Brent Taylor z Maven mluví o sdílení aut v New Yorku

Automobilky dnes dělají víc než jen prodej aut. General Motors Maven divize přebírá služby jako Zipcar se službami sdílení aut pomocí vozidel GM a dokonce pronajímá auta řidičům Uber a Lyft prostřednictvím svého programu Maven Gig. Jaké to tedy pro automobilku je přejít od prodeje aut k jejich pronájmu?

New York City je jedním z nejméně výhodných měst ve Spojených státech pro majitele aut a bylo to také jedno z prvních měst, kde GM experimentoval se sdílením aut. Digital Trends se posadil s Brentem Taylorem, generálním manažerem Maven pro New York, aby prodiskutovali, co se GM o sdílení aut zatím naučilo a jak se připravuje na budoucnost.

DT: Jak dlouho Maven působí v New Yorku?

Brent Taylor: Maven New York City jsme spustili v květnu 2017. Začali jsme ráno 15. května. Měli jsme 600 členů v rámci pilotního programu předloni jsme zde provozovali ve spolupráci s developerem nemovitostí, kteří svým klientům pouze nabízeli exkluzivní vozy. Byl to Stonehenge [Partneři]; stále s nimi poměrně intenzivně pracujeme. Dnes, díky převážně organickému růstu, máme v New Yorku 15 500 zákazníků, kteří najeli více než 850 000 mil – pouze v New Yorku.

Jaký mix aut máte ve vozovém parku právě teď a jaké je podle vás nejoblíbenější auto v New Yorku?

Od všeho trochu. Zaměřili jsme se na uvedení na trh mezi řadami Chevrolet a Cadillac jako způsob, jak představit Maven našim zákazníkům, aniž bychom je museli tolik zahltit. Buď jste měli velmi spolehlivé užitkové nebo luxusní vozidlo.

S nuancemi v New Yorku jsme museli přemýšlet o tom, jak se tyto věci šíří po ulicích Brooklynu. Všechny v sobě musely mít robustní závěsný systém. Existuje důvod, proč jsou policejní auta Impaly!

Takže jsme udělali řadu v podstatě vzorkování od Chevy Cruze až po Cadillac Escalade a jen tušení všeho mezi tím: malá SUV, [Chevy] Traxe, Rovnodennostia spousta [Cadillac] XT5.

Nejoblíbenějším vozidlem, tahounem vozového parku, je Chevrolet Cruze hatchback. Lidé to malé auto milují.

Vidíte mnoho změn, kdy lidé, kteří si vyzkouší vozidlo GM prostřednictvím Maven, nakonec nakupují od GM. Existuje nějaká koordinace mezi Mavenem a obchodními odděleními, která by se toho pokusila dosáhnout?

GM skutečně více experimentuje s budoucím prostředím mobility. Doufáme, že se dotkneme průřezu. Nemáme hlavní plán, jak zákazníky převést na nákup. Je to způsob, jak sloužit této dočasné potřebě.

S bezplatným členstvím v Maven, stažení aplikace, to je velká ROI [návratnost investic]. Ať už to potřebujete nebo ne, máte to zdarma. Neexistuje žádná návratnost investic, hej, kdyby to bylo za registraci 80 dolarů, „použiji to letos dvakrát? Nemyslím si, že se do toho pletu." To je skvělá věc.

Nebo, když jste něco viděli, někdo jako vy přijde na autosalon a uvidíte to nové Tahoe a chcete to zkusit, víte, na Manhattanu jsou teď čtyři. Takže [můžete] to na hodinu vyndat a uvidíte, jestli se vám to líbí.

Řekli byste, že zákazníci používají auta na kratší cesty nebo že jezdí na delší výlety ven, na předměstí nebo na venkov? Jaký je podle vás průměrnější případ použití?

Během týdne pojedeme do Costco, pojedeme do Ikea. Jedeme do míst, kde je opravdu těžké se orientovat, jakmile máte, co potřebujete. Jdu si udělat zásoby.

Maven se globálně zaměřuje na mladší demografické skupiny, které nemusí mít zájem o koupi auta hned po vysoké škole nebo dokonce po střední škole. Ale [pro] Maven New York City jsou všechny sázky mimo. Může vám být 21 nebo vám může být 61 a nevlastnit auto, protože je to extrémně neúnosné.

Zjistili jsme, že během léta, ano, jedou na sever, jedou na Long Island, lidé jedou na Jersey, aby navštívili své rodiny, a také vyrazili na pobřeží v New Jersey. Ale na každodenních cestách jedeme na letiště, jedeme do Ikea, plníme tuto potřebu.

Když se podíváte na data a zpětnou vazbu od uživatelů, jaké změny byste provedli na budoucích sériových vozidlech GM, aby se více hodily pro sdílení aut?

To je skutečně základní cíl Maven, je zachytit tato data. Ještě jsme v tom nepřekročili všechna T. Když mluvíte o GM a plánu nula, nula, nula [cíl GM nulových nehod, nulových emisí a nulového přetížení], jak to vložíte do elektrického podvozku?

Spousta lidí s elektrickými auty je prostě vyděšená obavami z dojezdu, které mají, protože mají jednu cestu, kterou udělají 400 mil, což se stává zřídka. A pak, víte, o tom spotřebitele poučit. A pak zjistit, jak dlouhá je průměrná cesta, jak dlouho by mělo průměrné nabíjení probíhat. To skutečně formuje způsob, jakým GM vytváří lepší produkt pro spotřebitele.

Zapojí se do toho Maven GM zavádí samořídící auta? Koordinujete to s Cruise Automation [divize autonomního řízení GM], nebo je to jen samostatná věc?

Cruise dělá jejich vlastní věci a doufáme, že jim rychlost, ale ne, teď žádné plány. Nic o čem malým klukům jako jsem já neříkají.

A co MHD? Jak s tím Maven komunikuje? Myslíte si, že Maven doplňuje veřejnou dopravu, nebo jí konkuruje?

Myslím, že naplňujeme potřebu mobility programem z města do stanice, který není naplněn veřejnou dopravou. Vzhledem k tomu, že vozidla jsou ve scénáři zpáteční cesty – nejsou jednosměrná – nemáme pocit, že bychom [soutěžili]. Nechceme přispívat k problému, zvláště v New Yorku. Takže skutečnost, že to přinášíte zpět na stejnou stanici, znamená, že to jen tak někde nevyhazujete a neděláte z toho problém té čtvrti.

Jako obyvatel New Yorku bych si přál, aby existoval účinný veřejný způsob, jak se dostat na letiště LaGuardia, ale neexistuje. Toto je jeden z těch výklenků, které Maven opravdu zaplňuje. A mimo New York v našem Maven Gig program, kde tato auta nabízíme řidičům se sdílenou spolujízdou, si myslíme, že je to velmi výhodné. Když začnete mluvit o vícenásobných cestách od spolujezdců, myslím, že toto je budoucnost efektivity s tímto způsobem mobility.

Doporučení redakce

• GM plánuje postupně ukončit Apple CarPlay pro elektromobily a plně integrovat Android
• S flotilou autonomních aut se právě stala zvláštní věc
• 2022 Chevy Bolt EV a Bolt EUV: Další elektrická auta, která budete milovat
• Je to konec cesty pro GM carsharingovou službu Maven
• Honda využije technologii General Motors k výrobě dvou elektromobilů