2019 Mercedes-Benz CLS450 4Matic First Drive Review

2019 Mercedes-Benz CLS450 4Matic første kørsel

"2019 Mercedes-Benz CLS450 er en flot bil uden et klart formål."

Fordele

• Luksuriøs kabine
• Komfortabel tur
• Kraftig inline-seks drivlinje

Ulemper

• Klodsede førerhjælpemidler
• Mangler smidighed i hjørner
• Svært at skelne fra andre Mercedes-modeller

Du tror måske, at en coupé har to døre, og en sedan har fire, men Mercedes-Benz beder om at være anderledes. I 2004 lancerede den tyske luksusbilproducent første generation af CLS, en "fire-dørs coupe" med to sæt døre, men med slankere design end den gennemsnitlige sedan. Så useriøst som en firedørs version af en todørs karrosseristil kan virke, affødte CLS et helt segment af tilsvarende fire-dørs luksusbiler.

Mercedes'en får nu konkurrence fra BMW 6-serie Gran Coupe, som snart når slutningen af ​​sin karriere, og den nydesignet Audi A7. Så kan den nydesignede 2019 Mercedes-Benz CLS-klasse forblive på toppen i det segment, den skabte?

Når 2019 CLS rammer amerikanske udstillingslokaler senere i år, vil Mercedes tilbyde CLS450 og mere sporty AMG CLS53 modeller, med baghjulstræk eller 4Matic firehjulstræk på CLS450 og obligatorisk 4Matic+ på CLS53. Vi tog en CLS450 4Matic på en regnfuld tur gennem New York City og New Jersey. Mercedes har ikke offentliggjort priser, men vores testbil var fyldt med muligheder som luftaffjedring, 12,3-tommer digitalt instrumentpanel, Burmester 3D surround-sound-system og en række førerhjælpemidler.

Interiør og teknik

Interiøret i CLS450 vil straks være bekendt for enhver, der har brugt tid i en nuværende generation af Mercedes S-Klasse eller E-Klasse. Den har det samme komplicerede COMAND-infotainmentsystem, der består af en 12,3-tommer central skærm og en controller, der dels er touchpad, dels et klikhjul.

Vores testbil havde også den valgfrie 12,3-tommer digitale instrumentklynge, som smelter sammen med den centrale skærm for at skabe én lang skærm, Mercedes refererer til som "surfbrættet". Systemet er kompatibelt med Apple CarPlay og Android Auto. Som om det ikke var nok, havde vores testbil også det valgfrie head-up display. Vi var på randen af ​​informationsoverbelastning.

Uanset om det er digitale målere eller navigationskort, er grafikken smukt gengivet. En kombination af ratkontroller, touchpad-klikhjulscontrolleren og stemmekommandoer gør det relativt nemt at udføre grundlæggende funktioner. Men andre funktioner, som justeringer af head-up-displayet, er begravet dybere i menuerne. Den centrale skærm indeholder også ikoner, der får en i første omgang til at tro, at det er en berøringsskærm, når den ikke er det. Som med mange andre luksusbilproducenters infotainmentsystemer fungerer CLS' system, når du først har vænnet dig til det, men der er lidt af en indlæringskurve.

Resten af ​​interiøret bød på præcis det kvalitetsniveau, man kunne forvente af Mercedes. Selvom vi ikke er opmærksomme på nogen træer på planeten Jorden, der producerer sølvtræ, så trimningen cool ud. Det samme gjorde højttalerne til Burmester-lydsystemet, rækken af ​​runde luftventiler og den omgivende belysning (stemmestyret og med 64 farver), der lyser kabinen op som en natklub. Ligesom infotainmentsystemet låner det overordnede design af interiøret i høj grad fra E-klasse og S-klasse sedaner.

CLS har nogenlunde samme størrelse som E-Klasse (de to biler deler en grundlæggende platform), men dens nederste taglinje reducerer frihøjden, og der er også mindre bagagerumsplads. Det er den pris, du betaler for stil, og det er en pris, kunderne har været villige til at betale ikke kun for to tidligere generationer af CLS, men for rivaler som Audi A7 og BMW 6-serie Gran Coupe. Men selv Bimmer byder på mere frihøjde, benplads og skulderplads for og bag end Mercedes. Audi er i gang med at lancere en nydesignet 2019 A7 i USA og havde ikke fulde specifikationer tilgængelige.

Mercedes importerede en række førerhjælpemidler, som tidligere er set på andre modeller. Vores testbil havde den valgfri førerassistentpakke, som inkluderer Distronic (adaptiv fartpilot), aktiv styreassistent, aktiv hastighedsbegrænsningsassistent (skærme lokale hastighedsgrænser), aktiv bremseassistent (autonom nødbremse), aktiv blindvinkelassistent, aktiv vognbane keep assist og Pre-Safe impulsside, som flytter passagererne væk fra dørene under en sidekollision kollision.

Heldigvis behøvede vi ikke at teste den funktion, men vi eksperimenterede med nogle af de andre. Som andre adaptive systemer kan Distronic automatisk tilpasse sin hastighed til den forankørende bil. Vi oplevede, at det haltede lidt med at indhente det, efter at den førende bil satte farten ned og accelererede igen. Vognbaneassistentsystemet var lidt af et irritationsmoment og vred aggressivt bilen til side, da den opdagede et hjul, der var galt.

