Recenze Porsche 911 GT3 z roku 2018

"Díky bohu za Porsche Cayenne."

Po 30 sekundách za volantem 911 GT3 (což zahrnovalo 25 sekund nesouvislých zvuků úst), naše první myšlenka je spíše hluboký povzdech vděčnosti za dojnou krávu Porsche. Víte, bez Cayenne – vozidla, které žádný nadšenec (zpočátku) nechtěl, a přesto by za něj měl být každý nadšenec nesmírně vděčný – by Porsche dnes vypadalo úplně jinak. Německá automobilka však uplatnila veškerou svou inženýrskou chytrost vyrobit SUV, prodal jich tunu a financoval sportovní vozy jako 911 GT3.

Varianta 911 Porsche zaměřená na trať se vrací pro generaci 991.2 s přepracovaným 4,0litrovým šestiválcovým motorem na základě předchozího GT3 RS, dostupný balíček Touring, vyšší zadní spoiler a návrat manuálu přenos. Ti, kteří se málo starají o každodenní jízdní komfort, mohou upgradovat na zcela nový,

520 koní GT3 RS, ale standardní GT3 zůstává univerzálním výkonnostním řešením.

Počínaje 144 650 $, včetně poplatků za místo určení (a testováno s pouhými 2 260 $ v možnostech), Porsche 911 GT3 z roku 2018 se staví proti McLarenu 570S (191 100 $), Chevrolet Corvette Z06 (80 590 $) a Mercedes-AMG GT R ($157,995). GT3 nikdy nečelilo tak kompetentní konkurenci, ale Porsche nespěchá, aby se vzdalo svého pláště. Pokud chcete utratit více, jsou k dispozici výrazně vyšší startovací ceny nového 911 GT3 RS (188 550 USD včetně poplatků za místo určení) a traťové specifikace GT3 R (547 830 USD).

Vtip je v tom, že pokud jste viděli jedno Porsche 911, viděli jste je všechny. Po pravdě řečeno, verze 911 zapadající pod GT3 a GT2 s nejvyšším rozsahem mají tendenci se na otevřené silnici rozmazávat. Pro některé je tato inkognito estetika správná za peníze a desítky let stejný ikonický tvar naznačují, že nejlepší je méně odchylek od základní linie. Pro tyto lidi nyní Porsche nabízí bezplatný cestovní balíček, který odstraňuje zadní spoiler GT3. Důvtipní zákazníci si všimnou, že je to již podruhé, co byl výkon GT3 naservírován bez křídla, ale na rozdíl od limitovaného 911R je tu spousta GT3 Touringů, které lze obejít.

V designu GT3 je však víc než jen spoiler. Řada standardních, metalických a speciálních barev laku pomáhá GT3 vyniknout na semaforu, výrazná přední maska ​​s většími vstupními trychtýři. vzduch do všech správných míst, štíhlá zadní světla LED a širší, nižší karoserie dodávají GT3 agresivní postoj, jasně červené brzdové třmeny sedí na připravená a 20palcová kovaná litá kola obalená pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 (velikost 245 vpředu a 305 vzadu) vytvářejí výrazný postoj. Tyto prvky na jiném voze by mohly spadat do kategorie chlapeckých závodníků, ale na GT3 tvoří účelnou postavu.

Interiér a tech

Všechny interiéry luxusních vozidel nabízejí určitou kombinaci prémiových materiálů, pokročilé technologie a trvalého pohodlí. Porsche přidává k mixu design inspirovaný výkonem, hluboce zakořeněný v závodním dědictví značky. Od výrazného otáčkoměru umístěného ve středu sdruženého přístroje s přístroji řidiče až po systém zapalování na levé straně (a pozůstatek soutěží v Le Mans, kdy jezdci šetřili čas na začátku závodu otáčením klíčku levou rukou zatímco řazení na první rychlostní stupeň pravou rukou) k dostupnému analogovému časomíru kol umístěné na palubní desce; kokpit Porsche je především o pohonu.

911 GT3 přináší další výkonové detaily, jako jsou dotykové body Alcantara na volantu, volič převodovky, dveřní panel, loketní opěrka a vložky sedadel. Ti, kteří dávají přednost tradičnějšímu luxusnímu zážitku, mohou kůži nahradit Alcantarou, a to buď prostřednictvím paketu Touring, nebo pomocí samostatného přizpůsobení. Na rozdíl od minimalistických McLaren 570S, hyper stylizované AMG GT R nebo interiéry ekonomické Corvette Z06, integrace analogového a digitálního signálu GT3 působí přirozeněji a luxusněji.

Pohodlí a praktičnost na dlouhé vzdálenosti jsou přednostmi GT3. Navzdory připravenosti vozu na trať cestující nepřijdou o nic v podobě jízdních vlastností nebo tradičního luxusu. Zejména sedadla jsou úžasně plyšová pro veškerou jejich boční podporu. I dvou- nebo tříhodinové pobyty v nás po příjezdu zanechají pocit svěžesti. Dvoustupňové tlumiče jsou standardně tuhé, i když jsou experty na filtrování drsných nerovností před vstupem do kabiny.

