Volkswagen ID. První jízda prototypu Buzz: Tady je vaše dodávka

To je ono – toto je EV, na které jsme čekali. Je to produkční verze konceptu Volkswagen ID.Buzz, který se nazývá ID. Buzz (nezapomeňte na tu mezeru, jak říkají Britové) a je to moderní obrat emblematického autobusu s motorem vzadu, který se po celá desetiletí kličkoval napříč Amerikou. Tato hippie dodávka z 21. století ještě nebyla zcela odhalena, neuvidíme ji bez psychedelické kamufláže do 9. března, ale odcestoval jsem do Anglie, abych strávil čas za volantem předprodukčního modelu a udělal si lepší představu, jestli to čekání a ten humbuk stojí za to.

Roky ve výrobě

Volkswagen představil ID.Buzz jako koncept na autosalonu v Detroitu v roce 2017. Retro inspirovaná dodávka s futuristickým vzhledem a vyzdobenou LED diodami byla součástí pokračující série designu. studie vytvořené k náhledu různých směrů, kterými se firma se sídlem ve Wolfsburgu může ubírat se svým modulárním MEB platforma v. Mimo jiné jsme viděli

ID z roku 2016. pojem, který se stal hatchback ID.3, ID.Buggy že jsem jel v Kaliforniia v poslední době ID.Život postavený jako předzvěst elektrického crossoveru vhodného do města, který má předběžně vyjít v roce 2025.

Na sekundární úrovni také ID.Buzz vynikl jako nejnovější z dlouhé řady koncepčních vozů, které zkoumaly, jak by mohla vypadat moderní verze Bus (která se oficiálně nazývala Type 2). Projděte si archivní oddělení Volkswagenu a setkáte se s koncepty jako Microbus (2001), Bulli (2011) a BUDD-e (2016). Žádná z těchto dodávek nedosáhla výroby; Buzz je výjimkou z pravidla.

Co trvalo tak dlouho? Volkswagen mi řekl, že jeho inženýři museli překonat několik překážek, než mohli proměnit moderní autobus ve skutečnost. Výraz „ikonický“ se v automobilovém průmyslu často skloňuje, ale starý autobus si to skutečně zaslouží; je to spolu s původním Broukem a původní Mini, jedno z nejznámějších vozů, jaké kdy byly vyrobeny. Převést tuto DNA do dodávky, kterou lze v roce 2022 masově vyrábět a prodávat po celém světě, se snadněji řeklo, než udělalo, a Volkswagen si dal na čas, protože si nemohl dovolit něco podělat. To znamenalo udělat přední část tak plochou, jak je to jen možné, jako u původního modelu, aniž by to skončilo konfigurací, ve které jsou lidé sedící vpředu deformační zónou.

Pohled skrz kamufláž odhaluje některé změny, které designéři provedli na Buzzu od roku 2017. Většina LED diod byla předvídatelně vymazána z přední části a spodní část předního nárazníku má nový, produkčně přívětivější vzhled. Projděte do strany a uvidíte kliky dveří, které designová studie neměla, zatímco zadní část má větší světla spojená světelnou lištou. Celkové proporce se však nezměnily. Buzz zůstává velký, hranatý a je poctou typu 2, aniž by byl plný retro. Není to tak dědictví jako například New Beetle, který se začal vyrábět v roce 1997, ale je také mnohem zajímavější na pohled než na vaši průměrnou dodávku.

Uvnitř, no… to je prozatím zakázáno. Nebyli byste příliš známí, kdybyste předpokládali, že Buzz obsahuje přinejmenším stejné množství technologií jako ostatní elektromobily Volkswagen s identifikačním odznakem, např. crossover ID.4a že jeho interiér je minimálně tak prostorný, jak napovídají jeho krabicovité proporce. Součástí balení jsou také pomůcky pro řízení a Buzz budou slouží k testování autonomních technologií v německém Hamburku od roku 2025. A není tu žádný úskok: Jediná věc, která je zajímavá za nosem, je plnicí trubice kapaliny ostřikovače čelního skla. Volkswagen mi řekl, že mohl klidně jeden přidat, ale rozhodl se to neudělat, aby byl přední převis co nejkratší.

Život dodávky se setkává s městským životem

Tady se dostáváme na rozcestí. Jezdil jsem ve dvou verzích ID. Buzz, pětimístná dodávka pro přepravu cestujících a skříňová dodávka pro přepravu nákladu, a ani jedna nepřichází do Spojených států. Dostaneme model s dlouhým rozvorem, který bude vypadat stejně jako evropský model, s výjimkou větších rozměrů a který ještě nebyl odhalen. Měl by nabídnout tři řady sedadel, i když oficiálních podrobností zůstává málo.

Díky tomu měří Buzz standardní velikosti 185,5 palce na délku, 76,3 palce na výšku a 78,1 palce na šířku. Pro kontext je to asi tak dlouhé jako Tiguan, ale 10 palců vyšší a přibližně pět palců širší. Jeho váha zatím nebyla zveřejněna. Výkon pochází ze zadního motoru, který čerpá elektřinu z 82kilowatthodinové lithium-iontové baterie pro přepínání zadních kol prostřednictvím výkonu 201 koní a točivého momentu 229 liber-stop. Rozsah? Volkswagen říká, že by to mělo být „podobné ID. modely se stejnou baterií“ nebo přibližně 250 mil. K dispozici bude obousměrné nabíjení, takže dodávka bude moci přes den uchovávat šťávu ze solárních panelů a dodávat ji zpět do vašeho domu.

