2021 Acura TLX A-Spec SH-AWD anmeldelse: Cyborg Sport Sedan

Som en aldrende årtusind søger Acura at genvinde 1990'ernes storhedsdage. Den guldalder producerede første generations NSX og Integra Type R - som omdefinerede, hvad præstationsbiler kunne være, og er nu bliver samlerobjekt. Med mulig undtagelse af nuværende generation NSX, intet Acura har gjort siden da har inspireret den samme grad af entusiasme fra fans eller kritikere.

2021 Acura TLX er det seneste forsøg på et comeback fra Hondas luksusmærke. Acura smed alt, hvad det havde, efter den nye TLX, inklusive et sofistikeret firehjulstræk og et uortodoks infotainmentsystem, i et forsøg på at out-tech konkurrenterne. Denne konkurrence inkluderer Audi A4, BMW 3-serie, Mercedes-Benz C-klasse, Genesis G70, Infiniti Q50 og Volvo S60, plus nyere poster som Cadillac CT4 og nyligt opdaterede Lexus IS.

Prisen for 2021 TLX starter ved $38.525 for en basismodel med forhjulstræk, og stiger til $49.325 for den række-toppende firehjulstræk Advance Package-model. Vores testbil var en A-Spec-pakkemodel med firehjulstræk med sporty stylingelementer og en basis-MSRP på $47.275.

Design og interiør

2021 TLX er en nydesignet model, men den ser stadig en smule bekendt ud. Det skyldes, at Acura lånte kraftigt af de vel modtagede Type S koncept, første gang vist i 2019. Af hensyn til mærkekontinuiteten bevarer 2021-modellen også mange stylingfunktioner fra den tidligere generations TLX og andre nyere Acura-modeller, inklusive "Jewel Eye" LED-forlygter og et femkantet gitter. Designere har dog lavet en ret anderledes ret end de velkendte ingredienser.

At sammenligne 2021 TLX med 2020-modellen er som at se på "før" og "efter"-billederne i en Weight Watchers-annonce. Den nye model ser meget strammere og sportsligere ud end den gamle version og har også bedre proportioner. Den har et lavere tag og en bredere holdning end 2020 TLX, så det ser ud til, at den skimmer langs vejens overflade i stedet for at tårne ​​sig op over den. Acura skubbede også forhjulene længere frem, hvilket gav 2021 TLX den klassiske kabine-bagudgående silhuet, der altid giver et godt design. Disse LED-forlygter er også slankere, og sportsbuede elementer er inspireret af Acura ARX-05 racerbilens forlygter.

Under huden er en ny Acura-eksklusiv platform, så TLX er ikke bare en opskruet Honda Accord. Acura citerer en stigning på 50 % i den samlede vridningsstivhed sammenlignet med den forrige generations TLX, som er vigtig for håndtering og forfining. Acura brugte også aluminium til den forreste kofanger, motorhjelm, forskærme og forreste dæmpermonteringer, primært for at forbedre vægtfordelingen fra for til bag frem for vægtbesparelser.

Interiøret er mere sportsvogn end sedan. Instrumentbrættet er lavt og skråtstillet for bedre udsyn fremad, og en høj midtertunnel placerer betjeningselementerne tættere på førerens højre hånd. På indersiden, de fleste anden sport sedaner føles som almindelige biler med nogle racerkostumesmykker på. Dette er en komplet (og meget funktionel) genovervejelse af, hvad et sportssedan-interiør kunne være – plus, du får stadig racerbitsene. TLX A-Spec-modeller får et fladbundet rat, metalskiftere og læderbetræk, der fås i lys rød.

2021 Acura TLX tilbyder ikke nævneværdigt mere indvendig plads end 2020-modellen og har faktisk lidt mindre frihøjde bagtil. 2021 TLX har også den mindste frihøjde bagtil blandt dets konkurrencedygtige sæt og er også tæt på bunden af ​​ranglisten på fronthøjde. Acura har mindre benplads foran og bagpå end den segmentledende Lexus IS og Audi A4, men ingen af ​​disse sedaner er særlig generøse på det område.

TLX tilbyder mere skulderplads end sine konkurrenter, hvilket skaber en følelse af rummelighed på trods af de relativt stramme dimensioner. Vores testbils sæder var temmelig komfortable på trods af ret tyk sideforstærkning. Vi ville dog have foretrukket mere lårforstærkning for ekstra støtte under sving. Acuras 13,5 kubikfod bagagerumsplads er over gennemsnittet, men stadig langt bagefter de 17,0 kubikfod i BMW 3-serie.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Standard infotainment-systemet inkluderer en 10,2-tommer skærm, Apple CarPlay og Android Auto tilslutningsmuligheder og et indbygget Wi-Fi-hotspot. Advance Package-modeller tilføjer en 10,5-tommer head-up-skærm.

