2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic + First Drive Review

2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ første kørsel

MSRP $107,945.00

Score detaljer

"Der er ikke en fornuftig grund til 603 hk i en vogn - og det er det, der gør E63 S så forførende"

Fordele

• Superbilacceleration... fra en vogn
• En tonet, ikke oppustet muskuløs krop
• Ergonomisk luksus for langdistance komfort
• Trækbar præstation på vej og bane
• Snurrende V8-musik for at sætte liv i enhver pendling

Ulemper

• COMAND infotainment er kræsen og kompliceret

Peak Mercedes-AMG nuttiness er ikke den AMG GT R, med dens neongrønne lakering og kulstofkeramiske bremser. Det er heller ikke den F1-afledte Project One-hyperbil med sin sofistikerede hybriddrivlinje og 10.000-rpm redline. Nej, den vildeste side af AMG tager form som en familiestationcar med 603 hestekræfter.

E63 S 4Matic+ Wagon er en mere praktisk side til AMGs mellemstore luksussedan og BMW M5 fighter. Med plads til fem voksne og masser af gods er der ingen grund til at antage, at E63-vognen er andet end en eksklusiv købmand. Altså indtil man blæser dørene af din muskelbil.

Mercedes-AMG siger, at den langtagede E63 er bygget til en bestemt køber - så speciel, at kun omkring 300 af dem dukker op hvert år. Selv sammenlignet med E63 S sedan-salg er det tal lille. Køretøjets nichestatus forklarer også dets unikke karakter på markedet; de nærmeste rivaler til E63 S Wagon ($107.945) er Jaguars meget mindre potente XF Sportbrake (71.445 $) og Porsches ikke-helt-en-vogn Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

Mercedes-AMG var ivrig efter den vidunderlige absurditet i sin egen bil og inviterede Digital Trends til NCM Motorsports Park i Bowling Green, Kentucky for at teste sin E63 S 4Matic + sedan ($105.395) og vogn ($107.945) i en ordentlig ydeevne miljø. Tror det er på tide at sætte "trækket" i familievognmænd.

Selvom det ikke er dramatiske afvigelser fra E-Klassens elegante baseline, er AMG-versionerne af sedanen og vognen tydeligt mere muskuløse og stolte end deres Mercedes-Benz-pendanter. De tydeligste AMG-forklaringer inkluderer omformede forkofangere med større luftindtag, indsatte hættefolder, V8 Biturbo-emblem med kulfiber-accenter bagved forhjul, guldlakerede bremsekalipre, sortlakerede diffusorer bagpå med quad trapezformede udstødningsporte og fem unikke 20-tommers hjuldesigns inden for blusset buer. Både sedanen og vognen har brede stillinger for at matche deres kraftfulde drivlinjer, men det er vognens strakte taglinje, der vækker den perfekte kombination af frygt og lyst i os.

Interiør og teknik

Sporty og overdådige detaljer opfylder behovene hos både track day-entusiaster og forstæders opdagelsesrejsende. Klassiske E-Klasse detaljer, inklusive mørke træfibre, bearbejdede aluminiumsknapper og -knapper, og plys læder siddeflader giver ideelle overnatningsmuligheder under vores tre-timers vandring til væddeløbsbane. Fremragende isolering og Mercedes-Benz' luftaffjedring filtrerer mest vindstøj og vejvibrationer, mens ventilerede sæder modvirker Kentuckys fugtige, 98 graders varme.

Yderligere lettelse af pendlingen er Mercedes-Benz's Intelligent Drive suite af førerassistentfunktioner. E63 S-modeller fås med fuld-speed adaptiv fartpilot med styreassistent, vognbaneassistent, blindvinkelovervågning, automatisk nødsituation bremsning, overvågning af førerens opmærksomhed, vognbaneskiftassistent, hastighedsbegrænsningsassistent og Pre Safe (et netværk af foranstaltninger før kollision for at afbøde skader på alle passagerer). Tilsammen reducerer disse systemer markant førertræthed og distraktion. På dette stadium i det semi-autonome spil har de fleste almindelige bilproducenter en version af disse funktioner bagt ind i deres køretøjer, men Intelligent Drive er blandt de mest intuitive og ubesværede systemer, vi har mødt.

Andre interiørteknologiske højdepunkter inkluderer et par 12,3-tommer digitale skærme (den ene fungerer som førerdisplay og den anden som infotainment), et head-up display i fuld farve, et Burmeister premium lydsystem, et Wi-Fi hotspot og trådløs telefonopladning. Mercedes-Benz’ COMAND software blænder med dybde af funktionalitet og tilpasning, men indlæringskurven er stejl – især i forhold til BMWs iDrive system. Berøringsfølsomme kontroller på rattet er bedre i teorien end i praksis, og det kan blive frustrerende at navigere i den komplicerede menustruktur. Heldigvis, Apple CarPlay og Android Automatisk forenkle processen mærkbart.

AMGs tilgang til teknologi er centreret om sporværktøjer. Ud over en indbygget omgangstimer importerer AMGs Track Pace-app hastighed, gearvalg, styring vinkel, tid, position og temperatur fra køretøjsloggen for at lade føreren analysere deres spordag ydeevne. Den analoge side af AMGs forbedringer er lige så nyttig. Et tykkantet, læderomviklet rat har en syet 12-klokkemarkør og Alcantara-indsatser i 9- og 3-håndspositionen. AMG Performance skovlsæder med justerbare sidestøtter og høje lårstøtter holder førere af alle former og størrelser på plads, mens G-kræfterne monteres.

