At køre i F-Pace SVR og I-Pace viser Jaguars splittede personlighed

Da vi kørte væk fra et improviseret middagsselskab i et butikscenter i udkanten af ​​Carmel – et kort pusterum fra vin-og-sportsfrakke-procedurer, der omfatter langt de fleste soiréer under Monterey Car Week - en kollega trak op sammen med os på en stoplys i en McLaren 600LT. Slank, lav og høj, Mac'en er lige hjemme blandt det store udvalg af eksotiske maskiner, du vil finde ud af under denne årlige fejring af avanceret bilkultur.

Stillet op og venter på, at træet falder, knækker jeg et listigt grin og giver chaufføren sideøjet. Jeg griber efter skifteren for at sætte gearkassen i frigear, så jeg kan smide et par omdrejninger i spøg. Det er da, det pludselig går op for mig, at der ikke er nogen skifter at tage fat i, og der er ingen omdrejninger at hente, for der er ingen motor under motorhjelmen. Du vinder denne runde, McLaren.

I-Pace, Jaguars første indtog i EV-rummet, kan være en

fremvisning af, hvor den britiske bilproducents udviklingsindsats er på vej hen, men det er lidt ude af sin dybde blandt den kileformede performance-hardware, der er ude og strutter med sine ting over hele Monterey-halvøen i midten af ​​august.

Katten vi kørte op i ville dog have klaret sig bedre. Vores hest til og fra Bay Area var Jaguar F-Pace SVR, en kompakt crossover, der er motiveret af den samme larmende kompressor V8, som du finder placeret i motorrummet på F-Type R-sportsvognen. Det blæste fem-liters kraftværk leverer et så hæsblæsende soundtrack, Jag installerede en lydstyrkeknap til udstødningen lige på midterkonsollen. Sådan er livet.

Glæden ved iøjnefaldende forbrug

Hvis I-Pace signalerer en potentiel fremtid, repræsenterer F-Pace her-og-nu. SVR, der sidder på toppen af ​​F-Pace-totempælen med hensyn til ydeevne, funktioner og stil, er Jaguars svar på muskuløse, sikre, luksussportsværktøjer som f.eks. Mercedes-Benz GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, og BMWs X3 og X4 M modeller. Med crossovers midt i at tilrane sig sedaner og coupéer med hensyn til køberpræference spiller køretøjer som disse en stadig mere relevant rolle i mange måder, der fungerer som nutidens svar på BMW M5'erne og Cadillac CTS-V'erne fra generationer, der er gået, og tilbyder en pragmatisk blanding af hverdagspraktik og sportsvogn evne.

Til det formål er F-Pace SVR bestemt ikke sløv, men der er stadig plads til forbedringer. Udstyret med en ottetrins automat fra ZF, der sender det forstærkede kraftværks 550 hestekræfter til alle fire hjørner, vil SVR spurte til 60 miles i timen i en producent hævdet 4,1 sekunder. Det er bestemt sportssedan-hurtigt, men det er stadig flere kryds bag den førnævnte hot-SUV-konkurrence. Det er da heldigt, at V8'eren byder på en del karakter. Et tryk på udstødningsknappen fremkalder en knurret muskelbil, der er ligaer foran de sekscylindrede sange fra Alfa og Beemers. Barytonbarken fra AMG bringer også en masse personlighed til bordet, men med et par turboladere, der dæmper sagen i en håndgribelig grad, er det en bemærkelsesværdig mere afdæmpet affære.

Jaguar tilbyder et valgfrit sommerpræstationsdæk til SVR, men vores testbil blev i stedet udstyret med alle årstider, der satte ret lave grænser for dets mekaniske greb. Det er lidt en skam i betragtning af resten af ​​chassisopgraderingerne, som f.eks. adaptive dæmpere, store seks-stempel bremser foran, og et aktivt elektronisk differentiale med bremsebaseret moment vektorering. På trods af håndtering ved grænsen sørgede F-Pace for en rimeligt kompatibel tur rundt i byen i komforttilstand, selvom den valgfrie 22-tommer hjul, vores tester rullede på, tillod noget hårdhed at komme igennem, da vi stødte på huller og andre uoverensstemmelser i vejen kl. fart.

