Mercedes-Benz třídy S je platonickým ideálem luxusního vozu. Od roku 1972 ztělesňuje automobilovou třídu a sofistikovanost. Je to také nejdůležitější auto, které Mercedes vyrábí.
Obsah
- Design a interiér
- Technika, infotainment a asistent řidiče
- Řidičské zkušenosti
- Dojezd na plyn a bezpečnost
- Jak by DT nakonfiguroval toto auto
- Náš pohled
- Měli byste si jeden pořídit?
Třída S již dlouho sloužila jako technologický průkopník pro automobilový průmysl a zaváděla funkce, jako např jako protiblokovací brzdy, airbagy a kontrola stability, které se nakonec dostaly do hlavního proudu auta.
Mercedes si chce udržet svou pověst technologického trendu a udržet si náskok před soupeři, jako jsou Audi A8, BMW řady 7 a Lexus LS. S přepracovanou třídou S pro rok 2021 zahrnuje vize budoucnosti Mercedesu věci jako head-up displej s rozšířenou realitou, rozpoznávání obličeje a více obrazovek než můstek hvězdné lodi. Podnik.
Mercedes-Benz třídy S 2021 dorazí do prodejců letos v létě. Cena začíná na 110 850 USD za základní verzi S500 4Matic a 117 350 USD za S580 4Matic vyšší úrovně (obě ceny zahrnují povinný cílový poplatek 1 050 USD). Jeli jsme na druhém, který, když byl nabitý několika opcemi, se zvýšil na 128 250 $ MSRP.
Design a interiér
Vnější styl není dramatickým odklonem od předchozí generace třídy S. Zdá se, že Mercedes se většinou zaměřuje na zlepšení aerodynamiky a nabízí poměrně nízký koeficient odporu (0,22), což je lepší než Toyota Prius. Efekt aerodynamického tunelu můžete vidět na měkčích, kulatějších površích třídy S 2021, jako by přírodní síly postupně vyhladily tvar jako oblázek v řece.
Zatímco exteriér je jednoduchý a zdrženlivý, vše v interiéru třídy S je komplikované. Přední sedadla mají 19 motorů pro nastavení, plus vyhřívání, ventilaci a masáž (s 10 režimy). Podle Mercedesu se mohou dokonce automaticky upravit, aby pomohly zlepšit vaše držení těla. Kliky dveří jsou v jedné rovině s karoserií pro lepší aerodynamiku a byly navrženy tak, aby se vysouvaly s a „vizuálně a akusticky atraktivní pohyb“ při odemykání dveří, podle oficiálního tisku Mercedesu uvolnění.
Všechno v interiéru třídy S je složité.
Třída S má ze své konkurenční sady nejvíce místa pro hlavu vpředu, ale nejméně místa pro nohy vpředu (místo pro nohy vzadu a vzadu jsou asi průměrné). Je nepravděpodobné, že se v takto velkém sedanu budete cítit klaustrofobicky, a nejlepší prostor pro ramena Mercedesu ve své třídě také poskytne cestujícím na zadních sedadlech spoustu osobního prostoru. S 12,9 krychlovými stopami je ale nákladový prostor podprůměrný, takže se sbalte na lehkou váhu.
K šestimístnému luxusnímu sedanu samozřejmě můžete získat kožené čalounění Nappa a dřevěné obložení. U třídy S má však dřevo s otevřenými póry přimíchané kousky hliníku. Mercedes také posypal kabinu téměř 250 světelnými prvky, které slouží nejen estetickému účelu (vy může si vybrat mezi 64 barvami okolního osvětlení), ale také se připojit k asistentu řidiče a infotainmentu funkcí. Je to všechno trochu ohromující.
Technika, infotainment a asistent řidiče
Třída S dostává propracovanější verzi systému infotainmentu Mercedes-Benz User Experience (MBUX), který byl dříve k vidění v jiných modelech Mercedes. Standardem je 12,8palcový OLED dotykový displej a 12,3palcový digitální přístrojový štít, zatímco dvojice 11,6palcových obrazovek a 7,0palcový tablet pro cestující na zadních sedadlech spolu s audiosystémem Burmester s 30 reproduktory lze přidat za příplatek náklady. Bezdrátový Apple CarPlay/Android Auto, bezdrátové nabíjení telefonu a šest USB portů (čtyři přední, dva zadní) jsou standardní.
