Honda Ridgeline pickup 2017

Ridgeline er en lastbil, som du kan tage off-road, trække en trailer, vove på tværs af kontinentet eller bare tage ud for en hyggelig aften i byen.

Bilindustrien er bygget på innovation og løbende forbedringer. Men samtidig holder bilindustrien ofte fast i gammel teknologi længe efter, at der er kommet en bedre mulighed. Pickup trucks er et eksempel - hvorfor laver bilproducenterne stadig lastbiler med stigerammer og solide bagaksler? Det er den måde, Henry Ford byggede Model T på for over 100 år siden.

Det rigtige svar er, fordi det er virkelig billigt at bygge lastbiler på den gammeldags måde, og lastbilkøbere har ikke noget imod det. Købere forventer, at en lastbil kører som – ja, som en lastbil. Så bilproducenterne holder produktionslinjerne rentabelt brummende, og det vil de sandsynligvis i mange år fremover.

Men det behøver ikke nødvendigvis at være sådan. I flere år nu har Honda produceret Ridgeline - et lastbillignende køretøj baseret på dens populære Pilot mellemstørrelse crossover SUV. På grund af den afstamning er Ridgeline ikke bygget som andre lastbiler. I stedet for klassisk krop-på-ramme-arkitektur er Ridgeline bygget på en unibody-platform af stålprægninger, der er svejset og boltet sammen. Det er det vigtigste, du skal vide, for enhver forskel mellem Ridgeline og de andre mellemstore lastbiler er baseret på det faktum. Nu i 2017 har Honda stort set omkonstrueret Ridgeline til at konkurrere head-to-head med de førende mellemstore pickupper fra Toyota, GM og Nissan.

Teknologiens stige

Konventionelle bilrammer kaldes stigerammer, fordi de – spoiler alert – ligner stiger. Du har to lange parallelle karmskinner, og så en flok tværvanger, der binder hovedrammeskinnerne sammen. Det var sådan, folk plejede at lave hestetrukne vogne, og så de tidlige bilproducenter gik ligesom med det, de vidste. Men en lastbils hjul udøver alle former for mekanisk kraft i de fire hjørner, så en stigeramme har tendens til at vride sig i sving og over bump. Omvendt kan en unibody-ramme gøres mere stiv, fordi hvælvingerne på taget og hætten forstærker gulvpanden.

Når først et køretøjsdesign skifter til unibody-konstruktion, bliver en hel masse forbedringer mulige. Hvor en konventionel lastbil bruger den samme slags solide bagaksel, som vi har brugt i over 100 år, er det nemt at sætte en moderne affjedring på et unibody. Hondas ingeniører var i stand til at sætte en multilink uafhængig baghjulsophæng i Ridgeline, som forbedrer kørsel og håndtering i høj grad uden at reducere lastbæringen eller bugseringen væsentligt evne.

Bugseringsydelse

Lad os skære ind i benet: Folk, der køber lastbiler, vil gerne have, at de kan arbejde hårdt. For en direkte sammenligning skal du overveje de to seneste tilbud i mellemstore lastbiler. Chevy Colorado og Toyota Tacoma blev begge introduceret inden for de sidste to år, og begge bruger traditionelt krop-på-ramme-design med solide bagaksler. Maksimal bugseringskapacitet på disse køretøjer er 7.000 pund for Colorado og 6800 pund for Tacoma.

Bugseringskapaciteten af ​​Ridgeline er 5.000 pund. Det er nok til at dække 94 % af det bugsering, som folk udfører med mellemstore lastbiler. Seriøst, 5.000 pund er en 20 fods båd på en dobbeltakslet trailer, en god størrelse rejsetrailer eller en dobbeltakslet fladvogn med en bil på.

Bugsering med Ridgeline er kedeligt, og det er sådan bugsering skal være. Hvis bugsering nogensinde er spændende, er der noget meget galt. I vores test navigerede vi en bådrampe med 4.800 pund båd og trailer, og Ridgeline håndterede det med lethed. Den uafhængige baghjulsophæng hjalp Ridgeline til at føle sig stabil og selvsikker ved at trække traileren, og der var masser af motorkraft. Vi trak også en dobbeltakslet flatbed med nogle ATV'er på, og Ridgeline'en steg bare op og gjorde bugseringsoplevelsen til en no-brainer.

