Efter næsten et år med ivrig forventning og spekulation er Ferraris ultimative superbil (tidligere kendt som F70 og F150), efterfølgeren til 288 GTO, F40, F50 og Enzo, her. Det hedder LaFerrari, men lad dig ikke narre af det mærkelige navn. Som tidligere rapporter har angivet, vil det være en hybrid. Det bliver også Ferraris hurtigste landevejsbil nogensinde.
Lad os starte med den hybride drivlinje. Den består af en 6,3-liters V12, to elektriske motorer og en 132-pund batteripakke monteret på gulvet. Den ene elmotor er koblet til bilens syvtrins dobbeltkoblings automatiserede manuelle gearkasse, den anden bruges til at drive tilbehør.
I sig selv yder V12 789 hestekræfter. Den elektriske motor tilføjer 161 hk til i alt 951 hk og 664 pund-fods drejningsmoment.
Ferrari kalder sit hybridsystem HY-KERS, for Hybrid Kinetic Energy Recovery System. KERS bruges i Formel 1 til at give biler et ekstra løft af acceleration, og da Ferrari er kendt for at anvende F1-teknologi på landevejsbiler, er det passende, at Prancing Horses første hybrid bruger denne system.
Batterierne genoplades under opbremsning, og når elmotoren genererer et overdrevent drejningsmoment (f.eks. under sving). I modsætning til McLaren P1, der er ingen kun elektrisk tilstand. I stedet tunede Ferrari benzinmotoren til at køre ved høje omdrejninger, hvilket tillod elmotoren at dække den lave ende for ensartet kraftforsyning.
Andre F1-påvirkninger er tydelige i designet. Det futuristiske kanalkarrosseri vil sandsynligvis ikke vinde nogen skønhedskonkurrencer, men dets kulfiberhud er fremstillet ved hjælp af den proces, Ferrari bruger til sine F1-biler. Der er også masser af splittere, diffusorer og endda en undervogns ledevinge til at dirigere luftstrømmen.
Hele LaFerraris chassis er lavet af kulfiber, hvilket betyder, at V12 og elmotoren ikke har meget vægt at skubbe rundt. Ferrari var i stand til at opnå en næsten perfekt vægtfordeling på 41/59 procent for/bag. Batteripakkens position giver også LaFerrari et lavt tyngdepunkt.
På indersiden hjalp F1-kørerne Fernando Alonso og Felipe Massa angiveligt med at fastlægge førerpositionen. Da pladsen i cockpittet er trang, vil hver bil blive skræddersyet til dens ejer, ved at flytte pedalerne og rattet for at få den rigtige pasform.
Det lyder alt sammen imponerende, men hvad med tallene? Er denne hybrid virkelig en superbil? På papiret er svaret ja. Ferrari siger, at LaFerrari vil nå 62 mph (100 km/t) på mindre end tre sekunder og formørke 200 mph-mærket.
LaFerrari er også den nye rekordholder på Ferraris Fiorano testbane. Dens omgang på 1:20 slog Enzo med fem sekunder og den tidligere rekordholder, F12berlinetta, med tre sekunder.
Produktionen vil være begrænset til 499 enheder, som alle er blevet talt for allerede, på trods af et prisskilt på omkring 1 million dollars.
Fra sin højteknologiske drivlinje til sin vanvittige pris, skubber LaFerrari grænserne for adjektiver, men hvad ville du ellers forvente af Ferrari? Alligevel, er det for sent at skifte navn?
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
