2022 BMW i4 M50 First Drive Review: The Real Deal

Vi har hørt meget om BMW M’s længe ventede elektriske sedan de seneste år. Vi analyserede de forhindringer, som ingeniører skulle klare for at gøre modellen til virkelighed, især vægt og vi skitserede de fordele, der følger med en præstationsafstemt elektrisk drivlinje, såsom øjeblikkeligt drejningsmoment. År undervejs, er slutresultatet endelig her. Den hedder i4, og det er en enormt betydningsfuld bil, der elektrificerer selve essensen af ​​BMW.

Var det værd at vente på? Jeg tog til dens hjemmebane for at tjekke den ud.

Velkendt, men anderledes

BMW gjorde sine intentioner krystalklare, da den introducerede

konceptet i4 i begyndelsen af ​​2020. Mens nogle af de finere designdetaljer blev justeret, er det, vi så sidste år, i det væsentlige, hvad vi får, når i4 begynder at rulle ind i showrooms over hele landet som en 2022-model. Den bærer en frontende, der falder på linje med resten af ​​BMW-serien, en relativt lang kaleche og en fastback-lignende taglinje. Den måler 188,5 tommer lang, 72,9 tommer bred og 57 tommer høj, tal, der gør den en smule længere og bredere end den nuværende generations 3-serie. Bliv ved med at gennemse BMW-kataloget, og du vil finde 4-serie Gran Coupe, som er endnu tættere på i4 ​​med hensyn til design og indpakning.

Selvom iX (den anden elbil BMW vil frigive til 2022) har et usædvanligt futuristisk interiør, i4 ser ud og føles mere som en konventionel sedan, når du sidder bag rattet - og det var forsætlig. Målet var at tage det, entusiaster elsker ved BMW'er, og gøre det elektrisk, ikke at udnytte elektrificering som en måde at åbne nye døre i emballageafdelingen. Som et resultat minder kabinens layout om, hvad du ville finde i en 3-serie, fra instrumentbrættet til midterkonsollen, og BMW installerede et par sportssæder til de forreste passagerer. Teknologi er en undtagelse: i4 fås med det buede, højopløselige display, der også vises i iX.

Genstarter den ultimative køremaskine

BMW M er næsten en guddom i bilverdenen; ingeniører havde ikke råd til et sving og en miss. Selvom dette er den første i4, hvilket betyder, at den ikke har nogen direkte forgænger, har den årtiers arv at leve op til. Den første ingrediens er kraft: bygget på den meget modulære CLAR-platform, bruger i4 et par BMW'er femte generations elektriske motorer (én pr. aksel) til at sætte 536 hestekræfter og 586 pund-fod af drejningsmoment under førerens højre fod. Motorerne trækker elektricitet fra en 83,9 kilowatt-timers lithium-ion batteripakke placeret direkte under kabinen. BMW angiver en tid fra nul til 60 mph på 3,7 sekunder, hvilket er behageligt hurtigt, og en tophastighed, der er elektronisk begrænset til 140 mph.

Den anden ingrediens i M-opskriften er håndtering. i4 er uundgåeligt tungere end en sammenlignelig 3-serie, den tipper skalaen til en lastbillignende 5.018 pund, så BMW tilpassede chassiset for at klare vægten. Forakslen får et adaptivt stålaffjedringssystem, mens bagakslen f.eks. er luftaffjedret. Hvad det hele er ensbetydende med, er en ægte sportssedan i den bayerske tradition, en der tilbyder skarpe, knappede køreegenskaber på snoede veje. At lægge batteripakken - som er den tungeste del af bilen - under føreren sænker især tyngdepunktet, hvilket hjælper med at holde kroppen i skak. Styretøjet er overraskende godt vægtet, og bremserne er kraftfuldt til opgaven. Og det øjeblikkelige drejningsmoment - hvilket brag! Motorerne bliver ved med at skubbe, og skubbe, og skubbe... og skubbe, uden forsinkelse at tale om.

