Der er en grund til, at Jeep-købere notorisk er mærkeloyale, og hvorfor Jeep-mærket sælger flere SUV'er end nogen anden bilproducent. I slutningen af året købte 926.376 personer en Jeep i løbet af 2016. Jeep laver selvfølgelig kun SUV'er, og de tilbyder alt fra den barske Wrangler til den fornemme Grand Cherokee, men alligevel gør mærket noget rigtigt.
2017 er et fornyelsesår for Compass-navneskiltet. Først introduceret for 2007-modelåret, har Compass altid haft en søskendebil i Jeep Patriot. Tanken ved lanceringen var, at Patriot var lidt mere tilbagevendende, og Spartan and the Compass ville være lidt mere luksuriøse og urbane. Begge modeller solgte godt gennem recessionens hårde tider og ind i den nuværende æra. Sidste år blev 121.926 patrioter solgt sammen med 94.061 kompasser. I hvert fald var begge disse modeller succesrige SUV'er.
Kompas vs. Cherokee
På vej ind i 2017 dropper Jeep Patriot og har fuldstændig redesignet kompasset. Hvor Patriot tidligere var lavprisleder i Jeep-linjen, er den plads nu optaget af den subkompakte Renegade. Jeep tilbyder også Cherokee i sin kompakte SUV-plads, så det giver mening at samle Compass og Patriot i ét køretøj. Det nye kompas fra 2017 passer fint ind i Jeeps produktlinje mellem den subkompakte Renegade og den mere eksklusive Cherokee, hvilket giver Jeep-købere masser af muligheder for at finde det rigtige køretøj.
Relaterede
- Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
- 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
Forskellen mellem Compass og Cherokee kan koges ned til to punkter, du måske bekymrer dig om. For det første er Cherokee tilgængelig med en 3,2-liters V6-motor vurderet til 271 hestekræfter og 239 pund-fods drejningsmoment. Du kan ikke få den motor på kompasset. Den anden ting er, at Cherokee er dyrere med mindst $2.000 ved sammenlignelige trimniveauer, selvom de nuværende incitamenter på Cherokee for det meste udsletter denne forskel for nu. Cherokee har også et par high-end udstyrsniveauer, der ikke tilbydes på Compass. Det man skal huske er, at kompasset ikke er utilfreds på nogen måde sammenlignet med Cherokee. Kør dem begge, og det kommer bare til personlig præference.
Kun én motor, men mange drivlinjer
2017 Compass vil kun modtage én motor til Nordamerika, og det er den velkendte 2,4-liters MultiAir Tigershark, vurderet til 180 hestekræfter og 175 pund-fods drejningsmoment. Men Jeep kompenserer for det ved at give dig en masse valgmuligheder på resten af drivlinjen. Hvis du ikke vil have firehjulstræk, kan du få Compass med dit valg af seks-trins manuel eller seks-trins automatgearkasse. Det er i øvrigt en rigtig automat, ikke en CVT. Hvis du vil have AWD og den sekstrins manuelle gearkasse, kan du også have det. Vil du have automatgear og AWD, får du en meget flot ni-trins enhed, og så får du din valg af Jeep Active Drive eller Jeep Active Drive Low, som tilbyder lave gear til at komme over svært terræn.
Det man skal huske er, at kompasset ikke er utilfreds på nogen måde sammenlignet med Cherokee.
Alle Compass 4X4-mulighederne inkluderer Jeeps Selec-Terrain-system, som tilbyder indstillinger for automatisk, sne, sand og mudder. Trailhawk-trim giver dig Active Drive Low, som tilføjer lav rækkevidde, Hill Descent Control og en Rock-indstilling til Selec-Terrain-systemet. Både Active Drive-systemet med enkelt rækkevidde og Active Drive Low-systemet med dobbelt rækkevidde er i stand til at sende 100 procent af tilgængeligt drejningsmoment til ethvert hjul, der har greb.
Inden vi forlader motoren og drivlinjen, lad os tale brændstoføkonomi. Du får 23 mpg i byen og 32 mpg motorvej med seks-trins manuel og forhjulstrækker. Du får 22 mpg by og 30 mpg motorvej med ni-trins automatisk og firehjulstræk. Endelig kan kompasset trække op til 2.000 pund.
Fuldt luksus interiør
Et område, hvor det nye Compass udmærker sig, er inden for komfort og udstyr. Indretningen af interiøret er indbegrebet af Jeep - der er ingen nonsens, og alt er lagt pænt og intuitivt op. Berøringsmaterialer er af god kvalitet, selv i sportsbeklædningen. Du får stofindtræk i Sport- og Latitude-beklædningen på mellemniveau og læder i de øverste Limited- og Trailhawk-beklædninger. Helt ærligt er prisstigningen til Limited ikke særlig stor, så der er meget lidt grund til ikke at gå all-in med Compass. Off-road-specifikationen Trailhawk er også meget komfortabel og tilbyder dit valg af lædersæder eller læder med stofindlæg, hvis du tror, at varme sandsynligvis vil være et problem.
Jeff Zurschmeide/Digital Trends
Bagsædepladsen er generøs til en kompakt SUV, og selv med sæder på anden række i brug, får du en masse last ind bag i kompasset. Overhead kan du få Compass med et panoramisk to-rudes soltag, der dækker begge sæderækker. Soltaget er valgfrit på Limited-, Trailhawk- og Latitude-beklædninger.
