2019 Mazda3 AWD First Drive Review: Syretesten for Mazda Premium

2019 Mazda3 AWD første kørsel

MSRP $21,000.00

"2019 Mazda3 slår over sin vægt og ydeevne og funktioner."

Fordele

• Skarp, præcis styring
• Fantastisk opførsel i sneen
• Luksuriøst interiør
• Nyt infotainmentsystem
• God kraft

Ulemper

• Ingen manuel gearkasse med AWD
• Stor blind vinkel på hatchback modeller
• Ingen Mazdaspeed model

Mazda har tilbudt en prisbillig kompakt bil siden 1970'erne. Den er gået under mange navne gennem årene, men den er blevet kaldt Mazda3 siden 2003. Den helt nye Mazda3, der lige er kommet til salg over hele Amerika, er fjerde generation at bære det navn, og efter alle mål er det den bedste Mazda3 nogensinde. Mazda er forblevet tro mod formlen om en peppy kompakt model tilgængelig som sedan og som hatchback, men den har også tilføjet nogle meget attraktive moderne funktioner. Det er alt sammen en del af virksomhedens "Mazda Premium” planlægger at flytte eksklusivt. 2019 Mazda3 vil være syretesten for denne plan.

Trimgangen til den nye Mazda3 er beundringsværdig enkel. Til sedanen er der en basismodel, derefter Select, Preferred og Premium trim. Basisbeklædningen med forhjulstræk starter ved $21.895 og stiger til $28.795 for den øverste Premium-trim med firehjulstræk. Hatchback koster lidt mere, startende ved $24.495 for basisbeklædningen med forhjulstræk og spænder op til $29.795 for Premium trim med firehjulstræk.

Et af højdepunkterne ved Mazdas trimgang er, at du kan få firehjulstræk i næsten enhver trim. Men stjernen i showet er Premium trim på grund af de fantastiske funktioner pakket ind i det. Mazda beder om et par tusinde mere end økonomikonkurrencen for Mazda3 Premium, men ikke så meget som luksusmærkerne. Hvad der mangler at blive set er, om forbrugerne vil omfavne Mazda3 for dens førsteklasses funktioner eller trække sig tilbage til den hjemlige charme af en Toyota Corolla eller Honda Civic.

Indvendig og udvendig design

At beskrive en økonomibil er normalt forgæves, fordi de enten er kedelige som pasta, eller de er blevet slået med den grimme pind. Det er en fornøjelse at sige, at Mazda3 sedan 2019 er den flotteste økonomikompakt på markedet. Som sædvanlig fik Mazdas håndværkere linjerne og proportionerne helt rigtige. Forenden er fed uden at være tung, og hele bilen antyder fart og smidighed. Hvad mere er, så vinder Mazda3 sedan stadig skønhedskonkurrencen mod premium-konkurrenter som Acura ILX eller Lexus IS. Det er en rigtig flot bil.

Mazda3 hatchback er mere kontroversiel og personlig. I vores øjne har Mazda-lugen udseendet af en klassisk europæisk sportscoupé som Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato eller a Lancia Aurelia. Mindre kræsne seere vil måske sige, at det ligner en AMC Pacer. Den ene ting, alle kan blive enige om, er, at du enten vil elske eller hade hatchbacken, og Mazda fortjener ros for at have grønt lys på noget, der ikke er et intetsigende kompromis på nogen måde.

Begge biler kører på samme platform med mindre ændringer og bærer det samme affjedring og drivlinjedesign, selvom de eneste metalpladedele, der virkelig bruges til fælles, er vippetærsklerne og motorhjelmen. Mazdas næsten legendariske lermodelleringsproces vil få dig til at vaske en ny Mazda3 dagligt bare for at beundre refleksionerne i metallets glatte kurver.

Inde i Mazda3 er det, hvor Mazda Premium-programmet er mest oplagt. På de øverste indretningsniveauer finder du et interiør, der er et premium-mærke værdigt, med syet læder, opvarmede sæder og bløde overflader. Mazdas ingeniører var opmærksomme på detaljer som at sikre, at alle knapper har den samme trykfølelse, hvilket er en direkte lektie fra de bedste coachbuilding-mærker. Sådanne små detaljer giver en lang vej til at levere et abstrakt "bedre" indtryk af ethvert køretøj.

Mazdas pasform og finish er også et premiummærke værdigt. Sømme og sammenføjningslinjer mødes pænt med tætte og jævne mellemrum. Også her giver små ting som dækslerne i børstet aluminium over de valgfri Bose-lydsystemhøjttalere i dørene Mazda3 en eksklusiv fornemmelse. Indtrykket fortsætter med det innovative midterkonsolarmlæn, som glider tilbage af vejen i stedet for at løfte op, hvor din arm vil være.