MBUX také obsahuje hlasového asistenta „Hey Mercedes“, který byl dříve součástí další modely Mercedesu, ale ve třídě S to funguje na všech sedadlech, což je důležitý detail vzhledem k tomu, že mnoho majitelů bude pravděpodobně s řidičem. Když člověk aktivuje hlasového asistenta, okolní osvětlení jeho sedadla bliká, takže ví, že auto poslouchá.
Mercedes také přiblížil třídu S k ideálu infotainmentu čtyřkolky chytrý telefon. Řidiči si mohou vytvořit vlastní profily, které se automaticky přepínají na preferovaná nastavení a lze k nim přistupovat pomocí hlasových příkazů, biometrického skeneru nebo dokonce rozpoznávání obličeje. Informace lze také posílat mezi různými obrazovkami. To je skvělé, pokud jedete vzadu nebo tam sedí kamarád, který právě našel dobrou restauraci a chce poslat směr do navigačního systému. Pravděpodobně to nebude tak skvělé, pokud děti chytnou ty zadní dotykové obrazovky.
Hlasové ovládání je tak spolehlivé, že se většinou nemusíte ani dotýkat jiných ovládacích prvků.
Byli jsme ohromeni grafikou jak displeje řidiče, tak 12,8palcového centrálního dotykového displeje, stejně jako systém hlasového ovládání, který je tak spolehlivý, že se většiny ostatních ovládacích prvků nemusíte ani dotýkat čas. Uspořádání obrazovky bylo také snadné zjistit a šipky rozšířené reality promítané na obrazovku i head-up displej nám pomohly vyhnout se chybějícím odbočkám na neznámých cestách. Touchpady na volantu potřebné pro určité funkce se však zdály příliš malé a bylo těžké zjistit, který ovládací prvek co dělá.
Zdá se, že Mercedes klade větší důraz na nové informační a zábavní technologie než na technologie asistencí řidiče. Třída S přichází s dlouhým seznamem pomůcek pro řidiče, včetně 360stupňového kamerového systému, adaptivního tempomatu, automatického centrování jízdních pruhů, automatické nouzové brzdění, varování před kolizí, sledování mrtvého úhlu, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, rozpoznávání dopravních značek a pozornost řidiče monitor. Žádná z těchto funkcí však není nová; už jsme je všechny viděli na jiných autech.
Stále se však jedná o poměrně komplexní řadu technologií pro podporu řidiče a funguje to dobře. Na dálnicích třída S plynule zrychlovala, brzdila a projížděla zatáčkami bez zásahu řidiče. Připadalo mi to skoro jako lidský řidič, i když velmi opatrný.
Řidičské zkušenosti
Při uvedení na trh bude třída S dostupná ve dvou podobách, obě s devítistupňovou automatickou převodovkou, pohonem všech kol 4Matic a mild-hybridním asistentem EQ Boost.
Základní S500 používá 3,0litrový přeplňovaný řadový šestiválec, který produkuje 429 koňských sil a 384 liber-stop točivého momentu. Vyšší úroveň S580 dostane 4,0litrový V8 s dvojitým turbodmychadlem, dobrý pro 496 koní a 516 lb.-ft. U obou modelů může systém EQ Boost přidat až 21 koní a 184 lb.-ft. točivého momentu v krátkých dávkách.
Mercedes uvádí časy z nuly na 60 mph 4,8 sekundy pro S500 a 4,4 sekundy pro S580 (nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 130 mph). Oba časy jsou docela působivé, protože znamenají, že tyto velké sedany budou schopny zrychlit některá sportovní auta. Za zmínku však stojí, že šestiválcový Lexus LS 500 poráží S500 o 0,2 sekundy, zatímco osmiválec BMW 750i xDrive je podle jejich výrobců o 0,5 sekundy rychlejší než S580. Sportovnější model AMG je pravděpodobně na cestě, ale zatím si třída S nemůže nárokovat vychloubání.
Třídu S ve skutečnosti neřídíte, ale obsluhujete.
Mercedes se také chlubí, že díky novému systému řízení zadních kol je gargantuánská třída S ovladatelná jako kompaktní vůz. V nízkých rychlostech využívá elektromotor k natáčení zadních kol proti směru předních kol, a to až o 10 stupňů. To skutečně usnadňuje manévrování na parkovišti, i když fyzické rozměry vozu budou vždy trochu nervy drásající.
