Pokud jste fanouškem Ferrari, víte, že se z něj neochotně stala luxusní automobilka.
Zakladatel Enzo Ferrari chtěl jen stavět závodní auta. Ve skutečnosti jediným důvodem, proč se rozdělil na silniční auta, bylo podpořit finanční náročnost svého podnikání. A dokonce i tehdy vozy Ferrari jezdily jen pár vyvoleným.
O mnoho desetiletí později je stavba skvělých silničních vozů pro značku status quo, ale vozy Ferrari jsou stále – především a především – stvořené pro závodění. Ferrari stále závodí, nepřestalo závodit a s největší pravděpodobností nikdy nepřestane.
Mohli byste si myslet, že kromě zákaznických závodních týmů a superhvězd Formule 1 se všechno toto dědictví sčítá o něco víc než příležitost pro ty, kteří mají Ferrari, romantizovat o svém nákupu na příštím „Cars and Coffee“ událost. Pro někoho to může být pravda, ale jsou i další zákazníci, kteří chtějí tomuto dědictví lépe porozumět.
Za posledních 11 let Ferrari nabídlo více svým zákazníkům možnost vidět, čeho je Ferrari schopné s Kurz řízení Corso Pilota
. Nepleťte si to s jednoduchým závodním dnem, abyste uklidnili hledače vzrušení z čela: Ferrari z vás chce udělat závodního jezdce.Jak řídit Ferrari, doopravdy
Gratulujeme, podařilo se vám koupit si Ferrari a také jste za něj utratili pěkný cent (mnoho pěkných haléřů). Víte vše o jeho výkonu motoru, jeho ovládání, cílevědomé duši závodění, kterou ztělesňuje… yadda yadda yadda. Mohli byste buď opatrně zajet do Starbucks a nechat motor nasucho vytočit, aby si každý všimnul vašich drahých slunečních brýlí, nebo byste se mohli, víte, dozvědět, čeho je vlastně schopen.
Ferrari mi nabídlo, že mi ukáže, jak řídit jeho sportovní vozy. Nechtěl jsem říct ne.
Konalo se v obou Austin's Circuit of the Americas nebo Okruh Mont-Tremblant v Kanadě je Corso Pilota pro majitele Ferrari příležitostí absolvovat dvoudenní kurz, který učí základy závodění prostřednictvím sestavené série cvičení na dráze. „Sport“ je počáteční příčka čtyř úrovní výuky, které zahrnují „Pokročilé“, „Evoluce“ a „Výzva“. Jak můžete Očekávejte, že každá úroveň posílí sadu dovedností a ti, kteří postoupí na „Výzvu“, jsou v podstatě vyškolení závodníci směřovat.
Ferrari mi nabídlo příležitost vstoupit do klubu a naučit se řídit jeho sportovní vozy. Nechtěl jsem říct ne.
Trať
Když dorazím na 2,65 míle dlouhý okruh Mont-Tremblant, uhnízděný v quebeckých Laurentianských horách, je asi tak hezky, jak vyjde počasí. Trať je zde od roku 1964 a hostila řadu závodních akcí, včetně F1 kanadské Gran Prix několikrát. Okruh má celkem 15 zatáček a skládá se ze dvou smyček: původní severní smyčky, která je těsná a technická, a jižní smyčky, což je úsek s vyšší rychlostí. Poslouchejte kluky, kteří sem jezdili, a slovo „duše“ uslyšíte hodně. Není to ani bez oprávnění. Trať projel slavná legenda Ferrari F1 Michael Schumacher a nazval ji „malý Nurburgring“, což je velká chvála, kterou instruktoři hrdě opakují. „Tuto trať postavili řidiči pro řidiče,“ říká Pierre Savoy, který vášnivě mluví o tempu zatáček. Slyšet ho mluvit o tom, že jde do 7. zatáčky, je jako poslouchat někoho, kdo si vzpomíná na svůj první polibek.
Zpátky do školy
Na akci jsem seděl v provizorní učebně u trati obklopený nedočkavými majiteli Ferrari různého věku. Někteří přivezli své rodiny, zatímco jiní jezdí sólo. Všichni si vyměňují osobní příběhy Ferrari, zatímco já tiše sedím jako propletený podvodník.
Přivítal nás seznam instruktorů, kteří nám ukázali lana, včetně Anthonyho Lazzara, Pierra Savoye, Jefferyho Segala a dalších. Tento proces nějakou dobu trval, protože všichni jednotlivě mají seznam pověření stejně dlouhý jako já rameno, včetně NASCAR, mistrovství cestovních vozů, vozů Indy a vytrvalostních závodů v USA a v Le Mans.
