De bedste BMW'er gennem tiden

Efter at have solgt motorcykler, boblebiler og high-end sedans, skabte BMW et navn for sig selv ved at blive den selvudnævnte leverandør af den ultimative køremaskine. Den byggede biler designet omkring føreren, og entusiaster over hele verden forelskede sig i modeller som 2002, 3-serien og 5-serien.

Her er de 10 bedste BMW'er nogensinde. Det er biler, der var med til at etablere det omdømme, som virksomheden nyder godt af i 2020.

BMW 507 (1956)

Max Hoffman, den markedskyndige forretningsmand, der importerede BMW'er til USA i 1950'erne, overbeviste ledere om at udvikle 507 til at konkurrere med Mercedes-Benz 300SL. Den blev drevet af en 3,2-liters V8-motor, der skiftede gennem en firetrins manuel gearkasse. Elvis Presley ejede to 507'ere, inklusive et eksempel fra 1957, som han kørte, mens han var udstationeret i Tyskland. BMW fandt bilen i 2014 og behandlede det til en fuld restaurering.

02 (1966)

BMW introducerede 02-linjen i 1966 i et forsøg på at nå ud til et bredere publikum, især i USA. Globalt omfattede serien 1502, 1602, 1802 og 2002 modeller, plus todørs sedaner, todørs hatchbacks og cabriolet, selvom ikke alle versioner blev solgt på vores kyster. BMW ramte sømmet lige på hovedet, og 02'eren (mere specifikt 2002'eren) er den bil, der hjalp firmaet med at blive et kendt navn i Amerika. Den blev erstattet af den første generations 3-serie (E21) i 1975, så dens ånd lever videre i den nuværende generations model.

E9 (1968)

BMW afslørede en stor, kraftfuld coupé kaldet E9 internt i 1968. Den inkorporerede perfekt definitionen af ​​en grand tourer med et sporty design, en motor med stort slagvolumen og et komfortabelt interiør. Den var kendt som 2800 CS indtil 1971, da BMW opdaterede coupéen og omdøbte den til 3.0 CS, da dens motor blev karbureret (og 3.0 CSi, da den fik brændstofindsprøjtning). Senere coupéer (som 6- og 8-serien) sporer deres rødder til E9.

BMW M1 (E26, 1978)

BMWs første mellemmotorede produktionsbil var M1, som den begyndte at udvikle med Lamborghini i løbet af 1970'erne, men endte med at færdiggøre på egen hånd. Bygget til at køre racerløb, blev M1 drevet af en straight-seks motor monteret direkte bag den to-sædede kabine. Da der kun blev bygget 453 enheder, er det et sjældent syn i 2020. Det plug-in hybrid i8 (hvilken gik på pension i foråret 2020) blev løst markedsført som M1'erens efterfølger fra det 21. århundrede.

M535i (E12, 1980)

Kaldet E12 internt, den første generation af 5-serie blev omdannet til en sportsvogn for hele familien af ​​BMWs M-division. Den henvendte sig til speedstere med en afstemt version af straight-six-motoren, der drev M1 og et mere sportsligt chassis. Visuelt adskiller et helkropssæt den fra mindre kraftfulde og mere ydmyge versioner af 5'eren. Selvom BMW aldrig solgte M535i i USA, lagde sedanen grundlaget, som M5 senere blev bygget på.

M3 (E30, 1985)

Nok et af BMWs største hits, hvis ikke det største, M3 repræsenterer alt, hvad virksomheden står for. Den originale model fik sin debut i 1985 som en homologeringsspecial, hvilket betyder, at den blev frigivet til offentligheden, så BMW kunne tage den til racerløb. Cirka 16.202 eksemplarer af den første M3 blev bygget, og alle kom med en naturligt indsuget firecylindret motor, med slagvolumen, der varierede fra 2,3 til 2,5 liter. Det er meget eftertragtet i 2020.

BMW er ved at frigive den sjette generation af M3, som forventes at bruge en turboladet straight-seks motor. Spionbilleder taget i Tyskland bekræfte, at den hot-rodded sedan ikke vil være så subtilt udseende som sin forgænger.

8-serien (E31, 1989)

BMW afslørede den originale 8-serie i 1989 for at erstatte den første generations 6-serie. Stadig med os? Den var større, mere komfortabel, mere kraftfuld og tilsvarende dyrere end dens forgængeren, og den var propfyldt med innovativ teknologi, som et computernetværk til in-car funktioner. Det var et godt stykke forud for sin tid.

BMW bragte 8-seriens navneskilt tilbage i 2018, igen for at erstatte 6-serien. Den tilbydes som en coupé, ligesom originalen, men den fås også som en cabriolet og som en sedan med Gran Coupe-mærket.

M3 (E36, 1992)

I 1992 afveg BMW fra sin standardformel og introducerede E36-generationen M3. Denne model var et forsøg på at appellere til luksusmarkedet, hvilket resulterede i et større, tungere køretøj, der efterlod nogle BMW-purister skeptiske.

Det kontroversielle design signalerede en ny retning for BMW. Når vi ser tilbage, markerede det navneskiltets overgang fra en banevogn til en daglig chauffør. M3 fik snart en stor tilhængerskare, bygget på et ry for at være lige så hurtig, som den var komfortabel.

Tre årtier senere hænger entusiaster stadig M3'eren i skæringspunktet mellem ydeevne og luksusmode.

BMW Z3 M Coupe (E36/8, 1997)

Du vil altid vide, at du er set en Z3 M Coupe i naturen, fordi den kaldes "Klovneskoen" - og med sin lange hætte og afrundede krop er det præcis, hvad den ser ud. Bilen i sig selv er ingen joke, med M-betegnelsen byder på betydelige præstationsopgraderinger til standard Z3-modellen, den var baseret på.

Sammenlignet med standard Z3 har Z3 M en større motor, bedre affjedring, en bredere bagaksel og diverse interiøropgraderinger. Umodificerede versioner af denne build er meget eftertragtede af samlere på grund af hvor sjældne de er.

M5 (E39, 1998)

Det lyder utroligt, men det er sandt: BMW sedaner kan slåsuperbiler i et lukket løb. Udgivet i 1998, tredje generation M5 var ingen undtagelse, og cementerede BMWs ry for luksusbiler.

Da M5 har en imponerende affjedring og upåklageligt designet vægtfordeling, er den i stand til at tage kurver som få andre luksusbiler på vejen. Den nydesignede M5 inkluderede en V8-motor, en forbedring af V6-kraftværketsin forgænger.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Hvilken EV sedan er bedre?
• Den helt elektriske BMW i7 er en hjemmebiograf på hjul
• De bedste kilometerapps til små virksomheder i 2022
• De bedste dashcams