Acura gav 2021 TLX sin True Touchpad Interface, så i stedet for en touchskærm får du en pegefelt. I lighed med en bærbar computer manipulerer du en markør på skærmen, når du flytter fingeren hen over puden, men markøren hopper automatisk fra ikon til ikon for bedre kontrol. Selvom det var nemt at bruge, så vi ikke fordelen ved denne grænseflade i forhold til en berøringsskærm eller den roterende controller, du får med BMWs iDrive system.

Udover den uortodokse True Touchpad Interface, var resten af ​​infotainmentsystemet ikke så bemærkelsesværdigt. Bortset fra søde animationer til køretilstandene, var skærmens grafik almindelig, og mens konkurrenter som Audi og BMW tilbyder helt digitale instrumentklynger, hver TLX-model får analoge målere med en 7,0-tommer TFT-skærm indlejret i mellem. Vi satte pris på Acuras medtagelse af analoge kontroller til vigtige funktioner - inklusive rulleknapper på rattet - men ville også gerne have knapper til at besvare og afslutte telefonopkald.

Acura tilbyder tre lydsystemer på 2021 TLX. Basismodeller får et umærket 10-højttalersystem, Technology Package-modeller får et ELS Studio-system med 13 højttalere, og A-Spec Package og Advance Package-modeller får et 3D ELS Studio-system med 17 højttalere. I vores A-Spec Package testbil bød 17-højttalersystemet på god lydkvalitet, som man kunne forvente af et high-end lydsystem.

TLX's standard AcuraWatch bundt af førerhjælpemidler inkluderer advarsel om fremadgående kollision, automatisk nødbremse med fodgænger registrering, vognbaneskifteadvarsel, vognbaneholdsassistent, dæmpning af vejafgang, adaptiv fartpilot og trafikskilt anerkendelse. En trafikpropassistentfunktion gør det muligt for den adaptive fartpilot at fortsætte med at arbejde i lav hastighed, stop-and-go-trafik.

Ved højere hastigheder imponerede den adaptive fartpilot med jævn acceleration og deceleration, selvom det, som det ofte er i tilfældet med disse systemer, havde dens banecentrerende funktion nogle problemer med selv de blide kurver, man stødte på på motorveje. Vognbaneadvarselssystemet var også en smule overfølsomt og blinkede med sine advarsler som en særlig nervøs kørelærer.

Køreoplevelse

Sportslighed formodes at være et af de vigtigste salgsargumenter for TLX, og på papiret ser det ret godt ud. TLX leveres som standard med en 2,0-liters, turboladet firecylindret motor, der yder 272 hestekræfter og et drejningsmoment på 280 pund-fod. Det er bedre end standarddrivlinjerne i de fleste konkurrerende sedaner, og der er en kraftigere Type S-version på vej. Den får en 3,0-liters turboladet V6, med anslået 355 hk og 354 lb.ft. af drejningsmoment. En 10-trins automatgearkasse med skifteskifter er den eneste tilgængelige gearkasse.

TLX får standard forhjulstræk, hvilket normalt ikke er det bedste grundlag for en sportssedan, men vores testbil havde det valgfri Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) system. Dette er en af ​​de mest sofistikerede firehjulstræk systemer på markedet, der er i stand til at sende op til 100 % af drejningsmomentet til baghjulene under visse forhold (standardfordelingen er 30/70 for/bag) for at efterligne fornemmelsen af ​​baghjulstræk. Den kan også shunte drejningsmoment mellem venstre og højre baghjul - kendt som momentvektoring.

Hvorfor er alt det vigtigt? Et bag-forspændt firehjulstræk mindsker arbejdsbyrden for forhjulene, som allerede skal styre og klare det meste af bremsen. Ved at sende mere kraft til det ene baghjul hjælper drejningsmomentvektor også med at vende bilen i sving ved at bringe bagenden rundt og effektivt bruge denne kraft til at hjælpe med at styre bilen bagfra. Fjerde generations SH-AWD-system i 2021 TLX forstærker denne effekt lidt mere end udgående version, og kan overføre kraft fra for- til bagakslen 30% hurtigere, iflg. Acura.

SH-AWD er TLX's hemmelige våben. Det giver tonsvis af greb, så du kan åbne gashåndtaget stort set, når du vil uden frygt for at miste trækkraften - det er som om fysikkens love ikke længere gælder. Momentvektorering får også bilen til at føles adræt, på trods af blank styring. I vores hænder føltes hjulet for upræcist i TLX's "Normal" og "Comfort" kørselstilstande, mens "Sport"-tilstand tilføjede så meget tyngde, at hjulet føltes som om det var fjederbelastet.