Podle hlavního instruktora Corso Pilota Nicka Longhiho byla metoda, kterou každý člen týmu prokázal svou závodní kvalifikaci, jednoduchá: Vyhrávají. Longhi zavtipkoval, že by měl nechat všechny instruktory, aby se objevili ve svých rolích, těch, které získáte pouze vítězstvím ve stejnojmenné závodní sérii, a nechat to množství blingu vniknout dovnitř.
Když bylo toto potvrzeno, byl čas začít vyučování.
Začíná pokořování
V průběhu let jsem měl to štěstí, že jsem mohl projet svůj spravedlivý podíl na tratích, dost na to, abych byl opravdu pohodlný, když jsem jim jednu předložil. Jsem také automobilový novinář, takže si standardně myslím, že jsem lepší řidič, než ve skutečnosti jsem, takže nikdy nejsem jeden odmítnout pokyny od profesionála, kdykoli je to možné, i když předpokládám, že to vím již. V tomto případě jsem se ze všech sil snažil projít lekcemi, jako bych začínal od nuly.
Rozhodl jsem se, že jsem si hrál dost, a ukázal jsem mu, jak rychle umím jet.
Našemu času na trati předcházela třídní hodina zaměřená na základy řízení. Když jsme si prošli vše od polohy sezení, rozložení hmotnosti až po dynamiku kol, byli jsme poučeni o všem, na co si musíme dát pozor, než se vydáme k našim prvním aktivitám na trati.
První den sestával z brzdění a orientace kolem severní smyčky ve Ferrari F12 Berlinetta. Bylo to ohromující kupé s motorem vpředu, které obsahovalo 6,3litrový V12 o výkonu 731 koní, což bylo na to, co jsme brali, trochu moc, ale zbytek jeho schopností byl využit jen zlomkem. Byli jsme velmi opatrně vedeni tratí, bylo nám řečeno, jak určit nejlepší jízdní linii a brzdné body, a jak jsme postupovali mnoha koly po trati, zvyšovali jsme rychlost. Po chvíli hraní se rozhodnu ukázat svému instruktorovi, dvojnásobnému vítězi GT Championship Jeffu Segalovi, jak rychle umím jet.
Segal byl... méně než ohromen. Doplazil jsem se na další sezení ve třídě se seznamem bodů zpětné vazby, které se mi ozvěnou ozvaly po zbytek dne.
Den 2
Po prvním dni byly mé sny plné opakujících se rohů a směrů. Odhodlána dělat to lépe, snažila jsem se být méně tvrdohlavá (snáze se to řekne, než udělá) druhý den.
The Ferrari California T je méně agresivní přední motor tourer automobilky s 3,9litrovým turbo V8, který mu dává 553 koňských sil, a zatahovací pevnou střechou. Zdá se to jako zvláštní volba pro sezení na smyku, ale o to jde.
Na skluznici máme různá cvičení, která nás mají naučit ovládat při skluzu. První trik byl zvládnout alespoň jeden drift kolem kruhu kuželů, pak jsme přešli na pokročilejší osmičku.
Nepotřebuje mnoho, aby zadní kola Cali T přerušila trakci, zvláště když se spustí turbo boost. takže většinu sezení jsme strávili piruetováním ve velmi drahém kabrioletu, opakovaně, dokud jsme to neudělali správně. Dostávám se do slušného rytmu, než jsme se dostali do osmiček, kde se učím oční bulvy, kde já chtěl jet, cítil, když se auto chystá sklouznout, a jak by se mělo rychle ovládat řízení. Odcházel jsem od tohoto úkolu s lepším pochopením, ale zdaleka ne s jeho zvládnutím.
Dávám to do testu
Většinu druhého dne jsme strávili koly severní a jižní smyčky Ferrari 488 GTB, sportovní vůz s motorem uprostřed, který je vybaven 3,9litrovým motorem V8 se dvěma turbodmychadly. Bylo to asi tak dokonalé jako sportovní auto a používali jsme je jako trenažéry.
"Cítil jsem se z toho docela dobře... jen jsem zapomněl dýchat."
V tomto bodě kurzu jsme opravdu zatloukli koncepty, které nám byly během cesty položeny. Zde se spojilo vše, co jsme dělali opakovaně při různých příležitostech.
Předávání z instruktora na instruktora bylo na začátku frustrující, protože každý z nich má své vlastní metody předávání výuky. Někteří více poslouchají než mluví a naopak. Záleží také na studentovi. Někteří lidé absorbují vše, co se jim řekne, zatímco jiní se naučí více praktickým uplatněním a já spadám do toho druhého.
Kurzy bývaly komornější, ale stoupající popularita programu byla dvojsečná a třídy jsou o něco větší než dříve. Jakmile jsem byl ve svém vlastním autě sám, cítil jsem se pohodlněji a chtěl jsem uplatnit všechny pokyny, které jsem přijal.