Nyttelast og sengedesign

De konkurrencedygtige tal om sengelastkapacitet er tættere på. Tacoma vil trække op til 1.620 pund, mens Chevy kan klare 1.630. 2017 Ridgeline er vurderet til 1.584 pund last i sengen, men der er mere til det end simpel vægt. På grund af unibody-designet har Ridgeline meget mindre, næsten rudimentære hjulhuse, der rager ind i sengen. Det er den eneste mellemstore lastbil med mere end fire fod mellem hjulkasserne, så du kan lægge en plade af krydsfiner eller gipsplader fladt ned i sengen. Ridgeline sengen er 5 fod, 3 tommer lang til bagklappen og 7 fod lang med bagklappen nede.

Mens vi taler om sengen, så brug et øjeblik på at sætte pris på nogle få funktioner. For det første har Honda udviklet en sengeoverflade, der ligner en spray-in liner. Det er en forstærket polymer, der står op mod misbrug. Konkurrencen har en metalseng, som du skal beskytte med en liner. For at demonstrere materialets sejhed brugte Honda-personalet en øselæsser til at tabe 1500 pund store sten ned i sengen fra omkring 5 fod op. Så tog de stenene ud, og sengeoverfladen var ikke bulet og endda knap slidt.

For det andet åbner bagklappen to veje – ned som en konventionel bagklap, og den svinger også ud som en dør for at lade dig komme tættere på sengen. Det bringer os til det tredje punkt - fordi unibody-chassiset gav Honda lidt plads at arbejde med, er der et "bagagerum" under bagenden af ​​sengen. Den er lavet af plastik og kan rumme en stor 82-quart køler, eller du kan bare dumpe is derinde. Den har en drænprop i bunden. Reservedækket er også under, så du behøver aldrig at dykke under lastbilen for at skifte en flad.

Endelig kan Ridgeline fås med højttalere i sengen. De er bag sengevæggene og bruger faktisk sengematerialet som højttalerkeglen. Lyden er fantastisk, hvis du er til den slags.

Motor og drivlinje

De ting, der er anderledes og unikke ved Ridgeline, stopper ikke med chassiset og sengen. Drivsystemet er fundamentalt anderledes end andre lastbiler. Mens alle de konkurrencedygtige mellemstore lastbiler tilbyder en V6-motor som ekstraudstyr, er 3,5-liters V6'eren standard på Hondaen med 280 hestekræfter og 262 pund-fods drejningsmoment. Det er lidt mindre hestekræfter og drejningsmoment end Colorado eller Tacoma, men Hondaen vinder på brændstoføkonomi med 25 mpg motorvej, 18 mpg by og på 0 til 60 acceleration på omkring 6,5 sekunder.

Motorydelsen er, hvor enhver lighed med de konkurrerende lastbiler slutter, fordi Ridgeline grundlæggende er et forhjulsdrevet køretøj. Det er en dødssynd for mange pickup-ejere, men at flytte op til AWD koster kun $1.800 på ethvert udstyrsniveau, så de fleste købere vil vælge det system. Toyota og Chevy tilbyder et traditionelt 4WD-system - hvilket vil sige, de er baghjulsdrevne køretøjer, der har en overførselskasse tilføjet til drivlinjen. Det betyder, at du det meste af tiden løber rundt i RWD og derefter aktiverer 4WD, når det er nødvendigt. Teknisk set har GMC Canyon valgfri fuldtids-on-demand AWD, men det har Chevy Colorado ikke. En fordel ved et 4WD-system er, at du kan sætte det i lav rækkevidde for at kravle rundt på virkelig ujævnt terræn, og det har Hondaen ikke. Men medmindre du seriøst er til heavy duty offroading, skal du overveje, om det virkelig er nødvendigt.

I stedet for 4WD bruger Hondas AWD en avanceret drejningsmoment-vektor elektronisk styret bageste differentiale til at lede kraften til ethvert hjul, der kan bruge det. Den uafhængige bagaffjedring hjælper med at holde alle hjul plantet, så kraftforsyningen er fantastisk både på og uden for vejen. Ved at bruge momentvektorering tilbyder Ridgeline fantastisk trækkraft og imponerende scrambling- og klatreevner. Føreren kan vælge drivlinjetilstande for sand, mudder eller sne, hvilket ændrer kraftforsyningsstrategien og indstillingerne for traktionskontrol. Dette er et AWD-system af SUV-typen, men det fungerer godt i den virkelige verden lastbilkørsel.