Afhængigt af hvor (og hvordan) du kører, behøver du muligvis ikke bruge bremsepedalen. Ligesom iX, blandt andre elbiler, er i4 udstyret med et bremseenergigenvindingssystem, der høster den energi, der genereres under bremsning, og sender den tilbage til batteripakken. Selvom denne funktion ikke kommer til at fordoble køreafstanden, gør den kørsel med én pedal mulig, selv når man stopper helt. Kun ét niveau af rekreation er tilgængeligt, BMW lader dig ikke vælge forskellige profiler, og det aktiveres ved at svinge gearvælgeren på midterkonsollen til "B"-indstillingen.

Ikke alle veje er snoede, på godt og ondt, og ikke al kørsel er sjov. Med bjergene i bakspejlet er i4 en føjelig cruiser, der er nem og afslappende at køre. Den er næsten helt lydløs, selvom Sport-tilstanden bringer et lydbillede med sig, der mere eller mindre lyder som et motor, sæderne er komfortable nok til lange køreture, og materialerne i kabinen er pæne at se på og til røre ved. Stabilitet ved høje hastigheder (en anden vigtig egenskab i sammensætningen af ​​M-karakteren) er fremragende og forudsigelig, selv ved i4’erens tophastighed.

BMW oplyser, at i4 M50 kan køre op til 245 miles på en enkelt opladning, selvom Environmental Protection Agency (EPA) ikke har vejet ind i sagen endnu. Det elektriske system er i stand til 200-kilowatt hurtigopladning, og genopfyldning af batteripakken fra 10 % til 80 % tager omkring en halv time, når man bruger en DC-hurtigoplader. Alternativt tager en fuld opladning otte timer på en 11 kilowatt oplader.

Tek det på din måde

Teknologi er allestedsnærværende i i4, men alligevel formår den ikke at føles som en smartphone med fire hjul. iDrive 8 infotainmentsystemet er ikke kun intuitivt at bruge, men en sand fornøjelse at bruge, fordi skærmens grafik er skarp, og den reagerer på input næsten med det samme. Og der er andre måder at interagere med softwaren på. Knapper til almindeligt anvendte funktioner (som justering af stereoens lydstyrke eller gå tilbage til systemets startmenu) er spredt ud over kabinen; der er især en volumenskive på rattet. Det er en tilgang til teknologi, der bør tilfredsstille en meget bred gruppe af bilister, uanset hvordan de har det med den igangværende udbredelse af skærme i biler.

Apple CarPlay og Android Autokompatibilitet er standard, hvilket er en fin detalje, fordi BMW ikke altid har spillet godt med dem, og begge er godt integreret i softwaren ombord. For eksempel, med CarPlay tilsluttet og Apple Maps slået til, vises navigationsinstruktioner på head-up-displayet, ikke kun på infotainmentsystemets skærm. Android-brugere vil nyde et lignende integrationsniveau.

Den eneste ene

Ved lanceringen vil i4-serien omfatte to modeller kaldet henholdsvis eDrive40 og M50. Prisen starter ved $55.400 for eDrive40, som er baghjulsdrevet og tilsvarende mindre kraftfuld, og $65.900 for M50. Disse tal inkluderer ikke den obligatoriske destinationsafgift på 995 $ (som forsendelse og håndtering af biler) plus alle tilgængelige statslige og føderale incitamenter. Købere vil have adskillige muligheder at vælge imellem, såsom opvarmede forsæder og ambient belysning, plus en lang liste af ekstraudstyrspakker, der kombinerer teknologi, visuelle tilføjelser eller begge dele.

Der er flere elbiler i i4’erens prisklasse, men ingen kan for alvor klassificeres som konkurrenter. Selv Tesla Model 3, som siden lanceringen har været plakatbarnet i den elektriske sedanverden, opfylder en helt anden mission. Polestars 2 er også et andet dyr, mens high-end sedans som f.eks Porsche Taycan er større og dyrere. Segmentet vokser årligt, så i4 vil før eller siden møde konkurrence fra både BMW’s ærkerivaler (hej, Mercedes-Benz!) og en byge af nystartede virksomheder, men indtil da er den i klasse med én.

Bilproducenter fremhæver jævnligt deres elbilers lineære ydeevne, men hvis du vil have en ægte elektrisk sportssedan, er det her.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Hvilken EV sedan er bedre?
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk