Ferrari Mondiali 2016 přichází do Daytony

Strávil jsem víkend v nebi Ferrari a ani jsem neletěl do Itálie. Místo toho jsem jel do Daytony na Floridě.

Legendární automobilka velmi jasně komunikuje, že její vozy mají závodit. Je to zřejmá zpráva, ale často zastíněná prestiží značky. Odkaz Ferrari proměňuje jeho moderní vozy v symboly statusu a jeho veterány v muzejní poklady – ale promluvte si s kýmkoli, kdo je ve společnosti zapojen, a dozvíte se, že zbylé Ferrari stále není téměř žádným Ferrari Všechno.

Takže by dávalo smysl, aby společnost vyrábějící závodní auta poskytla svým zákazníkům místo, kde by mohli skutečně závodit.

Od roku 1993 je Ferrari Challenge tím místem: místem, kde týmy závodí ve verzích se soutěžními specifikacemi silničního vozu Ferrari – aktuálně Ferrari 458 Challenge, plnohodnotná závodní verze 458 Itálie.

Týmy závodí na historických tratích po celém světě včetně Imola v severní Itálii; Laguna Seca poblíž Monterey, Kalifornie; a Silniční Amerika ve Wisconsinu. Poprvé po 25 letech, posledním závodě v seriálu,

Finali Mondiali, se konala ve Spojených státech na Daytona International Speedway. Je to významné, protože historie Ferrari s tratí sahá desetiletí: Poté, co Ferrari v roce 1967 obsadilo pódium v ​​závodě 24 hodin v Daytoně, byl 365 GTB fanoušky nazván „Daytona“. A pro historickou událost z minulého prosince byl Digital Trends u trati jako svědek veškeré slávy spalující pneumatiky.

Klienti provozují klasiku

Když se konkurenční týmy nesnažily o umístění, Daytona se ozývala výkřiky vozů Formule 1, které Ferrari přivezlo pro své členy Corse Clienti. Fanoušci viděli, jak tato auta prošla rukama Räikkönena, Alonsa a Vettela; program clienti umožňuje zákazníkům Ferrari pořídit si vozy s minimálně dvouletým ročníkem, jezdit na mezinárodních tratích a žít své sny v F1. Každý se liší cenou v závislosti na věku, bývalém řidiči a počtu výher, ale tady mluvíme o milionech, ať už to rozdělíte jakýmkoli způsobem.

Ferrari má vozy ve svém ústředí a poté je posílá na trať, kterou si majitel zvolí, spolu s kompletní posádkou v boxech, která vše řídí. Mluvili jsme s jezdcem závodního auta Marcem Geném, který řekl, že Ferrari vyhledává zákazníky, kteří chtějí auto, aby jezdilo, a ne si ho nechávalo jako kulisu. Závodní vůz si tak protáhne nohy, šťastní klienti zažijí jízdy, o kterých si můžeme nechat jen zdát, a my ostatní uvidíme klasická závodní auta v akci.

Spolu s vystavenými vozy F1 se na trať vydaly i další klasické závodní vozy Ferrari vozy „XX“ — 599XX a FXX-K, pouze závodní verze 599 GTB a LaFerrari, respektive.

Živá historie na displeji

Když už mluvíme o klasice, tolik akce se odehrálo mimo trať i na Finali Mondiali. Shromážděné oddělením Ferrari Classiche se na vnitřních polích konalo masivní concours d’elegance pouze pro Ferrari. Jmenujte jakýkoli model Ferrari z dlouhé historie značky, na který si vzpomenete, a sázejte na jistotu, že tam jeden byl.

Oddělení Classiche je výbor, který uděluje starým Ferrari razítka pravosti – konkrétně červenou brožuru. Každý, kdo si myslí, že se mu dostalo do rukou skutečné Ferrari, ho může vzít těmto chlápkům, kteří projdou archivované dokumenty, fotky a další, aby si ověřili, že to auto je to pravé. Mohou dokonce odebrat vzorek oceli a analyzovat metalurgii, aby se ujistili, že odpovídá tomu, z čeho byl vyroben původní vůz. Nejlepší část? Aby bylo vaše klasické Ferrari bonafide, musí běžet.

Ani klasika nevydrží sedět.

