Elbiler er ikke kun her, de er overalt. Og efterhånden som de tager fart, tilbyder de bilproducenter en stor mulighed for at genskabe både sig selv og deres biler. Ford genopfandt Mustang fuldstændigt gennem Mach-E, mens Kia ser ud til at gennemgå en komplet renæssance, med elektriske modeller som EV6 leder anklagen.
Indhold
- Nyt rum at skrue op
- Et indvendigt kig
- Det er i luften
- Håb for fremtiden
Men i den højere ende ser nogle bilproducenter ud til at gå igennem nogle vokseværk. Nogle af de mest kendte mærker udgiver nogle af de grimmeste nye elbiler, og indeni er de alligevel luksuriøse på måder, som deres gasmodstykker aldrig har været. Hvad sker der?
Anbefalede videoer
Nyt rum at skrue op
Sådanne som BMW og Mercedes-Benz har brugt årtier på at finpudse deres mærkebilleder og årtier på at få loyale følgere, som ikke ville købe andet. Deres biler følger også et lignende formsprog. BMW er kendt for sin nyre-grill, hvilket er grunden til, at fans var oppe i armene, da firmaet overdimensionerede det gitter på sine seneste biler.
Relaterede
- Mercedes-Benz Vision EQXX-konceptet er en luksus-EV med en rækkevidde på 621 mil
Så hvad sker der, når du tager chancen for at genopfinde dig selv med fremkomsten af en elektrificeret køreoplevelse? Du løber ind i nogle fartbump. Mercedes EQS ligner meget lidt den S-klasse, der kom før den, og BMW iX er ret anderledes end de mellemstore SUV'er, den har lavet i årevis. Helt ærligt ser både Mercedes' og BMW's elbiler ret malplacerede ud.
Mercedes EQS er måske den værste krænker. Bilen lider af problemer, der ligner dem, der plagede Tesla i sine tidlige dage. Elbiler kræver ikke luftstrømmen fra en frontgrill, som åbner en masse plads, som bildesignere aldrig rigtig har kunnet lege med. EQS fylder det med en imiteret grill, der simpelthen ser billig ud, sammen med et Mercedes-logo. Den forreste ende af bilen ser generelt løgformet, overudstrakt og almindelig fjollet ud.
BMW iX er mindre voldsomt, men det kræver stadig lidt tilvænning. Væk er de større, skrå forlygter, der tilbydes af personer som X5, til fordel for meget slankere underdimensionerede forlygter. De flankerer selvfølgelig en anden faux-grill - en, der efterligner den enorme nye version af nyre-grillen, som findes på nogle af BMWs andre biler.
Et indvendigt kig
Træd dog ind i en af disse to biler, og du vil straks glemme det ydre, som du måske eller måske ikke kan lide udseendet af.
EQS’ interiør skriger luksus med moderne accentbelysning, plyssæder og den Hyperscreen, der strækker sig hen over fronten af instrumentbrættet. Ligesom eksteriøret er interiøret ulig noget andet i Mercedes' flåde - eller i det mindste var det indtil nyere modeller tilbød lignende funktioner. Mens det ydre kunne beskrives som "dårligt anderledes", er interiøret det stik modsatte.
iX ændrer ikke helt så meget ved interiøret i BMW's biler, men det er ikke en dårlig ting. Du får stadig førsteklasses lædersæder og den krystalagtige softwarecontroller, og det ser ud og føles fremragende.
Det er klart, at bildesignere hos disse virksomheder ved, hvordan man arbejder med fordelene ved en elbil. Så hvorfor skal de gøre ydersiden så hæslig?
Det er i luften
I det mindste noget af udseendet kunne kridtes op til aerodynamik. Det gælder især EQS, som Mercedes siger er verdens mest aerodynamiske produktionsbil - med en luftmodstandskoefficient på 0,20.
Og aerodynamik bør heller ikke ignoreres. Mens gasbiler tilbyder stor rækkevidde på en fuld tank og er meget nemme at fylde op, når de løber tør, er elbiler lige nu ved at nå de områder, som de fleste bilister finder acceptable. Ingeniører skal vride flest kilometer fra hver kilowatt for at sikre, at chauffører ikke lider af rækkeviddeangst.
Men det er ikke slutningen på historien. Mercedes EQS er verdens mest aerodynamiske produktionsbil, men det samme firma har bygget en EV, der er endnu mere aerodynamisk - EQXX - en bil, der ser seriøst cool ud.
Måske er det ikke den mest retfærdige sammenligning. EQXX er bygget til at være mere sporty og meget mindre end EQS, som er bygget til at være en stor sedan. Men i det mindste beviser EQXX, at du ikke behøver at have en grill-lignende ting foran på en bil for at det skal se godt ud, og faktisk er det et godt tidspunkt at gentænke bilens front at gå over til elektrificering i det hele taget.
Håb for fremtiden
Voksesmerter må forventes i betragtning af, hvor seismisk et skift til elbiler er. Men der er håb.
Kan du huske de første generationer af Tesla Model S? Den led af lignende problemer omkring forsøget på at efterligne gitteret med en front, der bare så fjollet ud. Den nuværende Model S kan føles som om den ældes lidt i designet, men den ser i det mindste meget mere stilfuld ud, end den plejede - og der er intet, der ligner en stor grill foran.
Jeg formoder, at andre bilproducenter vil følge en lignende bane. Alle (undtagen måske Tesla) er stadig på vej mod begyndelsen af deres EV-rejse. Elbiler vil udvikle sig, og bilproducenter vil tilpasse sig deres nye designbegrænsninger - eller til ikke at have de samme gamle designbegrænsninger.
Og allerede nu er der masser af grund til at håbe. Selvom det bestemt ikke er luksusbiler, ser både Kia EV6 og Hyundai Ioniq simpelthen cool ud. Og på den avancerede front baner nye deltagere i spillet, som Rivian, vejen for, hvordan en moderne elbil kan se ud. Her er håbet, at de traditionelle luksusbilproducenter kan gøre nok for at konkurrere.
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE er måske den bedste luksus elbil lige nu
- Hvorfor førerløse biler er grimme, og hvordan planlægger BMW at ændre det
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