Hvis køretilstanden indstilles til Dynamic, stivner affjedringen, vækker gearkassen og skærper gasresponsen. Hvis du støder gearskifteren over til Sport-tilstand, får transmissionen en endnu mere aggressiv sindstilstand, og hvis du vælg dine egne tandhjul ved hjælp af de ratmonterede skiftepadler, den forbliver i det valgte gear på ubestemt tid. Det er en fantastisk kombination til den snoede asfalt på Pacific Coast Highway nær Big Sur, når du ønsker at holde motoren i de mest kødfulde (og højest) dele af omdrejningsområdet.

SVR ser også ud som en del med en mere nedslidt holdning sammenlignet med F-Pace-modeller i haven, et udstødningssystem med fire spidser, mejslet front- og bagpanel og en ventileret kaleche. "Når vi laver en SVR, får vi lov til at have det lidt sjovere med køretøjet - bare skru drejeknappen op til 11," forklarede Julian Thomson, Jaguars kreative designdirektør. "Alt er pumpet op, udvidet og lidt mere funktionelt. Men alt er der af en grund – med en SVR skal det være det.”

Selvom den er lidt mere afdæmpet end eksteriøret, er kabinen også skarp med diamantsyede sportssæder og ingen mangel på alcantara-beklædning fra frempind til agterstavn. Otte hundrede miles af kollektiv sædetid vil fortælle dig meget om, hvordan et køretøj er at leve med på en biltur, og i tilfældet med SVR er det for det meste gode nyheder, men der er et par forbehold. Mens sportssæderne ser flotte ud, er de ikke særlig støttende sideværts på grund af mangel på lårstøtte, hvilket på en måde besejrer formålet med et præstationssæde til at begynde med. Og selv om de er komfortable nok til korte ophold, var der en flertimers session bag rattet. gør ondt, uanset hvordan vi justerede de forskellige justeringer, så de i sidste ende levede ikke op til forventningerne i begge kapaciteter.

Jags InControl Touch Pro-system og dens 10-tommer touchskærm er ros værd, men ligesom sæderne skal du tage det gode med det dårlige. Selve skærmen er skarp og kan prale af flot grafik og et rimeligt veldesignet menulayout (samt Apple CarPlay og Android Autokompatibilitet), men det er et skridt bag de bedste systemer på markedet i dag.

Givet nok tid vil du vænne dig til kadencen af ​​dets lidt forsinkede inputsvar, men i 2019 burde du virkelig ikke være nødt til det. Når det er sagt, er det tilsyneladende en CPU-opgradering væk fra dets sande potentiale. Trådløs CarPlay-funktionalitet ville også være rart, i betragtning af at denne crossover befaler en pris, som er testet, bare 90.000 dollars.

Men i sidste ende gør den sprængte V8 virkelig op for meget. Og selvom det ikke ligefrem er nøjsomt, lykkedes det os at komme fra Monterey til Los Angeles uden at stoppe efter brændstof og ankom med mere end en kvart tank til overs. EPA-estimeringer siger, at F-Pace SVR vil levere 16 mpg i byen og 21 på motorvejen, og endda med vores højre fods vane med at mæske gashåndtaget, når det er muligt, virker disse figurer meget realistisk.

