Hvem er den største Formel 1-kører nogensinde?
Måske er du fan af Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel eller Lewis Hamilton, eller måske holder du stadig fast i mindet om Michael Schumacher, Ayrton Senna eller Phil Hill. Formel 1 har kronet en mester hvert år siden 1950, og i løbet af de sidste 66 år har hundredvis af kørere konkurreret i løb over hele verden, og 32 har vundet verdensmesterskabet. Af dem har kun 16 mænd vundet verdensmesterskabet mere end én gang.
Relaterede
- F1-kører i ildkuglestyrt er sikker på, at bilens glorie reddede hans liv
- Virtuelt Formel 1-løb skal omfavne kaos for at lykkes
- Formel 1 tilføjer omkostningslofter i 2021, så hold bruger endnu mere for 2020
Det ville være let nok at sige, at Michael Schumacher var den største kører gennem tiderne. Han vandt trods alt syv mesterskaber. Andenpladsmesteren Juan Manuel Fangio vandt kun fem mesterskaber, alle i 1950'erne. Men hvordan kan du ignorere det faktum, at Schumacher kørte med et meget dominerende Ferrari-hold, mens Fangio kørte og vandt med Alfa Romeo, Mercedes, Maserati og Ferrari, og i en æra med langt mindre teknologi til at hjælpe Hej M?
Det ville være nemt nok at sige, at Michael Schumacher var den største.
Hvis du tænker lidt over emnet, kan du se omfanget af den udfordring, disse forskere skulle kæmpe med. Men ved at bringe teknikkerne til statistisk analyse til anvendelse, kom de med et svar, og de offentliggjorde det i april 2016-udgaven af Journal of Quantitative Analysis in Sports.
Digitale tendenser indhentede Dr. Andrew Bell, lektor i kvantitative samfundsvidenskaber ved University of Sheffield, og han gav os et indblik i hvordan og hvorfor undersøgelsen, såvel som endeligt svar.
"Det var faktisk en bachelor, James Smith, der kom til mig efter at have samlet dataene, og ville bruge dem til sin afhandling. Jeg havde ekspertise i metoden, men vidste ikke meget om væddeløb på det tidspunkt ud over at se det lejlighedsvise løb, siger Bell.
Hvordan de gjorde det
Der er blevet gjort adskillige forsøg gennem årene på at kvantificere resultater og rangordne chauffører på tværs af historien serier, men hvert af disse forsøg har set på forskellige faktorer for at normalisere og tildele værdier til den enkelte race vinder. Også de enorme ændringer i tilgængelig teknologi over tid gør det svært at vurdere, hvordan en chauffør fra en tidligere æra ville optræde i nutidens biler - eller hvordan en moderne chauffør ville klare sig i en bil fra 1950'erne.
Så for at få et mere afbalanceret syn uden at indsætte subjektive vurderinger, så holdet ikke kun på rå afslutningspositioner, men også på de historiske succeser for et givet førerhold og succeserne for førerholdet i de år, hvor føreren var med hold. Ved at se på team- og individuelle resultater over tid, kunne akademikerne tilpasse deres resultater til tage virkningerne af stærke og svagere hold i betragtning, når man analyserer en kørers langsigtede ydeevne.
Forskerne sammenlignede også resultaterne i vådt vejr og på vejbaner, fordi disse faktorer har en dybtgående effekt på førerens præstation. Nogle kørere, såsom Senna, Hans-Joachim Stuck og Schumacher, er legendariske for deres vådbane-køreevner. På samme måde er der gennem hele Formel 1's historie en dramatisk forskel i kørernes og teamets præstationer på midlertidige bane eller gadebane. Denne forskel gav forskerne et alternativt synspunkt på førerens færdigheder.
Hvad de fandt: Teamwork tæller
Den første slående opdagelse, som analytikerne gjorde, er, at Formel 1-racing virkelig er en holdsport. Et holds beviselige kvalitet havde en meget større effekt på individuelle kørerresultater, end de fleste fans ville forvente. Undskyld Schumi, men det ser ud til, at du kunne have haft en hårdere karriere, hvis du ikke kørte for Ferrari i alle de år.
Den første slående opdagelse er, at Formel 1-racing virkelig er en holdsport.
Men den samme analyse er gode nyheder for Christian Fittipaldi, som undersøgelsen fortæller:
“Måske den største overraskelse i vores resultater er Christian Fittipaldis høje placering som nummer 11, selvom han kun konkurrerede i tre sæsoner og aldrig nåede en podieplacering. Denne rangering opstår, fordi C. Fittipaldi overgik konsekvent sine holdkammerater, og fordi han aldrig kørte efter engodt’ hold, er standarden, der kræves for at få en høj placering, lavere. Mere specifikt, C. Fittipaldi’s holdkammerater havde relativt høje pensionsrater: han opnår sin høje placering ved at være i stand til at holde en relativt dårlig bil på banen.”
For dem, der stræber efter en karriere i Formel 1 eller enhver form for racerløb, er budskabet klart: Vælg dit hold omhyggeligt, og skriv under med det bedste hold, du overhovedet kan.
Den største af alle tider
På dette tidspunkt spekulerer du virkelig kun på én ting: Hvem er den bedste? Vi holder dig ikke længere i spænding. Det er Fangio. Han vandt 46 % af alle Formel 1-løb, han deltog i, og det gjorde han i en periode, hvor biler var meget mindre pålidelige, end de er i dag.
De næste ni kørere, i rækkefølge, viste sig at være Alain Prost, Jim Clark, Ayrton Senna, Fernando Alonso, Nelson Piquet, Jackie Stewart, Michael Schumacher, Emerson Fittipaldi og Sebastian Vettel.
"Af kørere, der i øjeblikket kører, kommer Alonso ud i toppen, efterfulgt af Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Nico Rosberg og Jenson Button," siger undersøgelsen.
Yderligere Analyse
Det ville være ærgerligt at afslutte alle de store argumenter om de største racere gennem tiderne. Så mens du overvejer disse resultater, skal du huske på, at der stadig er faktorer, der kan inddrages i enhver diskussion om relativ storhed.
"Ligesom vi så på forskelle mellem våde og tørre baner, kan du også se på forskellen mellem hjemmebane og udebane," siger Bell.
En anden faktor, der kunne diskuteres, er, hvornår en chauffør vælger at gå på pension. Nogle, som Fangio, træder ud af bilen, mens de er på toppen af deres spil. Mest bemærkelsesværdigt trak Michael Schumacher sig tilbage fra Ferrari i slutningen af 2006, men vendte tilbage i 2010 for at køre for Mercedes. Fra 2010 til 2012 klarede Schumacher kun én podieplacering, og en tredjeplads viste sig ved det europæiske grandprix i 2012. Hvis du sætter pris på de år, kan Schumacher stige fra sin ottendeplads.
"Et alternativ kunne være at tage f.eks. en 3-årig top, men det ville uden tvivl straffe chauffører, der var i stand til at bevare deres kvalitet gennem hele deres karriere sammenlignet med dem, der var mindre konsistente,” siger Bell til Digital Trends.
Redaktørens anbefalinger
- Insta360-kameraer tager en hurtig tur rundt på Monacos F1-bane
- Dette er, hvad professionelle chauffører bruger til at køre eksternt under lockdown
- Formel 1-hold bruger racerteknologi til at tackle coronavirus
- Formel 1 viser sine 2021-designs frem, ændrer regler for at balancere spillefeltet
- Infinitis Formel 1-inspirerede Project Black S kan komme i produktion