Køreoplevelse

Under motorhjelmen byder CLS450 på noget gammelt og noget nyt. Det er den første Mercedes siden 1999, der har en inline-seks motor, men den fungerer med bilproducentens nye EQ Boost mild-hybrid system.

En inline seks placerer alle seks cylindre i en række, deraf navnet. Mercedes brugte konfigurationen i den legendariske 300SL Gullwing og adskillige andre modeller i årtier. Men straight-seks er mere end et stykke trivia for kortnørder. At sætte seks cylindre i træk skaber fremragende balance, hvilket tillader motoren at køre mere jævnt, mens den vibrerer mindre. Den mere kompakte indpakning af V6 og turboladede inline-fire motorer har gjort inline-seksere ret sjældne. BMW er en af ​​de få firmaer, der aldrig er gået væk fra konfigurationen.

Den 3,0-liters turboladede benzinmotor yder 362 hestekræfter og 369 pund-fods drejningsmoment, og den er boltet til en ni-trins automatgearkasse. EQ Boost-systemet tilføjer en lille elektrisk motor, der kan bidrage med 21 hk i korte stød. Mercedes hævder, at den baghjulstrukne CLS450 vil klare nul til 60 mph på 5,1 sekunder, mens den firehjulstrukne 4Matic-model kan udføre den samme opgave på 4,8 sekunder. Begge versioner er elektronisk begrænset til 130 mph.

CLS er en almindelig benzinbil med et strejf af elektrisk assist, ikke en konventionel hybrid som en Toyota Prius. Men selv denne begrænsede mængde elektrificering eliminerer behovet for remdrevet tilbehør, hvilket tillader standardmotoren start-stop-system til at fungere mere aggressivt, og endda gør det muligt for bilen at glide med motoren slukket under visse omstændigheder omstændigheder. Det hele er i brændstofeffektivitetens navn, selvom det er officielt EPA tal vil ikke være tilgængelige før tættere på bilens lancering.

Vi lagde ikke rigtig mærke til indgrebet af elmotoren under kørslen, hvilket nok er, hvad mange kunder vil foretrække. I en lige linje føles CLS450 lige så hurtig, som Mercedes' påstande fra nul til 60 mph antyder, men den bliver til en stereotyp luksuscruiser i hjørnerne. Vores testbils valgfri luftaffjedringssystem kunne ikke holde karrosseriet i skak, selvom det i det mindste holdt turen pæn og behagelig. Styretøjet gav meget lidt indikation af, hvad forhjulene lavede.

Mercedes har masser af andre muligheder, hvis du vil have en sporty mellemstørrelse firedørs. Omtrent samtidig med, at CLS450 kommer ud i showrooms, vil Mercedes frigive en AMG CLS53 version med en præstationsjusteret version af den 3,0-liters inline-seks EQ Boost-drivlinje, der er god til 429 hk og 384 lb-ft drejningsmoment. Mercedes-AMG lancerer snart sin GT 4-dørs Coupe, hvilket tilføjer mere sportslighed til CLS' grundlæggende "firedørs coupe"-opskrift. Alternativt kan du også få en Mercedes-AMG E63 S sedan med en 603 hk 4,0-liters twin-turbo V8.

Crashtestvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety og National Highway Traffic Safety Administration for 2019 Mercedes-Benz CLS450 er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt.

Garanti

Mercedes-Benz tilbyder en 48-måneders/50.000-mile kofanger-til-kofanger-garanti på nye biler. 2019 CLS450 er en helt ny model, der debuterer med en kompleks ny drivlinje, så det er svært at forudsige fremtidig pålidelighed.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores CLS450 testbil var udstyret med en lang række ekstraudstyr, hvoraf nogle ville beholde, og nogle af dem ville vi droppe, hvis vi købte denne bil for vores egne penge. Vi kunne godt lide lydkvaliteten af ​​Burmester 3D surround-sound-systemet og kørekvaliteten af ​​luftaffjedringen.

Men vi var mindre begejstrede for ydeevnen af ​​førerhjælpemidlerne i førerassistancepakken, især vognbaneassistenten og styreassistentfunktionerne. Disse funktioner skal gøre kørslen nemmere og mere sikker, men vi fandt, at de var mindre end nyttige på vejen. Deres indgreb var klodsede og uforudsigelige. Selvom du kan slå disse funktioner fra, ser vi virkelig ikke meningen med at betale for noget, du ikke har planer om at bruge.

Konklusion

2019 Mercedes-Benz CLS450 er en fantastisk bil svigtet af det faktum, at den sidder i en række fyldt med andre fantastiske biler. Det meste af dets teknologi kommer fra E-klassen. Vi kunne godt lide de egenskaber, der er unikke for CLS - dens firedørs coupé-design og inline-seks drivlinje - men de er ikke nok til at gøre en sag for CLS alene. Hvis du vil have en bil, der er mere stilfuld end en firedørs sedan, tilbyder Mercedes allerede det to-dørs E-klasse coupé. Den forestående lancering af en anden Mercedes firedørs coupé – den AMG GT 4-dørs – forvirrer tingene yderligere. CLS skiller sig bare ikke ud blandt så mange tretakkede stjerner.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Mercedes-Benz EQS første køregennemgang: Plys nok til at gøre Tesla-ejere jaloux
• Mercedes-Benz vil gerne vide, hvad du forventer af en tur i en selvkørende bil
• Mercedes-Benz går ind i mikromobilitetskampen med sin første elektriske scooter