Audi TT RS First Drive Review 2018

2018 Audi TT RS første kørsel

MSRP $64,900.00

"Audi TT RS lægger en masse sjov i en banevenlig lille pakke."

Fordele

• Fremragende udseende
• Utrolig kontrol på banen
• Tæt på øjeblikkeligt moment

Ulemper

• Lidt stiv til backroad thrashing
• Nysgerrig VVS arrangement

Når Audi slår et "RS"-mærke på en af ​​sine biler, er det grund til at fejre det. Det betyder, at den pågældende model vil blive gennemsyret af den højeste præstationsfremmende teknologi, som virksomheden kan mønstre. Med det i tankerne blev fans begejstrede, da Audis lille todørs coupé, TT, fik en RS-opgradering, der inkluderede en ny femcylindret motor. Audi TT RS var oprindeligt bestemt til at være en anden "forbudt frugt"-model, der kun var i Europa, men en succesfuld Facebook-petition hjalp med at bringe den til staterne. Heldigvis kommer den seneste iteration af TT RS vores vej uden behov for online tiggeri, og vi vovede os ivrigt til historiske Lime Rock Park i Connecticut for at prøve det.

Hvad er nyt

2018 TT RS kommer sadlet med en ny 2,5-liters turboladet femcylindret motor, der yder 400 hestekræfter og 354 pund-fods drejningsmoment. Kraften finder vej til alle fire hjul gennem Audis syvtrins S Tronic dobbeltkoblingsgearkasse.

Trimniveauer og funktioner

Selvom den bevarer det samme skarpe ydre som den nuværende generations TT og TT S, har TT RS nogle kendetegn. Startende foran får TT RS honeycomb-grillen, karakteristiske matte aluminiumsdetaljer og en frontpanel, der adskiller den endnu mere. Omkring bagved er det svært at gå glip af den faste spoiler, men du bemærker måske ikke umiddelbart OLED-baglygterne med dynamiske blinklys. Længere nede hamrer den bageste diffuser med aluminiumsaccent og de ovale udstødningsåbninger til RS-attituden.

Alex Kalogianni/Digitale trends

Hvis du ønsker at udstyre TT RS for lidt mere banekapacitet, erstatter den dynamiske plus-pakke den magnetiske tur affjedring med fast sportsundervogn, tilføjer keramiske bremser foran og hæver tophastigheden fra de elektronisk begrænsede 155 mph til 174 mph. Et inkluderet direkte dæktryksmonitorsystem giver dig lidt ekstra data at arbejde med, og en kulfiber motordæksel er smidt ind, så du kan vise alle dine venner, at du har valgt at gøre det ekstra mil.

Teknologi overblik

En hel bunke udstyr leveres som standard med TT RS, inklusive 19-tommer hjul, RS-tunet drive select og magnetisk ride, sportssæder og Audis virtuelle cockpit: det helt digitale multifunktionsdisplay bag sportsstyringen hjul.

Ud over den præstationsfordel, den dynamiske pakke giver, bringer teknologien yderligere bekvemmeligheder som Audi MMI navigation, Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet og en Bang & Olufsen lydsystem.

Indvendig pasform og finish

Indvendigt sikrer TT RS to personer på forsvarlig vis, men alle bagerst har brug for nogle cirkus-niveau færdigheder. Foran er sportssæderne faste nok til at holde dig på plads, men de er næppe rygbrækkende. Med otte-vejs effektjusteringer er det nemt at sikre din ideelle køreposition hurtigt. De kan også rocke et seriøst look takket være røde kontrastsyninger med diamanter i hele Nappa-læderet. Selv sikkerhedsselerne kan prydes med rør langs kanterne, så du ligner borgmesteren i Speedy-Town, når den er spændt over brystet.

Læderet og Alcantara sportsratspejle, som du finder i Audi R8 V10, med integrerede virtuelle cockpitkontroller, tænding og kørselsvælgerknapper. Manglen på nogen ekstra pop-up MMI-skærm hamrer hjem for førerens fokus i kabinens design. For enten at få mest muligt ud af den stillede plads eller et forsøg på at reducere rod, er HVAC-kontrollerne blevet spredt ud med funktioner placeret i navene på hver udluftningsventil. Måske gør opdelingsfunktioner det nemmere at bruge, hvis du bruger mere tid med det, men for dem, der hopper ind for første gang føles justering af aircondition som at stille en række hængelåse op og spille en mærkelig version af Simon.

På trods af kulfiber-midterkonsollen og de rigelige røde accenter undgår interiøret at blive for prangende, med lige nok visuel pop til at passe til bilens natur uden at overdrive det.