Kombinací předního kufru a prostoru, kde by byla zadní sedadla u standardní 911, nabízí GT3 14 kubických stop objemu nákladu – což převyšuje užitné vlastnosti všech svých hlavních rivalů. Je zvláštní myslet na Porsche 911 GT3 jako na chytrého společníka na cesty, ale s dostupným prostorem Bose ozvučení, pohodlná sedadla, prostor pro zavazadla a příjemné naladění odpružení nám nevadí Všechno.

Komunikační systém Porsche (PCM) pracuje prostřednictvím 7,0palcové dotykové obrazovky, která zahrnuje navigaci, multimédia, telemetrii a chytrý telefon integrace do jednoho ostrého barevného displeje. Ve spojení s přestavitelným 4,6palcovým digitálním měřidlem umístěným napravo od otáčkoměru je nastavení infotainmentu citlivé a intuitivní. Apple CarPlay je standardně dodáván, ale Android uživatelé nenajdou svůj preferovaný nástroj pro připojení. Modul COMAND Mercedes-Benz ušel dlouhou cestu a je těsně na druhém místě za PCM, ale stále preferujeme uspořádání Porsche před kterýmkoli z jeho uvedených konkurentů.

V souladu s tématem Porsche upřednostňované ovládání řidiče jsou prvky aktivní bezpečnosti prakticky nulové. Kdo hledá asistenční nástroje ve svém vysoce výkonném dvoudveřovém vozu, bude mít větší štěstí s AMG GT R, ale všechna ostatní vozidla v tomto segmentu se těchto technologií zříkají.

Řidičské zkušenosti

V tomto specializovaném segmentu automobilové výroby se vše scvrkává na zážitek z jízdy. Zde Porsche 911 GT3 skutečně ožívá. Srdcem (nebo spíše zadní částí) GT3 je 4,0-litrový „plochý“ nebo horizontálně protilehlý šestiválec s výkonem 500 koní a točivým momentem 339 liber-stop. Kupující si mohou vybrat mezi šestistupňovou manuální převodovkou nebo dvouspojkovou automatickou převodovkou Porsche PDK s řazením na volantu. Rakety GT3, vybavené systémem PDK a řízením startu, vystřelí na 60 mil/h za 3,0 sekundy a dosahují maximální rychlosti 197 mil/h. PDK také přidává jednu míli na galon v kombinovaných odhadech (17 mpg), ačkoli GT3 je v této sadě svázán s AMG za nejméně efektivní.

500 koní je ohromná dávka výkonu – zvláště bez příchuti nucené indukce – přesto každý z konkurentů GT3 nabízí více. The McLaren 570S vykouzlí 562 koní ze svého 3,8litrového motoru V8 s dvojitým turbodmychadlem Mercedes-AMG GT R z jeho 4,0litrového motoru V8 s dvojitým turbodmychadlem vzroste na 577 koní Corvette Z06 ze svého přeplňovaného 6,2litrového motoru V8 produkuje masivních 650 koní. Navzdory svému nevýhodnému výkonu je opeřená GT3 svázána se Z06 a 570S pro nejrychlejší rychlost až 60 mph.

Ať už věříte, že motory mají odlišné osobnosti, nebo ne, o chraplavém šestiválci 911 GT3 je třeba něco říci. Bez přirozeného zpoždění točivého momentu nucené indukce se hnací ústrojí GT3 zvedne při prvním náznaku přidání plynu. Výkon narůstá progresivně, ale k určité transformaci dochází v blízkosti stoupajících 9 000 otáček za minutu. Nad 6 500 otáčkami za minutu, kde většina motorů končí, nastupuje předtréninkový objem 4,0 litru – tvrdě. Uprostřed zběsilého jekotu ploché šestky při doširoka otevřeném plynu je potřeba všech sil vůle, abychom radostí nemáchali rukama. Místo toho pevněji svíráme dokonale tvarovaný volant a sledujeme tam stát se tady, znovu a znovu.

Zážitek z akcelerace je tak návykový, že si člověk nepřeje nic jiného než opuštěné letiště a týdenní dovolenou – tedy dokud nevyzkoušíte zatáčku nebo dva. Na první pohled se jízdní schopnosti Porsche 911 nepočítají. Jak se všechna ta hmotnost na zádi (58 procent celkové hmotnosti) promítá do ideálního výkonu? Všechno to začne dávat smysl, když vezmete v úvahu neustálý přesun hmotnosti při zrychlování nebo brzdění. Akcelerace přenáší hmotnost na záď, což vede k větší přilnavosti u GT3 s pohonem zadních kol a brzdění rozděluje sílu rovnoměrněji než u vozu s motorem vpředu. Uspořádání motoru uprostřed a vpředu má své výhody, ale umístění hnacího ústrojí je pouze tak efektivní jako doprovodný podvozek.