Både E63 S sedan og vogn tilbyder rummelige kabiner med god benplads og frihøjde til fire voksne i fuld størrelse (eller en trio af børn på den bagerste bænk). I modsætning til Porsches Panamera shooting brake er E63 S-vognen virkelig praktisk at starte. 35 kubikfod lastrum er tilgængeligt bag anden række, eller hele 64 kubikmeter. ft. med foldede sæder.

Køreoplevelse

Det tager ikke mere end fem sekunder at forvandle E63 S fra cruiser til hjørneskærer takket være Mercedes-AMGs performance-software. Genvejen til spormagi kaldes Dynamisk valg. Når du ruller det konsolmonterede hjul mellem komfort, sport, sport +, racer og individuelle køretilstande justeres affjedringsstivhed, styrevægt, stabilitetskontrol, gearskifte, gasrespons og motorophæng stivhed. Med 603 hestekræfter og 627 pund-fods drejningsmoment på tryk kræver det præcis koordinering af disse systemer for at holde E63 S under kontrol.

Sammenkoblet med AMGs håndbyggede 4,0-liters dobbeltturboladede V8 er en ni-trins multikoblingsautomatgearkasse og variabelt firehjulstræk. Andre AMG-specifikke opgraderinger inkluderer en elektronisk låsende bageste differentiale, dynamiske (justerbare) motorophæng, et tre-trins stabilitetskontrolsystem og tilgængelige kulstofkeramiske bremser. Til dels takket være et affyringskontrolsystem, raketter E63 S sedan til 60 mph på 3,3 sekunder (vognen stier med kun en tiendedel af et sekund) og videre til en tophastighed på 186 mph (lad venligst dine børn hjemme for det rejse). Til sammenligning, BMWs nye M5, med 600 hk og 553 lb-ft drejningsmoment, eksploderer til 60 mph på 3,2 sekunder og er begrænset til en tophastighed på 163 mph.

To ting bliver med det samme tydelige, når vi styrer E63 S-vognen rundt NCM Motorsports Park 3,2-mile bane: For det første er denne ting tung (4.697 pund for at være præcis), og for det andet AMG-masker, der bærer strålende. Gribende med Michelin Pilot Sport 4S-dæk, E63 S-vognen flytter drejningsmomentet overalt, hvor det er nødvendigt for at slynge ud af hjørner. Ikke at det kræver momentum; når en straight kommer til syne, brøler bi-turbo V8'eren sig vej mod næste bremsepunkt. På ingen tid graver vi i de kulstofkeramiske bremser for at afskære hastigheden, før vi kaster os ind i et hjørne. Glatte input og en smule tilbageholdenhed holder alle fire E63's dæk på skinner, men vognens store røv elsker at komme rundt, når vi hopper på gashåndtaget lidt tidligt eller sporbremser også aggressivt. I de øjeblikke med overstyring er det dog lidt besvær at rulle vognen ind igen.

Time efter time, omgang efter omgang, leverer både E63 S sedan og vogn ensartet bremse-, accelerations- og køreegenskaber for at tilfredsstille enhver entusiast. Ved dagens afslutning bruger vi vores største hundehvalpeøjne, når vi beder om tilladelse til at prøve "drifttilstand" - en undervalg i Race-tilstand, der gør E63 S til et fuldstændigt bagdrevet køretøj – men til ingen nytte. I stedet lægger Tommy Kendall (racerkører og tv-udsender) en driftende demo på for at adskille den sidste slidbane fra nogle velbrugte dæk.

Garanti

Mercedes-AMG tilbyder en fire-årig/50.000 mil ny bilgaranti for at matche sine luksusrivaler, men mens BMW, Audi og Cadillac tilbyder gratis planlagt vedligeholdelse (til forskellige vilkår), E63 S købere skal betale for al service fra dag en. Ejere af den tidligere generation af E63 sedan og vogn rapporterer generelle positive erfaringer med sjældne tilfælde af ikke-planlagte reparationer. Selvom E63 S er ny og derfor uprøvet, har E-klassen, som den er baseret på, været ude i et par år uden større røde flag.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores perfekte E63 S 4Matic+ har “vogn” i sin titel og sovende følsomheder. Malet obsidian-sort metallic med matsort smedede alufælge, du ønsker ikke at møde dette rugende udyr i en mørk gyde. Indvendigt foretrækker vi vores siddeoverflader belagt med nøddebrunt nappalæder og kontrasteret af naturligt kornsort asketræ. Tilføj AMG Premium-pakken ($3.600) til Mercedes-Benz's fulde pakke af førerhjælpemidler, et surround view-kamerasystem og et head-up display. Vores sidste tilføjelse er at massere forsæder med hurtig opvarmning ($1.770). Det endelige tal på vores 2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ Wagon er $115.885 inklusive destinations- og ekspeditionsgebyrer.

Konklusion

Der er ikke en fornuftig grund til 603 hestekræfter i en sedan eller stationcar - og det er det, der gør Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ så forførende. Overlad de gigantiske vinger, dihedrale døre og tomme høj frihøjde til superbiler, men tag den latterlige acceleration med dig på vej til fodboldtræning. Er der sådan noget som en samkørsel venteliste?

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2021 Mercedes-Benz S-klasse første køregennemgang: Titan of tech