Søsterselskaberne Jaguar og Land Rover lovede at elektrificere hver model, de udvikler, fra og med 2020. Det betyder, at hver bil, der udgives af begge mærker i løbet af det næste årti, vil være tilgængelig som en hybrid eller med en batteridrevet drivlinje. Denne tilgang fungerer godt i nogle segmenter, men firmaet kæmper for at omdanne sine største, tungeste biler til elbiler.
På den ene side har bilkøbere en umættelig appetit på crossovers og SUV'er. Bilister dropper sedaner, stationcars og hatchbacks og flokkes mod store, rummelige og høje biler. På den anden side tvinger regulatorer over hele verden bilproducenter til at lave drastisk mere effektive biler, og stilarter med lav krop kræver langt mindre energi at bevæge sig.
Land Rover forvandlede sin legendariske Defender fra et primitivt værktøj til et virkelig moderne køretøj fyldt med teknologi, men bilproducenten har måske ikke afsløret alt. Land Rover Defender kunne få fjernbetjeningsteknologi, der giver mulighed for lavhastighedskørsel udefra bilen, rapporterer det britiske magasin Autocar.
Den nye Defender er "i stand til at være i stand til at gøre det med hensyn til dens arkitektur," sagde Stuart Frith, Defenders chefproduktingeniør, i et interview med Autocar. Han sagde, at Land Rover har "kørt prototyper" af systemet, som ville blive brugt til terrænkørsel.
Få køretøjer er så ikoniske og fejrede rundt om i verden som Land Rover Defender, og nu har verden lige set næste generation af 2020 Defender, en der kommer næste forår. Vi talte med designere, der havde den vanskelige opgave at drive Defender-navneskiltet frem, skabe et moderne køretøj, mens det bevarede dets rødder som et usædvanligt dygtigt køretøj.
Vi satte os ned med Gerry McGovern, designdirektør for Land Rover, og Andy Wheel, chefeksteriørdesigner for Land Rover.
Digitale trends: Det er mere end 20 år siden, at Defender blev solgt i USA, og fire år overalt i verden. Hvad tog så lang tid at bringe Defender tilbage?
Gerry McGovern: Husk, at jeg havde været på Land Rover, faktisk første gang, jeg tog afsted, var i 1999. Og før havde jeg lavet den første Freelander, og så på Defender-udskiftninger dengang. Og efter jeg kom tilbage fra Amerika, så vi stadig på Defender dengang. Da vi lavede DC i 2011, da vi begyndte at se på at gøre det. Men det var en sag om prioritering.
Vi driver en virksomhed, og vi har disse tre familier af køretøjer. Da jeg kom tilbage var fokus på Range Rover. Det var vores fokus sammen med at genetablere Discovery. Dengang solgte vi kun 8.000 Defenders, rart at gøre, men vi var nødt til at prioritere de andre først. Nu giver Defender os denne bredde af appel. Vi har lavet denne overgang i de sidste ti år fra et specialistmærke til en leverandør af luksusbiler med mere universel appel.
Den nye Defender skal udføre et lignende job, derfor har vi skabt en familie af dem. Vi er nødt til at gøre en større mængde for at få den investering tilbage og geninvestere i fremtiden. Det er et meget kritisk køretøj. Der er taget mange hensyn til det i sin helhed.
DT: Hvad står Defender for i Land Rover-serien?
GM: Defender er holdbarhed, bygget til formålet, den er den mest dygtige og den mest ekstreme. Og det er det hårdeste. Formsproget relaterer sig til det. Du har den blotlagte magnesium tværgående bilbjælke, så du ser på den indre struktur. Selv de gribehåndtag kan du faktisk skubbe bilen med. Og bilen er også fantastisk på landevejen.
Disse er skabt til folk, der har en puls, som ønsker noget særligt.