Za volantem se Buzz nepodobá žádné dodávce, kterou jsem kdy řídil – včetně původního Busu, který jsem vlastnil (a miloval!) jako student před 15 lety. Je to zajímavé, protože na jedné straně vy vědět jsi v dodávce. Je prostorný, téměř prostorný, a to způsobem, o kterém se i těm největším SUV na trhu mohlo jen zdát. A přesto je neuvěřitelně snadné řídit. Díky okamžitému točivému momentu motoru je rychlý mimo trať, je tichý a lineární jako téměř všechny elektromobily a jednou z nejneočekávanějších vlastností je, že zatáčí jako malý hatchback. Mezi předními koly není žádný motor, takže se Volkswagenu podařilo vytočit poloměr otáčení 35 stop; to je na stejné úrovni jako Golf osmé generace. Otočte volantem a jede to dál a jede… a jede. Jedná se o funkci, která odstraňuje potíže s řízením dodávky v úzkých městských oblastech.

Také není tak těžký jako spousta dodávek na trhu. Je to kvůli baterii: Je to nejtěžší část vozu (váží přes 1 000 liber v ID.4) a je namontován přímo pod prostorem pro cestující, takže udržuje těžiště nízko. Díky těmto vlastnostem je Buzz zábavný. Ne tak nějak jako Miata-on-a-wisty-road, ale v tom smyslu, že je to příjemné, protože je to svižnější, než to je. Systém rekuperace brzdné energie umožňuje jízdu jedním pedálem, i když jej lze vypnout pomocí spínače u volantu, pokud byste raději použili brzdový pedál. Je buď zapnutý nebo vypnutý; neexistuje žádné mezinastavení pro řidiče, kteří chtějí jen trochu regenerace.

Tažné a užitečné zatížení se odbaví kolem 2 200 liber, respektive 1 289 liber, což jistě není mnoho. Vybavit jeden jako karavan nebo táhnout malý přívěs by neměl být problém, ale neočekávejte, že svého starého Brouka odtáhnete na příští výměnnou schůzku s Buzzem.

Tady je vaše dodávka

Volkswagen začne vyrábět varianty ID pro přepravu osob a nákladu. Buzz v Hannoveru v Německu během první poloviny roku 2022 a první jednotky se mají dostat k dealerům v celé Evropě do konce roku. Cena zatím nebyla zveřejněna. Model s dlouhým rozvorem, který se bude prodávat ve Spojených státech, bude brzy odhalen a očekávejte, že jej v showroomech uvidíte nejpozději v roce 2024. Bude to objemový model? Ani při jakékoli fantazii. Ale pokud existuje jedno auto, díky kterému se Amerika může znovu zamilovat do dodávek, je to ono.

Tipovat, že různé velikosti baterií a dvoumotorový pohon všech kol budou k dispozici v určité fázi výrobního cyklu, by nás ve spekulativní hopsačce příliš nezavedlo. Koneckonců jde o modulární platformu a její využití dává smysl z ekonomického hlediska. Větší prostor mezi koly znamená více místa pro bateriové články, ale v době psaní nebylo nic oznámeno.

Nebyli jsme tu předtím?

Na našem trhu byl původní Bus k dispozici výhradně se vzduchem chlazeným plochým čtyřválcovým motorem. A přesto byla elektrifikace na mysli Volkswagen již v 70. letech minulého století, především kvůli rostoucí ceně ropy. Bylo postaveno několik prototypů napájených bateriemi a 10 z nich bylo zakoupeno Institutem pro výzkum elektrické energie a přiděleno úřadu Tennessee Valley Authority k testování v různých podmínkách. Jak je znázorněno níže, tyto experimentální dodávky vypadaly stejně jako model z běžné produkce, s výjimkou grafiky specifické pro hnací ústrojí, chladicí otvory přidané do posuvných dveří, aby udržely teplotu baterie pod kontrolou, a nabíjecí port nainstalovaný vedle řidiče zadní světlo.

Pohled na technický list odhaluje, jak daleko elektrická technologie v posledních desetiletích pokročila. Energie pro elektrický autobus pocházela ze 72 olověných baterií nacpaných pod zvýšenou podlahou a motoru přišroubovaného k sériové čtyřstupňové manuální převodovce se zablokováním druhého rychlostního stupně. Řidiči měli pod pravou nohou 23 koní, což stačilo na maximální rychlost 43 mph. Dojezd byl kontrolován na přibližně 25 mil za ideálních podmínek, ačkoli prototypy byly vybaveny primitivním systémem rekuperace brzdné energie a baterii bylo možné vyměnit.

Doporučení redakce

• Volkswagen ID.7 ukazuje, že ne každé EV musí být SUV
• Volkswagen Bus je zpět a tentokrát je elektrický
• Recenze prvního pohonu BMW i4 v roce 2022: Skutečný obchod
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD první hodnocení pohonu: Získání trakce
• Elektrický koncept Volkswagen ID.Life funguje také jako herní konzole