Hladkost a naléhavost charakterizují převodovku, brzdy, motor a podvozek GT3; souhra každého kusu poskytuje řidiči maximální kontrolu. Každý z konkurentů 911 GT3 předstírá angažovanost a jemnost, ale v omezené míře modularity. Pokud se každé druhé auto přizpůsobí s přesností na centimetry, GT3 to udělá s přesností na milimetry.

Záruka

Porsche nabízí záruku na nové vozidlo s krytím 4 roky nebo 50 000 mil. Součástí záruky je 24hodinový asistenční program, ale na rozdíl od mnoha konkurentů luxusních výrobců Porsche je bezplatná plánovaná údržba zahrnuta pouze první rok. Pro vozidlo, jako je GT3, kde je i standardní údržba drahá (některé zdroje odhadují 9 000 $ za prvních pět let vlastnictví) je tato krátká doba bezplatné plánované služby tak trochu a zklamat. Na druhou stranu Porsche konstruuje svá vozidla tak, aby vydržela, bez ohledu na to, jak často s nimi agresivně jezdíte. J.D. Power hodnotí Porsche 5/5 jak za spolehlivost, tak za celkovou kvalitu a majitelé neustále vyjadřují pozitivní zkušenosti prostřednictvím online fór. Stručně řečeno, GT3 může být drahý na servis, ale je nepravděpodobné, že vás překvapí nějakou závadou.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Naše dokonalé Porsche 911 GT3 pro rok 2018 není levné, ale je to takové, se kterým bychom hrdě jezdili každý den. Nejdražší a pro některé z vás kontroverzní možností našeho ideálního GT3 by bylo lakování Miami Blue za 4 220 USD. Fotografie tuto barevnou spravedlnost nedokážou, ale žádný jiný podobný produkční nátěr prostě neexistuje. Je těžké vzdát se skvělého automatu PDK od Porsche, ale pro čistou zábavu bychom museli vybavit bezplatnou manuální převodovku. Abychom nepoškrábali tu nádhernou přední část, nainstalovali bychom hydraulický zdvihací systém (2 590 $). Zatímco hodnocení mpg GT3 není propastné, preferovali bychom méně tankování, a proto se rozhodli pro palivovou nádrž s prodlouženým dojezdem (140 $). Uvnitř bychom vybavili automaticky stmívací zrcátka dešťovými senzory (700 $), vyhříváním předních sedadel (700 $), hlasem ovládání (0 $) a systém prostorového zvuku Bose (1 700 $) a pro špetku barvy bezpečnostní pásy v modré barvě Miami ($360). Celkově vzato, naše vysněná 911 GT3 stojí 154 960 $, včetně poplatků za místo určení.

Naše Take

Je vzácné, abychom byli tak úplně zamilovaní do auta. Zvažujeme nevýhody, nedostatky a dokonce i promarněné příležitosti designu každého vozidla. Něco se obvykle objeví – smrtelná chyba nebo menší omyl – ale Porsche 911 GT3 neucukne. Podle všech měřítek, která definují skvělé sportovní auto – výkon, použitelnost, styl a konzistence – je GT3 o kus výše. Jakékoli skutečné známky proti Porsche jsou subjektivní; pokud se design nezaujme, žádný technický výkon nezmění něčí názor.

A co soupeři GT3? Za téměř poloviční cenu Corvette Z06 může jít s GT3 na trati od špičky k patě, ale kvalita konstrukce a přitažlivost jsou pro Porsche drtivá vítězství. Se svými klenutými dveřmi a nízko posazeným postojem McLaren 570S vypadá a funguje jako skutečný supercar, ale jako takový přichází s cenovkou superauta a omezeními praktičnosti. Mercedes-AMG GT R se nejvíce blíží svržení mohutného GT3 a někteří mohou preferovat jeho ohromující siluetu, ale není pochyb o tom, který z těchto dvou vozů má technický náskok.

S rizikem, že urazíme klasické fanoušky Porsche, říkáme, že 911 GT3 nikdy nebylo lepší.

Měli byste si jeden pořídit?

Porsche 911 GT3 2018 s výrazným zadním spoilerem nebo bez něj je jedním z nejlepších sportovních vozů všech dob. Ano, měli byste si jeden pořídit.

Aktualizováno 13. května o startovací ceny GT3 R a RS.

Doporučení redakce

• Recenze první jízdy Audi e-tron GT v roce 2022: Tento automat nepotřebuje žádnou stopu
• Nejlepší luxusní auta
• Porsche pomocí technologie 3D tisku vyrábí sedáky na míru
• Zde je návod, jak Porsche plánuje poskytnout elektrickým SUV sněhovou přilnavost
• Hybridní model bude ‚nejvýkonnějším modelem 911 ze všech,‘ říká generální ředitel Porsche