Sikkerhedsfunktioner

Et område, hvor Ridgeline står hoved og skuldre over konkurrenterne, er i sikkerhedsfunktioner. På grund af sin SUV-arv er alle de moderne væsentlige ting der. Du kan få bakkamera, LED-forlygter, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, afhjælpning af vejafgange, kollisionsdæmpende bremsning, kollisionsadvarsel forlæns, oplysninger om den blinde vinkel, tværgående trafikmonitor bagtil og automatisk høj bjælker. De konkurrerende lastbiler tilbyder kun en brøkdel af disse funktioner. Endelig, på grund af unibody-konstruktionen, forventer Honda en 5-stjernet sikkerhedsvurdering fra NHTSA og en Top Safety Pick Plus fra IIHS.

Udvendig og indvendig styling

En ting, der altid afholdt købere fra at tænke på Ridgeline som en lastbil, var det usædvanlige karrosseri. Siderne af køretøjet var stemplinger i ét stykke fra forskærmene hele vejen tilbage, og siderne af lastbilen skrånede ned på en meget ulastelig måde. Honda har ændret sig til et mere konventionelt lastbildesign i år, og det er en god ting. Sengeskærmene er nu adskilt fra førerhussektionen, og sengevæggene er flade fra bagsiden af ​​førerhuset til bagklappen. Hvis du undrer dig, er den eneste førerhuskonfiguration i Ridgeline en fuld firedørs mandskabskabine med plads til fem, hvilket er hvad de fleste købere vælger.

Det indre af Ridgeline er ikke bemærkelsesværdigt. Tro mod køretøjets SUV-arv får du et dejligt stort soltag, hvilket ikke er typisk i en lastbil. Sæderne er meget komfortable, og berøringsfladerne er pæne nok, men der er masser af hård plast. Infotainmentet er der, komplet med navigation og berøringsskærm og alt, hvad du måtte ønske, bortset fra rigtige knapper og knapper. Generelt er interiøret langt mere SUV end lastbil.

Priser og muligheder

Ridgeline starter ved $30.375 for en FWD-basismodel eller $32.175 for AWD. Du får stadig en masse funktioner til den pris, men det er ikke den lastbil, du ønsker. Virkelig, det søde sted starter ved $38.630 med RTL-T-udgaven. Det giver dig et veludstyret køretøj med navigation og 8-tommers touchscreen-grænseflade med Apple CarPlay og Android Auto. Derfra hoper de tekniske og sikkerhedsmæssige funktioner sig på, indtil du kommer til den øverste luksus Black Edition til $43.770.

Den samlede prisvandring på Ridgeline er lidt mere end $10.000, så det giver ikke meget mening at spare. Den bedste værdi er bestemt i den øverste tredjedel af prisklassen. På det er Ridgeline en dyr lastbil, men ikke dyrere end en sammenligneligt udstyret konkurrent.

Den menneskelige oplevelse

Denne anmeldelse har tilbudt en masse teknisk information om, hvordan Ridgeline er bygget, og hvorfor den adskiller sig fra andre lastbiler. Men det, du holder af, er den praktiske køreoplevelse, og det er her, Ridgeline virkelig adskiller sig fra konkurrenterne. Ridgeline er fuldt kapabel, men stadig sofistikeret. De fleste lastbiler tilbyder en ret primitiv kørsel og minimal komfort sammenlignet med en bil eller SUV, men Ridgeline er glat og komfortabel. Ridgeline-førerhuset er mere støjsvagt end andre lastbiler på vejen, og køretøjet opsuger bumpene som en personbil.

Nettoresultatet af alt det er den mest beboelige, komfortable lastbil, du nogensinde har haft. Typisk bytter lastbilejere komfort og kørekvalitet ud med nytte, men Ridgeline er en lastbil, som du kan køre off-road, trække en trailer, vove sig tværs over kontinentet eller bare tage ud for en hyggelig aften i byen. Dette er en lastbil, der kan være dit eneste køretøj uden at gå på kompromis.

Højdepunkter

• Fremragende kørsel og håndtering
• God motorkraft
• God bugserings-/trækkapacitet
• Fremragende seng design

Lavere

• Indvendige overflader af hård plast
• Infotainmentsystemet har brug for rigtige knapper

Redaktørens anbefalinger

• Honda slutter sig til GM, Mercedes, Toyota i selvkørende gruppe
• Lækkede dokumenter hævder, at Honda Ridgeline er ved at blive hybrid
• Honda Dream Drive lader chauffører købe ting direkte fra deres instrumentbrætdisplay
• Honda forvandlede sin Ridgeline-lastbil til en ATV, der er større end livet
• Honda giver GM 2,75 milliarder dollars, så den kan få den selvkørende Cruise-enhed i gang