Når det kommer til last, tilbyder sedanen 13,2 kubikfod bagagerumsplads, og hatchbacken byder på 20,1 kubikfod. Endnu vigtigere, begge typer af Mazda3 tilbyder masser af frihøjde og plads til højere bilister. I vores daglange prøvetur delte to relativt store og høje fyre forreste række uden at føle sig trange. For at tilføje kontekst kan sedan- og hatchback-varianterne af Honda Civic prale af henholdsvis 15 og 25,7 kubikfod bagagerumsplads.

Tekniske funktioner

Teknologi er en stor del af Mazdas skub til premium. I den nye Mazda3 har det form af en opdateret brugergrænseflade til infotainmentsystemet, det sædvanlige sortiment af førerassistance og sikkerhedsfunktioner, og et par virkelig smarte ændringer, som andre premium-mærker ikke har lavet endnu.

På sikkerhedssiden kommer sedan basisbeklædningen med det samme standardudstyr som enhver anden bil, men base hatchback- og Select sedan-modellerne leveres med adaptiv fartpilot, blindvinkelovervågning, smart bybremsning med fodgængerregistrering, automatisk fjernlys, vognbaneassistent og føreropmærksomhed alert. Den sidste funktion fortjener en forklaring; førerens opmærksomhedsalarm bruger et kamera, der peger mod føreren, og et system, der overvåger bilens spor på vejen for at registrere træthed eller uopmærksomhed. Hvis føreren viser tegn på falmning, udsender systemet en advarsel og minder føreren om at stoppe og holde en pause.

Standardlydsystemet bruger otte højttalere, hvilket er ret generøst. Bose premium-lydsystemet kommer dog i den mellemste klasse Preferred trim, så mange hvis ikke de fleste Mazda3-købere vil nyde 12-højttalersystemet. Mazda gjorde noget fantastisk med begge lydsystemer; den flyttede de store basdriverhøjttalere ud af dørene og frem i fører- og passagerfodrummet. Mazdas ingeniører forsikrede os om, at dette forbedrer lydkvaliteten, men det er også naturligt, at det at sætte højttalerne derned eliminerer en stor hul i døren, og du vil ikke baske højttaleren rundt, hver gang du lukker døren, så det eliminerer også knirken og summen, der udvikler sig over tid. Bose stereo lyder i øvrigt fantastisk. Du skal helt sikkert få det.

Infotainmentsystemet er blevet gjort mere intuitivt og nemmere at bruge. Begge Android Auto og Apple CarPlay er understøttet, hvilket betyder, at du kan spare et par kroner på det indbyggede GPS-navigationssystem, hvis du vil. Infotainmentskærmen er blevet forstørret til en 8,8-tommer skærm i bredformat, men det nye er, at Mazda placerede den på instrumentbrættet og helt uden for rækkevidde. Det er OK, for det er ikke en berøringsskærm. Mazdas sikkerhedsingeniører fastslog, at chauffører skal flytte rundt på deres sæde og række for langt til at bruge nogen berøringsskærm, så 3’erens system styres udelukkende via et drejejoystick og en knap-interface monteret nede på konsol. Armlænet er designet til at støtte din underarm og håndled, så du kan bruge systemet uden at flytte din krop ud af førersædet. Det fungerer ret godt; det er bestemt bedre end noget af de touchpad-baserede systemer, vi har testet. Vi tror, ​​at hvis du giver det en uge, vil du arbejde som en chef.

En sidste ting at nævne om sikkerhed og førerassistance er head-up display, som er inkluderet i den øverste Premium trim. Tidligere havde Mazda3 en lille plastiklinse på instrumentbrættet, og head-up-informationen blev vist der. Det krævede dog, at chaufføren kastede et blik ned og rettede blikket mod instrumentbrættet. Den nye Mazda3 projicerer nu HUD'en på forruden, men fokuserer den, så du opfatter skærmen som værende ude over motorhjelmen på bilen. Det betyder, at du ikke behøver at flytte dine øjne væk fra vejen eller omfokusere dit syn for at tage HUD'en ind, og det er virkelig flot, især sat sammen med den højtmonterede infotainmentskærm.

Drivende indtryk

Først og fremmest er Mazda et førermærke. Kan du huske zoom-zoom-annoncerne? Det har bygget sit omdømme på det, og det er på det omdømme, det når frem til premium-status. Den nye Mazda3 skuffer ikke på vejen. Den første kørsel vi kørte var at teste en række forskellige biler på sneen oppe i bjergene. Vi kørte en kort testbane, der indeholdt en udfordring med at komme i gang på en bakke, lave en hurtig acceleration og sving og klare et stop ned ad bakke. Selv den forhjulstrukne Mazda3 på normale helårsdæk klarede et godt stykke arbejde. Når du tilføjer i-ACTIV firehjulstræksystemet, er Mazda3 på helårsdæk ganske kapabel. Tilføjer du et godt sæt vinterdæk, kan du grine af alt iskoldt vejr.

