Prisvindende motorbygger Stephan Papadakis satte sig for at vriste 1.000 hestekræfter ud af den nye Toyota-BMW B58-motor, der findes i 2020 Toyota Supra. I den første afsnit af en serie i fire dele viste Papadakis os første afmontering af motoren og fuldstændig nedtagning. I den anden episode han fokuserede på, hvordan motoren laver sin kraft, og han viste os opgraderingerne han lavede til motorens indre dele.
Nu i det netop faldet tredje afsnit, viser Papadakis os, hvordan han samler en højtydende racermotor, og hvad han gjorde for at gøre denne motor klar til dynoen. Vi indhentede ham, efter at han var færdig med samlingen, og bad ham fortælle os om hans arbejde indtil videre.
Anbefalede videoer
Det er sjældent, at der kommer en ny motorplatform, der har det potentiale, som denne gør.
Hvad har du lært om den nye motor indtil videre?
Stephan Papadakis: Det er sjældent, at der kommer en ny motorplatform, der har det potentiale, som denne gør. Ikke kun i en rimeligt prissat sportsvogn, men en, der var så velkonstrueret, at vi taler om at tredoble hestekræfterne i løbet af få måneder.
Har du lært noget, der overraskede dig?
Stephan Papadakis: Jeg lærte at elske at have specialværktøj. Jeg har kun adskilt motoren denne ene gang og derefter samlet den igen, og jeg tænkte først, at jeg måske kunne improvisere og bare bruge min eksisterende værktøjskasse til at gøre det. Men når du kommer ind i disse højteknologiske, moderne motorer, indser du, at du har brug for højteknologiske, moderne værktøjer. Så jeg endte med at få et par specialiserede genstande til denne build. Jeg er glad for, at jeg gjorde det. At have de rigtige værktøjer gjorde det meget nemmere at få arbejdet gjort, hvilket jeg gætte altid er sandt, ikke?
Når du kommer ind i disse højteknologiske, moderne motorer, indser du, at du har brug for højteknologiske, moderne værktøjer.
Et par af værktøjerne kom fra producenten, og dem viser jeg i videoen. Jeg henvendte mig også til eftermarkedet for et par ting. De fleste moderne motorer bruger en slags vinkelmomentmetode på kritisk hardware, så jeg tog en digital snap-on momentnøgle, som gjorde det virkelig nemt. Og stempelinstallationsværktøjet, jeg fik fra ARP, var fantastisk. Jeg har brugt dem på andre projekter, men til denne motor havde jeg brug for den 82 mm boring, som de havde på lager, og jeg kunne bare bestille den til butikken.
Hvilken ændring, du har foretaget, vil have den største effekt på strømudgangen?
Stephan Papadakis: Uden tvivl er det turboladeren. Vi har udskiftet den almindelige turbolader, som vi regner med er god til noget omkring 500 hestekræfter, med en Borg Warner EFR 9280, der kan understøtte over 1.000 hestekræfter.
Fordi vi tilføjer en masse luftstrøm i motoren, vil vi gerne sikre os, at vi også kan få den ud, så vi har forstørret udstødningsportene på cylinderhovedet til det. Men turboladeren er, hvordan vi øger luftstrømmen, så vi kan nå vores måltal. De fleste af de øvrige ændringer, vi laver, handler om at styrke motoren for at understøtte al den kraft.
Tror du, at motoren vil være pålidelig ved den nye effekt?
Stephan Papadakis: For at vi rent faktisk kan bruge denne motoropbygning, skal vi gøre den pålidelig. Det er det, denne proces handler om. Jeg mener, vi kunne bare have kastet en kæmpe turbolader på standardmotoren og måske lavet tallet på 1.000 hestekræfter, men kun én gang. Grunden til, at vi har udviklet et helt system af modifikationer, er, at pålidelighed er vores mål.
Der er forskel på at vide, at det kan lade sig gøre i teorien og rent faktisk at gøre det.
Har du nogen bekymringer eller overvejelser, mens du gør dig klar til dyno-testen?
Stephan Papadakis: Det er et blandet sæt af følelser, når vi går ind i denne dyno-test. Jeg er spændt og nervøs på samme tid. Det er bestemt lidt skræmmende at forsøge at opnå noget, der ikke er blevet gjort før, men det var en del af det, der motiverede mig til at påtage mig dette projekt i første omgang, og så jeg er spændt på at der.
Der er forskel på at vide, at det kan lade sig gøre i teorien og rent faktisk at gøre det. Jeg tror, vi er kommet med en solid plan, og vi har allerede set flere tunere med 2020 Supras nå op på næsten 700 hestekræfter kun med bolt-on og re-tuning, så jeg er forsigtigt optimistisk med hensyn til, hvad vi får på dyno.
Redaktørens anbefalinger
- Bag hestekræfterne: Papadakis deler hemmelighederne bag sin 1000 hk Supra
- I et eksklusivt interview fortæller den legendariske racer os sine planer for 1.000 hk nye Supra
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