Kørepræstation & MPG

Audi TT er bygget på Volkswagen-koncernens MQB-platform, det samme system, der understøtter Audi A3 og strømmen VW Golf. MacPherson stivere foran og en fireleddet baghjulsophæng er sammen med enten Audis magnetiske affjedring - som kan skifte mellem en jævn eller fast kørsel - eller en fast sportsundervogn.

Det er omtrent her, hvor det begynder at gå op for dig, at TT RS er som en mini R8 V10, men med en frontmonteret motor. Det er Pokémon med endnu en udvikling før dens endelige form: alle de genkendelige egenskaber er der, men lidt reduceret.

Faktisk, mellem den aggressive gøen fra den femcylindrede og køre-mig-hurtig-cockpittet, følte vi os næsten i stand til at holde trit med Audi R8 V10 Plus (vores Digital Trends 2017 Årets bil). Meget af det har at gøre med, hvor lydhør kraftværket er. Den helt nye 5-cylindrede motor blev konstrueret til lethed fra starten, hvor ounces blev barberet af hele vejen igennem for at reducere højden. Både topstykket og motorblokken er sammensat af aluminiumslegering, og resultatet er en motor, der er 57 pund lettere end den tidligere TT RS' fempotte.

At have 400 hk ved hånden er fantastisk og det hele, men de 354 lb-ft drejningsmoment er det, der får TT RS til at overraske og glæde, primært fordi du kan nå det maksimale drejningsmoment ved 1.700 o/min. Firehjulstræksystemet kan sende næsten al den kraft bagud, når du har brug for det, hvilket er særligt mærkbart uden for linjen. Audi siger, at TT RS kan gå fra 0 til 60 på 3,6 sekunder, og afhængigt af størrelsen på din frokost kan du endda slå det, som vi så første gang, vi fik fingrene i sidste års 2017 Audi TT RS. Den indbyggede affyringskontrol er nem at hurtigt aktivere, og den planter dit hoved fast i nakkestøtten.

Storøjet og flyvende ind i Lime Rocks hjørner er TT RS's styring stramt og præcist. Fordi alt er så afbalanceret, giver bilen ikke sig selv til overraskelser og kører derhen, hvor du leder den, på godt og ondt. Der er aldrig truslen om, at den løber væk fra dig, og når du går mod grænsen, kommunikerer TT RS så godt, men lader dig bestemme, hvad du skal gøre.

Med den dynamiske plus-pakke har TT RS mulighed for carbon keramiske bremseskiver foran for at reducere bremseblegning over tid, bagdelene holder fast i stål. Det var trøstende ikke at skulle bekymre sig så meget i løbet af vores banetid, men bilen udviste nogle shimmies under kraftig opbremsning. Igen kaster bilen ikke nogen kurvebolde din vej, og selvom den kan sende dig langt ud i græsset, er det sandsynligvis fordi du ignorerede alle de advarselsskilte, den kastede efter dig.

På vejen kan TT RS være behagelig at sejle i, men vi ville ikke tage den til en lang roadtrip. Ligesom sin storebror, R8 V10, kan den lille coupé agere føjelig på kommando, men der er mere behagelige måder at rejse på. Selv under nogle livlige landevejsskæringer klarede TT RS sig godt, men føltes mindre givende, ligesom sporjusteringen måske gjorde backroad-sprints mindre af en udfordring. Dens broderlige tvilling, Audi RS 3, føltes meget mere tilfredsstillende i dette miljø. Den ene er lidt mere country og den anden mere rock and roll.

Konklusion

Audi TT RS er det kompromis, din hjerne er villig til at indgå, hvis du ser på R8 V10 som et køb, men det er uden for din rækkevidde. Startende ved $64.900, er det inden for slående afstand af lignende "I made it"-legetøj som BMW M2 og Porsche Cayman S. Bimmeren byder måske på flere smil, men TT RS er mere seriøs omkring at komme rundt på en bane så hurtigt som muligt.

Dens fjerne fætter, Porsche, kan måske give Audien lidt for pengene, især med et mellemmotorlayout for at balancere tingene. Tilføj lidt mere kraft og Quattro for at holde den i kontrol, og TT RS har kanten igen. At få en 718 Cayman S med dobbeltkoblingsgearkassen koster dig også op mod $70.000.

Forvent at se TT RS på vejene i foråret 2018.

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Audi e-tron GT første køregennemgang: Denne slotbil behøver ingen spor
• Vil du gætte på, at 600-hestes 2020 Audi RS Q8 er en hybrid?
• Audis baghjulstrukne R8 vil spille et ekstranummer i 2020
• 2020 Audi RS 4 Avant beviser, at den bedste bil altid er en vogn
• 2020 Audi RS Q3 er en opsuget SUV, du bliver nødt til at beundre langvejs fra