En anden funktion, vi testede på snebanen, var Mazdas brancheunikke G Vectoring Control-system, nu opgraderet til GVC+. Det grundlæggende ved dette system er, at Mazda3 (og de fleste andre Mazda-produkter) reducerer motorens drejningsmoment meget lidt, når du tipper i styretøjet for at komme ind i en kurve eller tage et hjørne. Dette får køretøjets vægt til at flytte fremad over på forhjulene, hvilket hjælper dem med at gribe. GVC+ vil også anvende et let bremsetræk på det udvendige forhjul, mens du slapper af styretøjet for at rette ud igen. Du vil aldrig bemærke, at denne effekt virker, du vil bare opleve systemet som overraskende sprødt og responsivt styretøj.

I øjeblikket er der kun én motor, der driver begge Mazda3-modeller. Det er en 2,5-liters, direkte indsprøjtet firecylindret, god til 186 hestekræfter og 186 pund-fods drejningsmoment. Motoren er boltet til en sekstrins manuel gearkasse eller en sekstrins automatgearkasse. Automaten kan være forhjuls- eller firehjulstrukket, men den manuelle er altid forhjulstrukket.

Når vi vender tilbage til tørt fortov, er Mazda3 en fornøjelse at køre. Vi tilbragte en dag i Californiens Sierra Nevada-bjergkæde med at udskære kløfter og slappe af på motorvejen. Mazda forlod multi-link baghjulsophænget for en mere primitiv torsionsbjælke bag i denne generation, men det fungerer lige så godt som mere komplicerede systemer. Den universelle konstatering er, at det er nemt at køre hurtigt i Mazda3, og vi stolede på den adaptive fartpilot til at holde (bogstaveligt talt) væk fra radaren fra California Highway Patrol.

Mazda3 er bare OK på brændstof. Udstyret med firehjulstræk returnerer hatchbacken 24 mpg i byen og 32 mpg på motorvejen. Sedanen forbedrer det med en enkelt mpg, hvilket giver 25 by og 33 motorvej. Hvis du vælger forhjulstrækket og automatisk, kan du få Mazda3 op til 27 mpg by og 36 mpg motorvej, men lad os være ærlige: ingen krydser denne bil mod en Prius.

Rivaler

At vælge konkurrenter til Mazda3 er en interessant udfordring. På den ene side har Mazda3 altid konkurreret med de tunge økonomibiler: Honda Civic, Toyota Corolla, og Nissan Sentra. Men de øverste trimninger af dem alle koster omtrent det samme som Mazda3 Preferred trimpakken på mellemniveau nu. De er sammenlignelige på det tidspunkt, så Mazdaen kan stadig konkurrere som en økonomibil.

Men det er mere nærliggende at sige, at Mazda3'erens rigtige konkurrencedygtige sæt nu er Acura ILX, Lexus IS, og Audi A3. Blandt dem konkurrerer Mazda3-topperne direkte på funktioner og ydeevne, og den eneste, der kan konkurrere med Mazda'en på pris, er Acura. Når du fremhæver Acura, koster det $30.790 til Mazdas $29.415, og Acura tilbyder ikke firehjulstræk. Audi og Lexus er begge prissat væsentligt højere end Mazda.

Alt den slags efterlader Mazda3 i en klasse for sig selv. Hvilket virkelig ikke er et dårligt sted at være, hvis forbrugerne er enige om, at produktet nu er mere værd end dets tidligere økonomiklasse-konkurrenter.

Sindsro

2019 Mazda3 kommer med en tre-årig eller 36.000 mile grundgaranti og en fem-årig eller 60.000 mil drivlinjegaranti. Der er også et vejhjælpsprogram i garantiperioderne, der giver bugsering til en Mazda-forhandler, hvis en berettiget del efterlader dig strandet.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Det er nemt at konfigurere Mazda3 2019. Vi vil have godbidderne, og vi vil have firehjulstrækket, så det er helt sikkert Premium-trim. Kropsstile er et tæt valg, men vi ville tage hatchbacken og lade haterne brænde. Vi elsker den sjælrøde krystal til maling, og det røde læderinteriør, der fås med hatchback, er overbevisende. Ja, vi ville bruge $30.000 på en kompakt bil, men det ville være det værd.

Konklusion

Mazda har gjort et godt stykke arbejde med 2019 Mazda3 hatchback og sedan. Den er stolt af den, og derfor beder den om nogle ekstra penge. Hvis du krydshandler og testkører økonomimærkerne, vil du finde Mazdaen et solidt skridt op. Hvis du krydshandler premium-mærkerne, så er Mazda en god handel på sammenlignelige funktioner og ydeevne, men du får ikke det dyre badge. Det kommer til at komme ned på, om du tror på Mazda Premium.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende