2018 Ford Mustang GT Performance Pack 2 anmeldelse

Siden 2014 har Ford konstant finpudset Mustang GT til en mere og mere raffineret køremaskine, og afskåret dens ry som simpel, lige linje brute for at afsløre en mangesidet performer. Disse bestræbelser var mest bemærkelsesværdige med debuten af ​​Shelby GT350 og den begrænsede produktion GT350R, modeller som hævede Mustangen fra en muskelbundet coupé til et dygtigt sporvåben.

Selvom entusiaster, der valgte en GT frem for en af ​​Shelby-modellerne, stadig kunne få nogle fabriksudstyret vejbanehardware på deres Mustangs ved at markere boksen for Performance Pack, gapet mellem GT og

GT350 forblev betydelig. Og mens opdateringer anvendt til 2018 GT indsnævrede denne kløft i en håndgribelig grad, var Ford tydeligvis klar over, at der stadig var plads til at forbedre.

Denne forbedring kommer i form af den nye Performance Pack 2, en samling af håndteringsopgraderinger, der kan virke mindre på papiret, men som gør underværker ude på asfalten. Level 2-pakken bringer alle opgraderingerne fra den originale Performance-pakke til festen, som inkluderer mere kraftfulde seks-stempel Brembo-forbremser med revideret ABS tuning, tweaked stabilitetskontrolsoftware, en Torsen bageste differentiale med begrænset skridning med 3:73 gearing, chassisafstivning og en opgraderet køler sammen med en håndfuld nye tricks.

Sæt kryds ved $6.500-muligheden på ordresedlen, og du får alt ovenstående plus et sporjusteret, justerbart MagneRide-affjedringssystem med en lavere kørehøjde, kraftigere for og bag svingstænger og stivere fjedre, en ny frontsplitter og bagspoiler, plus et sæt unikke hjul pakket ind i større dæk, der udvider kontaktfladen med 1,5 tommer ved alle fire hjørner. Dækkene er Michelins ultra-klæbende Pilot Sport Cup 2s, de samme højtydende sko, som du ville finde på europæiske supersportsvogne som f.eks. Porsche 911 GT2 RS og Mercedes-AMG GT R.

Men Mustang GT Performance Pack 2s vigtigste konkurrent støder ikke på dammen. Nej, denne rivalisering er hjemmelavet, og den kommer i form af Chevrolets egen banefokuserede pakke til Camaro SS, 1LE.

Mens en 2018 Mustang GT coupe starter ved $35.095, er et eksempel udstyret med Premium-pakken, Performance Pack Level 2, navigation, aktiv præstationsudstødning og Recaro-sportssæder (som vores tester var) hæver adgangsgrænsen til $51.185 med bestemmelsessted.

Interiør og teknik

Inde i kabinen er Performance Pack 2 Mustangs i det væsentlige identiske med en standard Mustang GT. Det er dog ikke en dårlig ting – den nye digitale streg i 2018 er skarp og nyttig, og de overordnede aftaler er smuk, og der er lige nok et æstetisk nik til Mustangens arv til at gøre interiøret umiskendeligt for enhver anden bil.

De valgfrie Recaro-spandsæder til $ 1.595 ser også fantastiske ud, og de er behagelige at starte. Selvom du vil give afkald på nogle justerbarhed og luksusfunktioner som varme og ventilation for at få dem, er de grundlæggende obligatoriske for en bil med så meget sidegreb.

Mens Mustang tilbyder fire forskellige køretilstande at vælge imellem (normal, sport, bane og sne/is), er den skuffende, at de forskellige justerbare ydeevneparametre ikke kan blandes og matches for at skabe en brugerdefineret forudindstillet. Du kan for eksempel ikke parre den normale affjedringsindstilling med sporets udstødningsindstilling, så sportstilstand bliver standardkompromiset og sandsynligvis den tilstand, entusiaster vil bruge mest.

Køreoplevelse

Få en Performance Pack 2-udstyret Mustang GT ud på et godt stykke vej, og eventuelle mindre gener forsvinder på et øjeblik. Mens komponenterne, der udgør pakken, tydeligvis fungerer sammen, er det den nye gummi og den udvidede holdning, der umiddelbart imponerer mest. Det større fodaftryk og den mere klæbrige blanding forbedrer ydeevnen fra næsten alle målbare aspekter, starte hårdere, stoppe hurtigere og køre i kurver med markant mere selvtillid, som vi er vant til i en Mustang GT. Ligesom GT350R har de store sko en tendens til at køre i spor i riller på vejen, men ikke nær i samme grad som tophunden Shelby.