Den roligere, renere side af mønten

Den anden Jaguar crossover i øjeblikket, der laver bølger, er den helt elektriske I-Pace. Som den britiske bilproducents første indtog i elbiler repræsenterer I-Pace, hvad mange anser for at være fremtiden for bilen. Men om al-elektriske maskiner vil nyde den forventede masseudbredelse, er endnu uvist, og Jaguars beslutning om at give os siddetid i og omkring Monterey, snarere end for turen til og fra LA, fremhæver en af ​​de vigtigste forhindringer, der stadig forbliver. I-Pace's 90 kWh batteripakke tilbyder en mere end respektable rækkevidde på 240 miles, men det er stadig ikke nok til at os gennem turen uden overnatning undervejs – og det forudsætter, at du har en niveau 2-oplader praktisk. Tilslut til en standard stikkontakt, og vi ser på en tidsramme, der strækker sig over en hel dag.

Men det er en forhindring, som bestemt ikke er eksklusiv for Jaguar. Inden for rammerne af de nuværende EV-begrænsninger er I-Pace en lovende første indgang. Med en dobbelt motoropsætning, der giver 394 hestekræfter og 512 lb-ft drejningsmoment til alle fire hjørner, kan elbilen køre til 60 mph fra stilstand i en respektabelt hurtige 4,5 sekunder, og dens justerbare luftaffjedring gør et beundringsværdigt stykke arbejde med at skjule de 4800 pund omkreds i hjørnerne som godt.

Den er også komfortabel, udstyret med langt mere bløde sæder end SVR og et hviskende stille støjgulv, der gør dens afgrænsninger til et sted med sindsro frem for drama. Og på den måde illustrerer det, hvordan disse to køretøjer appellerer til helt forskellige købere: SVR-køberen, der søger at fusionere ydeevne med pragmatisme, mens den potentielle EV-ejer er mere fokuseret på luksusaspekterne såvel som den teknologiske sofistikering, der understøtter bil.

Det er derfor lidt af en bummer, at InControl Touch Pro-systemet er endnu mindre responsivt her, end det er i F-Pace. I betragtning af I-Pace's sandsynlighed for at tiltrække teknologikyndige købere, virker det som den teknologi, som beboerne interagere med direkte burde være state of the art, men i stedet er det en påmindelse om mainstream bilproducenters tendens til at slæber fødderne, når det kommer til teknologisk innovation. Når Jaguar opdaterer dette infotainmentsystem, bør I-Pace være den første i rækken til at få det.

Vejen frem

Monterey Car Week er en fejring af bilens fortid, nutid og fremtid. Men mens bilproducenter hælder milliarder af dollars i udviklingen af ​​elektriske køretøjer, er der en klar fornemmer, at entusiaster ikke rigtig bryder sig om at droppe dinosaften til en stikkontakt bare endnu. Paddocken ved Laguna Seca krakelerer stadig af lyden af ​​intern forbrænding, og Pebbles græsplæne vil altid have oliepletter dagen efter Concours d'Elegance.

Og selvom I-Pace virkelig er en utrolig præstation, ville jeg lyve, hvis jeg sagde, at jeg ikke gjorde det med det samme sæt udstødningen til 'højt modus', da jeg hoppede tilbage bag rattet på F-Pace SVR'en til turen hjem. Hvis den nuværende æra viser sig at være forbrændingsmotorens svanesang, går de i det mindste ud med et brag.

I mellemtiden, mens bilproducenter arbejder hårdt på at skabe en bæredygtig fremtid for bilismen, ville de gøre klogt i også at lægge en betydelig indsats i det følelsesmæssige aspekt af EV-design.

Hvis du nogensinde har haft brug for beviser på, at der stadig er folk blandt os, der betragter biler som mere end blot transport fra punkt A til punkt B, så kom til Monterey Car Week. Du vil være hårdt presset på at finde nogen, der lovpriser fordelene ved regenerativ bremsning, men du vil høre masser af omdrejninger ved stoplygterne.

Redaktørens anbefalinger

• Tesla viser den første Cybertruck frem efter to års forsinkelser
• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• Teslas brugtbilsmarked er ikke længere så lukrativt, viser data
• Audi GrandSphere-konceptet viser, hvordan autonomi åbner nye designmuligheder
• Google implementerer en Jaguar I-Pace som sin første helt elektriske Street View-bil