Když Mondiali skončilo, byli jezdci a klienti pozváni do velkého stanu, kde se pro jezdce konalo slavnostní předání trofejí, MC'ed legendárním komentátorem motorsportu Bobem Varshou. Šampioni formule 1 a současní jezdci Ferrari Sebastian Vettel a Kimi Raikonnen se připojili k šéfovi týmu F1 Mauriziovi Arrivabeneovi a Generální ředitel FCA Sergio Marchionne na pódiu, aby odhalil Ferrari 488 Challenge, vůz, který nahradí pohárový vůz 458 pro následující sezóna. Krátce poté bylo poslední sériové LaFerrari vydraženo za neuvěřitelných 7 milionů dolarů. Výtěžek půjde do fondu National Italian American Foundation’s Earthquake Relief Fund ve prospěch obětí zemětřesení o síle 6,0 stupně, které zasáhlo střední Itálii v srpnu loňského roku.

Vozy formule 1 křičí na Daytonu

Následujícího rána se vozy Formule 1 vrátily na trať k poslední ukázce. Jako bonus navíc Vettel a Raikonnen naskočili zpět do sedadel vozů, které dříve obývali, a začali ječet po trati. Byl to způsob Ferrari, jak zavřít Mondiali pekelnou ranou.

Když slunce zapadlo a světla na trati se rozsvítila, fanoušci a majitelé Ferrari sbalili svá auta a vydali se na cestu domů. Finali Mondiali skončilo a trať byla prázdná. No, skoro. Zůstal jsem kolem, abych se vydal na trať. Nemohl jsem přece dovolit, aby se všichni ostatní bavili.

Moje jízda byla 488 Italia, auto, které jsem řídil na Ferrari’s Corso Pilota řidičském kurzu. Věděl jsem, jak se kolem toho orientovat, protože jsem předtím v Daytoně naměřil nějaký čas Audi R8 V10 plus. Ale tentokrát byla noc a 488 je choulostivější zvíře než Audi.

V závodě jsem odstartoval do noci, moje první zatáčky mě zavedly z boxové uličky na vnitřní pole Daytony silnice samozřejmě konfigurace použitá v 24hodinovém závodě Rolex, který se bude konat několik týdnů po Finali Mondiali. Mimochodem, 488 GTE v tomto závodě obsadilo třetí místo ve třídě GT-Le Mans. První část testuje agilitu vozu mezi vysokorychlostními jízdami na zakřiveném náspu. Okamžitě se projevila ostrá odezva a zatáčení auta, když jsem ho vedl po zatáček a zatáčkách na vnitřním poli. Odtud jsem byl seřazen, abych vystřelil do prvního nakloněného rohu, který se nade mnou tyčil jako cementová tsunami.

488 má 3,9litrový V8 s dvojitým turbodmychadlem, který poskytuje výkon 660 koní. Tento výkon si na zadní kola najde cestu pomocí sedmistupňové dvouspojkové převodovky a věřte mi, když říkám, že je vše připraveno k použití. Výstup na vysokorychlostní nábřeží jako takový je o nalezení trakce na přiblížení. Sportovní vůz s motorem uprostřed je vyrovnaný, ale i když jsou asistenty řízení zapnuté – které jsou v režimu Race sotva zapnuté – 488 není navrženo tak, abych vypadal dobře. musím na tom pracovat.

Volantem a sedadlem přichází spousta zpětné vazby, ale pokud jsem to zatlačil na limit, hranice chyby je malá: zatlačte příliš silně a auto mi to dá vědět. Ovládejte však Ferrari správně a výsledky jsou velkolepé. 488 se prodírá zatáčkami jako skalpel a řidiči reagující na zpětnou vazbu jsou odměněni plynulými a rychlými výjezdy. Bylo toho mnohem víc, co auto mohlo dát, když jsem jel na zadní rovince, ale musel jsem tvrdě nabourávat, abych se dostal na autobusovou zastávku a vyjel z ní. šikana. Připadalo mi to jako přibití sledu tříbodových basketbalových odpalů spolu se zvýšením úspěchu.

Připraveno na příští rok

Když v Daytoně zhasla světla, uzavřel Finali Mondiali. Fanoušci, majitelé a řidiči Ferrari šli domů. Jak jsem to udělal, přemítal jsem o svém zážitku a došel jsem k závěru, že duch závodění a soutěžení je velmi živý díky komunitě Ferrari.

Auta jsou ošemetné produkty, které je třeba přibít, zařízení pro pohodlí i zdroje zábavy. S progresivním posunem vozů, které se stávají autonomnějšími a hospodárnějšími, je snadné si myslet, že vzrušení z jízdy ubylo. Displeje, jako je ten v Daytoně, dokázaly, že tomu tak není.

Ferrari Challenge odstartuje v dubnu v Abu Dhabi v sezóně 2017 a odstartuje zábavu znovu při závodění s novým vozem 488 Challenge.