klokker og fløjter også ud til at holde operativsystemet hurtigt og hurtigt. Den åbner hvert menupunkt med det samme, starter op på mindre end fem sekunder og plotter en rute fra Portland til San Francisco på under 20 sekunder. Vi elsker også det omfang, at TomTom tillader tilpasning af alt fra stilen med virtuelt tastatur til de individuelle farver på kortet i løbet af dagen og om natten. Selvom grænsefladen ikke er den mest intuitive, vi nogensinde har brugt, er der en række tutorials, der dukker op første gang rundt for alle de vigtigste funktioner hjælper med at mindske indlæringskurven for nybegyndere (vidende kan slå dem fra, også).

Som en grundlæggende navigator fungerer TomTom 140 S omtrent lige så godt, som du kunne bede om. Adresseindtastning går hurtigt, det 7 millioner dybe POI-bibliotek viste de fleste af de destinationer, vi havde brug for, uden forsinkelse, og ruter virker endnu mere raffinerede end dem fra tidligere TomTom-enheder, som lejlighedsvis havde et hikke med ryggen gader. Vi ville kun ønske, at den blev omdirigeret hurtigere efter mistede sving, eller vi havde forudseenheden til at give lidt tidsbuffer med de nye retninger. Ofte ville vi gå glip af et sving, kun for at få det til at spytte nye gader ud, mens vi passerede dem.

Selvom den computergenererede stemme, der læser instruktionerne op, ikke er perfekt (det er de aldrig), har vi sjældent haft mange problemer med at forstå den ret robotagtige stemmeboks, og med så lille en skærm fungerer lydvejledningen meget bedre end at prøve at læse hver gade navn. IQ-ruter hjalp også med at forudsige køretider mere præcist, dog ikke helt så godt som de højere end TomTom-enheder, som har kørehastighederne mere fint segmenteret efter tidspunkt på dagen (for at kompensere for Trafik). Avanceret vognbanevejledning kan være en velsignelse for alvorligt komplekse vejkryds, men forvent ikke de naturtro illustrationer, du har set på navigatorer som Go 930. I stedet giver One 140 S dem som ikoner i hjørnet: for eksempel tre hvide pile med den yderste højre fremhævet. Det gør det dog ikke mindre brugbart. Hvis der var noget, satte vi pris på ikke at få fjernet hele skærmen for at vise et vejkryds, hvilket nogle gange kan være forvirrende.

Konklusion

En high-end budgetenhed kan lyde som en oxymoron, men One 140 S klarer det godt og træder mellem det absolutte minimum for roadtrip og luksusen ved en dyrere enhed, med en mashup af funktioner, som mange købere vil sætte pris på at få til prisen tag. Når det er sagt, er prisforskellen på $50 mellem One 140 S og dens meget større 4,3-tommer søskende, XL 340 S, gør opgraderingen til en no brainer for os, medmindre du har at gøre med et af de mindste handskebokse, vi kender mand.

Fordele:

• Fladfoldende forrudemontering
• God byggekvalitet, attraktive materialer
• Avanceret vognbanevejledning
• Funktionel tekst-til-tale
• Hurtig betjening

Ulemper:

• Software trænger til et ansigtsløft
• Utilsigtet løsrivelse fra montering
• Omdirigering kan være for langsom

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
• Tesla afslører $140.000 Model S Plaid, der kan gå fra 0 til 60 på under 2 sekunder
• En af verdens førende superbiler ramt med tilbagekaldelse på grund af brandrisiko
• Amazon sænker TomTom GPS-priserne forud for Cyber ​​Monday