Je to klišé říkat, že se auto řídí jako na kolejích, ale u třídy S je to také nepřesné. Způsob, jakým tento vůz klouže zatáčkami, způsobuje, že vlak Acela vypadá neohrabaně a neohrabaně. A jako u vlaku je ovládání S580 poháněného V8 většinou o tom, jak vydatně vydat energii z kohoutku a vydržet. Ve skutečnosti to neřídíte, ale obsluhujete.
S580 je rychlý, ale ne sportovní. Zvládne agresivní zatáčení, ale vy jste prostě připraveni na jízdu. Jste také izolováni od nejintenzivnějších aspektů řízení. Koneckonců, je to luxusní vůz, takže prioritou je klidná kabina a tlumená jízda. I v pevnějším režimu Sport+ díky standardnímu vzduchovému odpružení působí na potrhaných silnicích v New Yorku a Connecticutu hladce jako v klavírně černém obložení interiéru třídy S. Při dálničních rychlostech byl interiér působivě tichý, ale s větším hlukem větru, než jsme očekávali vzhledem k aerodynamickému tvaru třídy S.
Dojezd na plyn a bezpečnost
Oficiální hodnocení spotřeby paliva pro Mercedes-Benz třídy S 2021 nebyla v době zveřejnění k dispozici, ale podle palubního počítače vozu jsme měli průměr 22,4 mpg na 300 mil. Všimněte si, že Lexus LS je k dispozici s hybridním pohonným ústrojím, které nabízí lepší elektrifikaci než mild-hybrid EQ Boost od Mercedesu. systém, zatímco Audi A8 a BMW řady 7 jsou k dispozici jako plug-in hybridy, které jsou schopné čistě elektrické jízdy na omezené vzdálenosti.
Podobně hodnocení nárazových testů od pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) a Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) také nejsou k dispozici. Protože je to drahé auto s malým objemem, třída S pravděpodobně nezíská hodnocení bezpečnosti od žádné organizace.
Jak by DT nakonfiguroval toto auto
Ideální konfigurace třídy S závisí na tom, zda budete řídit nebo jezdit. Řidičům doporučujeme S580 4Matic s paketem AMG Line. K tomu přidává řízení zadních kol, špičkový audiosystém Burmester, head-up displej s rozšířenou realitou, kožené čalounění Nappa a 20palcová nebo 21palcová kola.
Pro ty, kteří dávají přednost řízení někoho jiného, vyměníme balíček AMG Line za balíček Executive Line. To zachovává kůži Nappa, řízení zadních kol, audiosystém Burmester a head-up displej, ale přidává další tvorové pohodlí pro cestující na zadních sedadlech, včetně duálních 11,6palcových dotykových obrazovek a elektricky nastavitelných zadních sedadel sedadla.
Náš pohled
Mercedes-Benz třídy S 2021 dělá vše šestimístně sedan by měl. Je to rychlé, pohodlné a dekadentní. S twin-turbo V-8 a masážními sedadly hučícími pryč jsme s ním mohli jet do Mon a zpět bez stížností.
Podobný zážitek však nabízí několik dalších vozů. Audi A8 a BMW řady 7 mají prakticky identické resumé jako třída S, s hezčím designem interiéru. Bentley Flying Spur a Rolls-Royce Ghost působí výjimečně, ale jsou také dražší a s méně sofistikovanými technologiemi. The Lexus LS je ještě více pozadu, pokud jde o technologie, ale také se s ním žije mnohem snáze než s třídou S a nadcházející podpora řidiče Lexus Teammate by mohla předskočit Mercedes.
A co role třídy S jako technologického průkopníka? I když má nová třída S ohromující seznam funkcí, nejsme si jisti, zda některá z nich bude další velkou věcí v autech. Vícenásobné masážní režimy jsou pěkné, ale ne úplně relevantní pro neplutokraty.
Třída S 2021 také dorazí právě ve chvíli, kdy se Mercedes připravuje na uvedení na trh Elektromobil EQS, který také dostává masivní 56palcový displej infotainmentu. To se zdá být lepším prediktorem budoucnosti než třída S s vnitřním spalováním.
Měli byste si jeden pořídit?
Ano. Třída S již není trendem, ale stále je to dobré auto.
Doporučení redakce
- Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
- Koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven hledá inspiraci v minulosti
- Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
- Potřebujeme více elektromobilů pro 7 cestujících, ale SUV Mercedes EQS 2023 má prostor ke zlepšení
- Luxusní a osvěžující obyvatelné, Mercedes EQE posouvá hlavní proud elektromobilů