På snoede veje føltes det, som om firehjulstrækket gjorde det meste af arbejdet og fiksede alt på magisk vis, uanset hvad føreren gjorde. Det var tillidsvækkende, men det var også noget, som førere af mere traditionelle sportsedanser måske ikke kunne lide, og det fik os til at spekulere på, om vi ville have været lige så imponerede over en base Forhjulstræk TLX.

Den turboladede motor gav mere end nok tryk, med kun en antydning af forsinkelsen i gasrespons, der normalt er forbundet med turboer. Kørekvaliteten var til den hårde side, men ikke urimelig for en sporty bil som denne (hvis du vil have uforfalsket luksus, Mercedes-Benz C-Klasse eller Volvo S60 er bedre valg), og Advance-pakken på højere niveau inkluderer adaptive dæmpere, som måske har tilbudt et bedre kompromis mellem tur og håndtering. Kort sagt er TLX den virkelige vare, når det kommer til ydeevne, men den har en anden følelse end sine konkurrenter.

Gas kilometertal og sikkerhed

Benzin-kilometertal for 2021 Acura TLX er 25 mpg kombineret (22 mpg by, 31 mpg motorvej) med forhjulstræk (A-Spec-modeller er vurderet til 30 mpg motorvej) og 24 mpg kombineret (21 mpg by, 29 mpg motorvej) med firehjulstræk. Det er lidt under de fleste rivaler og svært at opnå med livlig kørsel. Vi havde i gennemsnit 21,7 mpg over en blanding af by-, motorvejs- og bagvejskørsel, ifølge bilens kørecomputer.

2021 Acura TLX modtog en "Top Safety Pick+” vurdering fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS – organisationens højeste sikkerhedsvurdering. TLX modtog topresultater "God" i alle IIHS crashtests og "Superior"-score for forlygter og front-crash forebyggelsesteknologi. Crash-testvurderinger fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgængelige endnu.

Acura tilbyder en fire-årig, 50.000-mile grundgaranti og seks-årig, 70.000-mile drivlinje-garanti - ret standardvilkår for en luksusbil.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores ideelle TLX ville ligne vores testbil - en SH-AWD-model med A-Spec-pakken. Som nævnt ovenfor er SH-AWD TLX'ens iøjnefaldende funktion og tilbyder bedre dårligt vejr-egenskaber end forhjulstræk, så det ville være de ekstra penge værd (det er en $2.000 mulighed) efter vores mening.

A-Spec-pakken inkluderer stylingfunktioner, der hjælper TLX med at skille sig ud, såvel som alle de vigtigste tekniske funktioner. Grå 19-tommer hjul og tilgængeligt rødt læderbetræk giver stil, og ELS Studio-lydsystemet med 17 højttalere og trådløs telefonopladning er også inkluderet. A-Spec er også bundtet med teknologipakken, som inkluderer bagsædets USB-porte, blindvinkelovervågning, krydstrafikalarm bagtil og parkeringssensorer foran og bagpå.

Den rækkevidde Advance-pakke tilføjer funktioner som træbeklædning, opvarmede udvendige bagsæder, et head-up display og en surround-view kamerasystem, men vi oplevede ikke, at vi savnede disse funktioner i løbet af vores uge med A-Spec model.

Vores holdning

2021 TLX er Acuras hidtil stærkeste indsats for at genvinde magien fra dens tidlige dage. Den er ikke perfekt - Genesis G70 tilbyder bedre køredynamik, BMW 3-serien har et bedre infotainmentsystem og Cadillac CT4 og Volvo S60 har mere sofistikeret driver-assist-teknologi - men TLX tilbyder en god kombination af sportslig køredynamik og high-end funktioner. Endnu vigtigere, det har en unik karakter.

Masser af andre sedaner byder på vasketøjslister over funktioner, en livlig køreoplevelse og lokket ved et luksusmærke. Det er ikke nok at bygge en bil, der er mere avanceret end en almindelig købmand - luksusbiler fylder allerede Whole Foods parkeringspladser over hele landet. TLX lykkes, fordi det er noget andet - ligesom disse Acura-ikoner fra 1990'erne.

Indrømmet, det betyder også, at TLX ikke er for alle. Om det er bilen, du vil afhænge af, om du nyder dens mekaniserede køreoplevelse og kan leve med dens usædvanlige infotainment-grænseflade. De andre definerende træk ved TLX - dens ydre og indvendige stil - er også subjektive. Hver bil (og bilfirma) har sine særheder, men disse Acura'er er mere synlige end de fleste.

Skal du få en?

Ja. TLX kan være anderledes, men det er en god ting.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• 2021 Mercedes-Benz S-klasse første køregennemgang: Titan of tech
• 2020 Acura TLX PMC Edition er en almindelig sedan bygget i en superbilfabrik