Hvis du har nogen idéer om, at en Jeep er barsk eller larmende på vejen, så fordriv dem nu.
Compasset får det seneste fjerde generations Uconnect-system, og skærmmulighederne inkluderer 5-tommer, 7-tommer og 8,4-tommer størrelser. Uconnect understøtter nu både Apple CarPlay og Android Auto, hvilket er rart. Afhængigt af pakker og trimniveauer har kompasset sin egen GPS-navigation. En ting at vide - hvis du springer efter den øverste 8,4-tommer berøringsskærm, vil du være i stand til at bruge alle de velkendte tabletbevægelser som at stryge og knibe, samt stemmestyring.
Den eneste klage, jeg kan komme med på teknologien i kompasset, er, at ligesom alle de mere komplekse moderne systemer, vil det tage dig et stykke tid at lære systemet og huske, hvordan du gør tingene. Vi kørte sammen med overophedede bagsider og varme fingre et stykke tid, før vi kunne finde ud af at slukke for de varme sæder og rat. Til gengæld er tilgængelige sædevarme og ratfunktioner meget effektive og vil være en gave fra Gud, hvis du får vinter, hvor du bor.
På og uden for vejen
Den bedste del af det nye Compass er dets manerer på vejen. Hvis du har nogen idéer om, at en Jeep er barsk eller larmende på vejen, så fordriv dem nu. Compass kører som en større SUV - du kunne blive tilgivet, hvis du troede, du var i en Grand Cherokee. Styring og håndtering er forudsigelige og lydhøre. Et par gange har jeg ønsket mig noget mere motorkraft, men drivlinjen passer godt til køretøjet. Hvis du vil have en hurtigere rig, så køb en Grand Cherokee SRT, eller få Cherokee med V6.
Jeff Zurschmeide/Digital Trends
Der er ikke noget særligt, du behøver at vide for at køre kompasset. Hvis du kører en 4X4, skal du bare lade Selec-Terrain være i Auto-tilstand og glemme det. Hvor ofte kører du egentlig i sand eller mudder? Hvis du har brug for at komme ud af et dårligt sted, tilbyder begge Active Drive-systemer en 4WD LOCK-knap, der sætter strøm til alle fire hjul.
Jeg synes, at kompasset står hoved og skuldre over de fleste, og konkurrerer stærkt med feltets bedste.
Den måske mest overraskende observation var stilheden inde i kompasset. Vindstøj var ikke-eksisterende, og normale samtaler er nemme. Det kræver meget arbejde at opnå i ethvert moderne køretøj. Kombiner det med den grundlæggende komfort med veldesignede sæder og fantastisk udsyn, og kompasset er en fornøjelse at køre.
Det nye Compass er selvfølgelig stadig en Jeep, så vi var nødt til at køre off-road. Som en del af vores prøvetur endte vi på en ranch, hvor vi kom ind i nogle af Trailhawk-riggene og tog på et lille køreeventyr. Vi aktiverede lav rækkevidde på Active Drive Low-systemet, trykkede på 4WD LOCK-knappen, og så kørte vi bare. Helt ærligt, kompasset går bare derhen, hvor du peger det. Med spottere, der arbejdede for os, havde vi ingen problemer med at gå over sten, løfte et dæk eller to og klare bakker, hvor man øjeblik du ikke ser på andet end himlen, og det næste hænger du i dine sikkerhedsseler og kigger lige ned på smuds. 4X4-systemet i Compass fungerer, og 99 procent af Compass-ejere vil aldrig gøre, hvad vi gjorde.
Konklusion
Du har sikkert nu bemærket, at jeg var imponeret over kompasset. Efter at have kørt de fleste af de kompakte SUV'er på markedet, synes jeg, at kompasset står med hoved og skuldre over mest, og konkurrerer stærkt med feltets bedste, især inden for køre- og kabinekomfort. Alt for mange kompakte SUV'er føles billige og smidt sammen, men kompasset føles solidt og selvsikkert. Kompasset vinder også på terrængående kapacitet. De fleste kompakte SUV'er tilbyder ikke engang den slags 4X4-teknologi, du får med Jeep.
Endelig er kompasset væsentligt billigere sammenlignet med topsælgerne på markedet. Compass starter ved $22.090, hvilket er omkring $2.000 mindre end markedsledere som Honda CRV, Toyota RAV4 og Nissan Rogue. Kompasset er også mere overkommeligt end de økonomiske alternativer som Kia Sportage, Hyundai Tucson, Ford Escape og Chevrolet Equinox. Med 2017 Jeep Compass betaler du mindre og får mere for pengene. Hvis du markerer hver boks for hver mulighed, kan du køre væk i et fyldt kompas for omkring $33.000.
Hvis du er på udkig efter den bedste kompakte SUV, bør 2017 Jeep Compass være øverst på din testkørselsliste. Du vil se klare forskelle i køreoplevelsen og i kvaliteten af konstruktionen mellem jeepen og dens konkurrenter, og jeepen vil koste dig færre penge.
Højdepunkter
- Ligner en Grand Cherokee
- Dejlig tur på vejen
- Klarer terræn meget godt
- Komfortabel
- Stort lastrum
Lavere
- Touchskærm kræver for meget opmærksomhed
- Kunne ønske sig mere motorkraft
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
- Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
- Jeep lancerer sine første to elektriske SUV'er i USA i 2024
- 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