V polovině druhého dne jsme absolvovali kola plného kombinovaného kurzu a každý kousek informací od každého instruktora mi vířil myslí. "Auto jede, kam se podíváš," řekl Anthony Lazzaro. "Nezapomeň dýchat," řekl Pierre Savoy.
S každým kolem kol jsem dostal zpětnou vazbu a bylo to méně kousavé než první den, takže si myslím, že jsem si vyčistil řadu. Nyní se rozhovory soustředily spíše na dolaďování.
"Line vypadal dobře, ale byl jsi trochu ztuhlý," poznamenal Savoy. "Cítil jsem se z toho docela dobře... jen jsem zapomněl dýchat," odpověděl jsem k Savoyovu pobavení.
Muži, ne stroje
Později během dne, poté, co jsem měl za sebou velký počet sezení, jsem si sedl s Lazzarem a Segalem, abych získal jejich pohled na to, co pro ně tento program znamená. Především je jasné, že tým je velmi těsná skupina. Za 11 let, co Corso Pilota funguje, nedošlo v jejich řadách k žádnému obratu. Každý člen se vrací rok co rok, protože věří v to, co dělá, ať už je to trénování někoho, aby vystupoval, nebo jen ukazovat majitelům Ferrari dobrý čas.
Poté, co vás Ferrari vycvičí k řízení Ferrari, můžete řídit téměř cokoliv.
Lazzaro sděluje, že věří, že značka je velmi zodpovědná, když zákazníkům ukazuje, kolik jejich nedávno zakoupených 500+ hp superauta jsou schopni. Pokud ne kvůli bezpečnosti, pak jim dávají příležitost využít potenciál jejich sportovních vozů v kontrolovaném prostředí. Ferrari není jediným výrobcem sportovních vozů, který to dělá, ale je jich málo. Shodou okolností je to koncept, který, jak se zdá, získává na síle. Nedávno to oznámil Fiat partnerství s autoškolou Bondurant dát lekce 124 kupcům Abarth. Totéž platí pro Cadillac, což je nabízí školení řidičů spolu se svými CTS-V a ATS-V výkonné vozy. Tento trend, kdy se výkonnostní trénink na dráze stává dostupnější, je jistě dobrá věc pro každého.
Segal to podpořil zajímavým bodem týkajícím se automobilové techniky. Během let, kdy program běží, se auta a základní technologie zlepšily. Jsou to však netrénovaní, kdo se jí vyhýbají, zatímco zkušení ji přijímají. Zatímco většina asistencí řidiče, jako je kontrola trakce a stability, je v různých závodních sériích zakázána, týmy se snaží pravidla co nejvíce ohýbat, aby je zahrnuly. Takže když to chtějí profesionálové, proč je chtějí amatéři všechny vypínat?
Vrací se zpět k první lekci, kdy necháte své ego u dveří. Vítězství je to, co je působivé a na čem záleží, a zbytek je jen kontrola. Mít po ruce nástroje pro ovládání a ignorovat je prostě nedává smysl. Ferrari je jedním z nejvýkonnějších, preceseně zkonstruovaných výkonných vozů na planetě a Corso Pilota je tu proto, abyste věděli, jak jej ovládat, až se vrátíte domů.
Následky
Po návratu domů jsem se znovu ocitl za volantem a přemýšlel o tom, jak velká váha se přenáší na záď, když moje běžné auto zrychluje vpřed. Prudce jsem brzdil, pak jsem jemně zvolnil, když jsem nechal auto projet zatáčkou, neutralizoval jsem vyvážení hmotnosti, než jsem zrychlil z vrcholu.
Nebyl jsem ve Ferrari ani na trati. Doslova jsem si chtěl dát burrito.
Během příštích několika dní jsem byl ohromen tím, kolik učení se ponořilo a jak to ovlivnilo moje každodenní řízení. Corso Pilota by velmi snadno mohla být jen fantazijním táborem závodních jezdců, který by masíroval ego bohaté klientely Ferrari, aby se cítili jako příští Räikkönen, Schumacher nebo Alonso. Někteří, kdo se zúčastní, to tak jistě budou považovat za takový, ale o tom Corso Pilota není. Instruktoři se rok co rok vracejí, protože věří tomu, co dělají, a skutečnost, že většina účastníků kurzu odchází se solidní sadou nových dovedností, které je třeba zdokonalit, je toho důkazem.
Zapomeňte na vysokorychlostní auta; zapomeňte na oduševnělou stopu; a zapomeňte na luxusní horské prostředí. Nejlepší na Corso Pilota jsou lidé – jak instruktoři, tak účastníci. A poté, co vás Ferrari vycvičí k řízení Ferrari, můžete řídit prakticky cokoliv.
