Rozhovor s hlavním produktovým specialistou Nissan GT-R Hiroshi Tamura

Možná vypadá jako další uhlazeně oblečený manažer v automobilovém průmyslu, ale Hiroshi Tamura je krotitel příšer. Má na starosti Nissan GT-R, ikonický výkonný vůz známý fanouškům jako „Godzilla“. Jako hlavní produktový specialista GT-R je Tamura-san pověřen zajištěním toho, aby Godzilla zůstala ve formě chrlení ohně.

GT-R je pro Nissan stejně zásadní jako jeho další sportovní vůz, 370Z. Obě jmenovky slaví 50^čt výročí v tomto roce. Nissan otočil Autosalon v New Yorku 2019 do nostalgické oslavy, doplněné o speciální edice a přehlídky historických vozů. Byla to příležitost vzdávat hold automobilové historii, ale také upozornila na stáří aktuální generace GT-R a 370Z.

Oba sportovní vozy Nissan debutovaly před více než deseti lety, díky čemuž jsou podle průmyslových standardů velmi staré. Zůstávají kompetentními umělci, ale konkurence se neustále vyvíjí, stejně jako celý žánr sportovních vozů mohla být nakonec narušena donekonečna diskutovaným šířením elektrických pohonných jednotek a autonomních řízení. Ale to Tamura-sanovi nevadí. Plánuje čelit budoucnosti s trpělivostí někoho, kdo pracuje s monstry.

Co dělá GT-R GT-R? Čím se odlišuje od ostatních výkonných vozů?

Dobrá otázka. Nejsem arogantní, ale nesrovnávám to s žádným jiným vozidlem. GT-R má svou vlastní samostatnou filozofii a směr. Naším konkurentem je naše předchozí GT-R. Vždy jdeme za svým vlastním cílem, za potěšením z jízdy, což znamená, že soutěžíme se starým modelem.

Auto se výrazně změnilo

Nezměnili jsme přístup k řízení celkové rovnováhy. „Vyváženost“ je někdy nudné klíčové slovo, ale je velmi důležité pro výkon, brzdový systém a aerodynamiku [aby byly vyvážené]. Tato kombinace je pro sportovní vůz důležitá.

Jde tedy o to udržet vše na stejné úrovni a nenechat jeden aspekt vozu přebít vše ostatní?

Že jo.

V průběhu let Nissan použitý motoristický sport ve vývoji automobilů. Je to stále důležitý aspekt vývoje?

Proč ne? Protože narazit na hranici, narazit na omezení, je jedním z průlomových bodů obratu. Protože se snažíme prorazit, je to pro nás velký bod učení nebo fáze. U všech sportovních aut se lidé snaží prorazit. Ale to je za hranicí, jedním z velkých tlaků nebo velkých napětí.

Současná generace GT-R je na světě už nějakou dobu. Proč si myslíte, že bylo v pořádku nechat to tak dlouho ve výrobě bez předělání? Máte pocit, že současné GT-R je stále dost dobré?

Vždy to není dost dobré, ale jak bych to řekl... V roce 1989 jsme uvedli auto, R32 Skyline GT-R. Potom R33 Skyline GT-R, která začala v roce 1995. Pak tu máme rok 1999 R34 Skyline GT-R. Všechny ale používaly stejný motor RB26, twin-turbo a systém pohonu všech kol. Od roku 1989 do konce roku 2002 – 13 let – jsme na této platformě kromě délky rozvoru nic neměnili. Od roku 2007 [kdy byla současná generace R35 GT-R uvedena v zámoří] do současnosti je 13 let. Takže to není tak dlouhé.

Ve sportovním autě je určitá zralost velmi důležitá. Zákazníci chtějí tento typ sportovního vozu. Samozřejmě, z pohledu novináře říkáte „[musí to být] úplně nové“. To je paradox, víte.

Myslíte si, že jsou kupující stále spokojeni se sportovními vozy Nissan?

Musíme to držet v určité cenové zóně. Je to paradox, protože když [uděláme] obrovskou investici, někdy cena auta stoupne. Ale pokud jsme schopni udržet odpovídající investici, jsme schopni udržet stejné cenové pásmo.

Musím být opatrný, protože „zákazník“ musí znamenat „kupující zákazník." To je velká bolest hlavy. Například [370]Z, musíme udržovat vstupní ceny pod 40 000 $. Nemůžeme skočit do rozmezí 50 000 až 60 000 USD.

Takže kapitál potřebný k přepracování 370Z by příliš zvýšil cenu?

Ano. Ale pokud chce zákazník opravdu nějaký průlom, musím na to myslet u příští generace auta.

Jedním z argumentů pro častější přestavby aut je, jak jste zmínil, zakomponování nových funkcí. Viděli jste něco nového, co vás nadchlo pro budoucí generace sportovních vozů?

To je dobrá otázka, ale záludná otázka. Vše závisí na hlasu zákazníka. Pokud zákazník chce EV, říkám „proč ne?“ Ale nepište, že Tamura-san řekl: „Další generace sportovních vozů budou EV. To jsem neřekl, ale proč si neprostudovat všechna řešení zákazníky? Takže pokud zákazníci opravdu chtějí mít EV, udělám to. Pokud zákazníci chtějí spalovací motor, musím to udělat. Musím myslet na hlas zákazníka, skutečné zákazníky. To znamená kupující. A je to.

Myslíte si, že existuje potenciál pro vývoj elektromobilů?

Proč ne? Kvůli Inteligentní mobilita Nissan [zastřešující termín automobilky pro programy vývoje technologií], mohli bychom to [udělat]. My jsme lídry v EV. Ale je to opravdu dobré pro zákazníka? Toto je primární úvaha.

Dalším pilířem Inteligentní mobility Nissan je autonomní řízení. Jaká bude podle vás budoucnost sportovních vozů, až budou auta sama řídit?

Znovu, proč ne? Autonomní, kde si v autě dáte kávu a čtete noviny, proč ne? Na Long Beach Grand Prix máte tento super hustý provoz před dnem dráhy. Proč ne autonomní? Vezmi mě na okruh. Poté můžete chytit volant a udělat si traťový den.

The GT-R se již blíží k autonomnímu stanovisku, ale pouze na úroveň 0,5 nebo úroveň 0,1 kvůli ABS [protiblokovací brzdy], kvůli kontrole trakce, kvůli systému pohonu všech kol. To jsou ochrany; vaše schopnosti mohou být dobré, ale někdy potřebujete pomoc. A zahrnují určitou automatizaci vozu na základní úrovni.

Doporučení redakce

• Nissan Z se vrací do budoucnosti s retro stylem a moderními technologiemi
• Nissan využil své zkušenosti s designem autosedaček k vytvoření těchto skvělých herních židlí
• Mohl by vysoce výkonný Nissan Leaf ukrást peníze na oběd mocnému GT-R?
• Nissan GT-R Nismo pro rok 2020 snižuje váhu, používá závodní triky, aby zůstal ostrý
• Koncept GT-R50 společností Nissan a Italdesign se stane realitou za 1,1 milionu dolarů