Indstil køretilstanden til normal og selv med den aggressive affjedringsjustering, de justerbare dæmpere slap betydeligt af, hvilket gør vores tester så føjelig til at køre på gader i byen som en havevariant GT. Ratcheting op til sportstilstand begrænser kroppens bevægelser mærkbart med kun et lille slag for at køre efterlevelse, mens sportilstand introducerer en plantet, sikker fodfæste til GT, som tidligere har været uset fra fabrik. Den ekstra kapacitet gør det lettere at bruge de 460 hestekræfter, der genereres af denne fem-liters V8. opgave, selvom røgfyldte udbrændtheder og haleglade drifter stadig er tilgængelige for dem, der bevidst søger dem ud.

Som alle nuværende Mustangs kunne det dog være en mere elegant affære at skifte mellem tilstandene – mens koblingsudstyr ser cool ud, dets envejsbetjening tvinger dig til at cykle gennem de forskellige indstillinger i én retning. Så hvis du vil gå fra for eksempel sport ned til normal, skal du cykle gennem bane og sne/is for at komme dertil i stedet for blot at trykke på knappen én gang for at skifte. Det kan virke som en mindre klage, men uden muligheden for at oprette en brugerdefineret indstilling, kan du finde dig selv at bladre gennem disse tilstande mere, end du ville forvente.

Garanti

Ford tilbyder en tre-årig, 36.000-mile kofanger-til-kofanger-garanti på Mustang GT, sammen med fem år/60.000 miles af drivlinjedækning og vejhjælp.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Et af de mest indtagende aspekter af Mustangen gennem årtier har været Fords forpligtelse til at levere en bred vifte af muligheder, der passer til næsten enhver potentielle chaufførs præferencer. For entusiaster, der planlægger at jage denne coupé rundt på racerbanen eller deres lokale autocrossbane, leverer Performance Pack Level 2. Pakken kan dog være overkill for dem, der bare leder efter en sjov, V8-drevet coupé, og det er værd at bemærke, at Performance Pack 2 kun er tilgængelig med den sekstrins manuelle gearkasse.

Med så meget greb om hanen, ville vi betragte Recaro-sæderne som en fuldstændig værdifuld udgift. Coyote V8's banshee jamrer over dens 7.500 rpm redline krav om også at blive hørt, så det aktive udstødningssystem ville også være på vores shortliste.

Med Apple CarPlay og Android Automatisk kompatibilitet ombord som standard, vi ville springe den valgfri navigation over og bruge pengene på det tilgængelige Bang & Olufsen premium-lydsystem i stedet for.

Vores holdning

Det er tydeligt, at Performance Pack 2 har succes med sin mission om at bringe GT tættere på paritet med Camaro SS 1LE. At afgøre, hvilken af ​​de to ponybiler, der passer bedst til en bestemt fører, er dog en mere skumle affære. Camaroen er mindre og lettere at styre i tempo, men den mangler Mustangens udsyn og er en mindre praktisk maskine i hverdagen.

Den sværere beslutning for potentielle købere kan komme fra Fords egen stald. Til $51K som udstyret er der ikke meget møntafstand købere fra en GT350, som starter ved $55.940.

Men som en dagligt drevet præstationsbil er en Performance Pack Level 2-udstyret GT uden tvivl det bedste køb. Den er mere kompatibel, Coyote V8-motoren laver mere drejningsmoment nede, og forskellen i ydeevne er så lille, at på dette tidspunkt kan æstetisk præference være den afgørende faktor for mange.

Redaktørens anbefalinger

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• Fords elektriske 1.502 hk Mustang-dragster brænder dæk, ikke racerbrændstof
• Mekanikere vil bruge Boschs VR-teknologi til at lære, hvordan man reparerer Ford Mustang Mach-E
• Ford kunne bygge sin næste Mustang-inspirerede elbil på Volkswagen-knogler
• Ford Mustang kunne droppe sin V8 og til sidst blive fuldt elektrisk