2021 Kia Seltos First Drive Review: Fantastisk teknologi, stor værdi

Variation kan være livets krydderi, ikke? Men for meget krydderi kan forårsage halsbrand.

Ved mediedrevet for 2021 Seltos listede Kia ikke mindre end 17 køretøjer som potentielle konkurrenter til sin nye subcompact crossover. Den liste omfatter velansete modeller som Honda HR-V og Hyundai Kona, sidstnævnte fra Kias modermærke. Så hvad gjorde Kia for at adskille Seltos fra denne store gruppe af rivaler?

Købere kan godt lide at tro, at de er ved at blive robuste SUV'er, men køretøjer i denne klasse er i det væsentlige hatchbacks

på stylter. Alligevel har Kia gjort Seltos så SUV-agtig som muligt, hvilket giver den et mere sofistikeret firehjulstræk end mange rivaler. Kia lagde også vægt på værdi, hvilket gav Seltos en lang række af førerhjælpemidler og tekniske funktioner.

Kia tilbyder købere et unikt valg. Grundprisen på $23.110 køber enten en firehjulstræk LX-model eller en S-model uden firehjulstræk (med flere tekniske funktioner). Kia leverede en SX-model med firehjulstræk, som starter ved $29.010, for at teste.

Design & interiør

Seltos deler en grundlæggende platform med Hyundai Kona, men de to crossovere kunne ikke være mere forskellige, når det kommer til udvendigt design. Hvor Hyundai udelukkende er sci-fi-kurver, har Kia et mere traditionelt, firkantet look. Det kan være konstrueret mere som en subkompakt hatchback, men Seltos ligner en SUV.

Det tilbyder også mere SUV-lignende nytte end mange rivaler. Seltos tilbyder væsentligt mere bagsædeplads end sin Kona-platformskammerat, samt mere lastrum end nogen direkte konkurrent. Dog gør Honda HR-V's "Magic" bagsædets foldemekanisme det nemmere at drage fordel af det tilgængelige lastrum. Hondaen byder også på mere benplads på bagsædet end Kia, mens den Jeep Renegade har mere frihøjde for og bag. Uanset hvad, tilbyder Seltos nok ekstra nytte til at retfærdiggøre at købe en i forhold til en sammenlignelig størrelse bil - hvilket ikke altid er tilfældet i dette segment.

Seltos’ interiør er også et dejligt sted at være. Det er ikke ligefrem fancy, men materialer føles passende til denne prisklasse. Det opretstående tag giver masser af plads til glas, hvilket giver et godt udsyn og giver interiøret en luftig følelse. Forsæderne føltes anstændigt komfortable over en dags kørsel, og bagsæderne lænede sig tilbage.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Standard infotainment-systemet inkluderer en 8-tommer touchskærm med Apple CarPlay og Android Auto. SX-modeller får en 10,25-tommer touchskærm samt indbygget navigation og satellitradio. Mens systemerne har Kias Uvo-branding, har de samme grafik som de BlueLink-systemer, vi har set i de seneste Hyundai modeller.

Det er ikke en dårlig ting. Typisk for Kia (og Hyundai) mangler infotainment-grænsefladen i klokker og fløjter, men er stadig nem at bruge. Den ene store fejl er, at Kia tvinger føreren til at dykke dybt ned i skærmmenuer for at tænde og slukke for førerhjælpemidler. Det er ikke helt nemt at gøre, mens du kører, og vi ville ønske, at Kia inkluderede nogle hårde knapper i stedet for.

Når vi taler om førerhjælpemidler, tilbyder Seltos mere end dets Hyundai Kona søskende. LX trimniveauet leveres som standard med autonom nødbremse (inklusive registrering af fodgængere og cyklister) og en føreropmærksomhedsmonitor. For den samme basispris tilføjer S-udstyrsniveauet vognbaneskifteadvarsel og automatisk fjernlys, men du skal ofre firehjulstræk for at få dem.

Adaptiv fartpilot er tilgængelig, men kun på det øverste SX-udstyrsniveau. Den funktion er slet ikke tilgængelig på Kona, men er tilgængelig på nogle konkurrenter og er standard på Honda HR-V. Det Nissan Rogue Sport er tilgængelig hos bilproducenten ProPilot Assist system, som kombinerer adaptiv fartpilot med automatisk vognbanecentrering.

Seltos har også lane follow assist, som tilføjer en smule mere funktionalitet til lane keep assist. Standard på S-udstyrsniveau ser den på midten af ​​vognbanen i stedet for vognbanemarkeringerne for at holde bilen på den rigtige vej. Det betyder, at systemet proaktivt styrer i stedet for at vente på, at bilen viger ud af sin vognbane. Du kan mærke, at lane follow assist arbejder, næsten som et andet par hænder er på rattet. Dens input er dog relativt skånsomme, i modsætning til nogle af de mere grundlæggende vognbaneassistentsystemer, vi har stødt på.

Køreoplevelse

Seltos leveres som standard med en 2,0-liters naturligt aspireret firecylindret motor, der giver 146 hestekræfter og et drejningsmoment på 132 pund-fod. Denne motor er koblet til en kontinuerlig variabel transmission (CVT), som Kia kalder en Intelligent Variable Transmission (IVT). Vores testbil havde den valgfrie 1,6-liters turboladede firecylindrede. Turboladning gør det muligt for denne mindre motor at yde 175 hk og 195 lb-ft, og Kia koblede den til en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse for en mere sportslig fornemmelse.

Den turboladede drivlinje er en vinder. Motoren byder på masser af grynt, og dobbeltkoblingsgearets hurtige skift hjælper med at gøre posten til den. Dette er stort set det samme som brugt i Hyundai Kona Ultimate, og det var også et iøjnefaldende træk ved den bil.

Kiaen mangler dog Hyundais sportslige håndtering. Der er ikke noget galt med den måde, Seltos håndterer på, men den er ikke så skarp og præcis som Kona. Seltos har dog en mere behagelig tur end Kona, og målkøberen er mere tilbøjelig til at bekymre sig om det end hjørneskæringsevne. Hvis du vil have din lille crossover til at føles som en sportsvogn, så køb Hyundai eller endnu bedre Mazda CX-30.

Seltos fås med forhjulstræk eller firehjulstræk, hvor sidstnævnte tilbyder flere muligheder end mange systemer i dette segment. Det giver føreren mulighed for manuelt at låse drejningsmomentet i en 50/50 for/bag-deling, hvilket sikrer, at bilen ikke som standard er forhjulstræk. Drejningsmomentvektor shunter strøm fra side til side for at hjælpe med at forvandle Seltos til hjørner. Bakkestartassistent og bakkenedstigningskontrol er standard. Firehjulstræksystemet har endda et fedt navn: Dynamax.

Disse funktioner bør tilføje tillid i dårligt vejr eller på ikke-asfalterede veje, men de gør ikke Seltos til en offroader. Kia var hurtig til at påpege, at Seltos har en bedre indflyvningsvinkel end en Jeep Renegade el Subaru Crosstrek, hvilket betyder, at du er mindre tilbøjelig til at smadre frontenden til noget, mens du kører over ujævnt terræn.

Men Seltos har mindre frihøjde end Crosstrek eller Renegade. Noget skrabede bunden af ​​bilen på en jordsti, der var en del af køreruten, så det er svært at forestille sig at føle sig sikker på at køre Seltos på en egentlig offroad-sti. Renegade er fortsat det eneste køretøj i dette segment med ægte offroad-kapacitet.

Gas kilometertal & sikkerhed

Benzin-kilometertal for 2,0-liters/CVT-kombinationen er 31 mpg kombineret (29 mpg by, 34 mpg motorvej) med forhjulstræk og 29 mpg kombineret (27 mpg by, 31 mpg motorvej) med firehjulstræk. 1,6-liters turbomotor og dobbeltkoblingsgear er kun tilgængelige med firehjulstræk og er vurderet til 27 mpg kombineret (25 mpg by, 30 mpg motorvej).

Gas kilometertal er ret konkurrencedygtigt med andre køretøjer i dette segment, for ikke at nævne nogle konventionelle biler. Mindre aerodynamisk karrosseri og øget vægt giver normalt en gas-kilometerstraf til crossovers, men det er ikke særlig alvorligt med denne.

Seltos er en ny model, så det er svært at forudsige fremtidig pålidelighed. Kia har dog et ret godt ry for pålidelighed og tilbyder generøs garantidækning. Kias 10-årige, 100.000-mile, drivlinjegaranti og fem-årige, 60.000-mile, begrænsede garanti matches kun af firmaets moderselskab Hyundai.

Crash test ratings fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

SX-udstyrsniveauet virker som den bedste mulighed. Ikke alene får den den mere peppede turboladede motor og hurtigskiftende dobbeltkoblingsgear, men det er også det eneste Seltos udstyrsniveau med adaptiv fartpilot. Fordi SX er det øverste trimniveau, inkorporerer den også de tekniske funktioner fra lavere trim, såsom autonom nødbremsning, vognbaneassistent og trådløs telefonopladning. Selv med en basispris omkring $6.000 højere end de billigste Seltos, gør den lange liste af funktioner i SX den til en god værdi.

Vores holdning

Mange crossovers i denne prisklasse hævder at tilbyde SUV robusthed, men er egentlig bare glorificerede hatchbacks. 2021 Kia Seltos er den rigtige vare.

Seltos leverer på de ting, der adskiller crossovers fra almindelige biler. Det tilbyder imponerende lastrum til et køretøj af denne størrelse og et firehjulstræk, der vil gøre en reel forskel i dårligt vejr. Dette står i kontrast til Seltos' platformskammerat, den Hyundai Kona. Mens Kona er et godt køretøj, gør dens mangel på lastrum og billignende opførsel det sværere at retfærdiggøre at købe en i stedet for en konventionel hatchback.

I sådan et overfyldt felt gør konkurrenterne uundgåeligt visse ting bedre end Seltos. Kia mangler Jeep Renegades offroad-egenskaber eller balancen på vejen. Mazda CX-30. Mens Seltos fås med mange førerhjælpemidler, tilbyder Honda HR-V flere af dem som standardudstyr. Men selvom det måske ikke er det bedste på nogle områder, gør Seltos alt godt.

Skal du få en?

Ja. Seltos er en imponerende værdi.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende