Na povrchu byste předpokládali chytrý telefon měl formující vliv na informační a zábavní systémy, které se v roce 2019 prodávaly v naprosté většině nových vozů. Svým způsobem ano; pomohl motoristům zvyknout si na myšlenku šťouchnutí na obrazovku, aby získali přístup k různým funkcím, které jsou součástí automobilu. Výrobci automobilů však ve skutečnosti začali experimentovat s technologií dotykové obrazovky, když byl mobilní telefon ještě těžkým a drahým symbolem postavení. První vůz vybavený an infotainment systému je skutečně způsobilý nosit značky historických vozidel; pravděpodobněji ho uvidíte na klasickém autosalonu než na CES.
Buick ukázal překvapivou dávku předvídavosti a byl první značkou, která nabídla dotykový displej v sériově vyráběném modelu, novince pro rok 1986 Riviera. Nyní Riviera sedmé generace nebyl obyčejný Buick. Jeho vývojová fáze byla silně ovlivněna dvěma probíhajícími směnami v automobilovém průmyslu. Za prvé, mateřská společnost General Motors byla v procesu zmenšování většiny pozemních jachet ve svém portfoliu a za druhé se Buick chtěl znovu objevit jako dodavatel luxusních luxusních vozů, aby nalákal mladší, bohatší kupce do showroomy. Riviera byla následně mnohem menší než kterákoli jiná
jeho předchůdcia podstatně technologicky zdatnější.
Každá Riviera byla standardně vybavena 9,0palcovým dotykovým displejem, který zobrazoval nepopiratelně primitivní, ale extrémně inovativní infotainment systému s názvem Graphic Control Center (GCC). Propagační materiál vytištěný při zahájení výroby Riviera se chlubil tím, že systém GCC dal palubní desce Riviery čistší a jednodušší design tím, že nahradil 91 ovládacích prvků. Pokud tento argument odzvoní, je to pravděpodobně proto, že jej výrobci automobilů stále používají k racionalizaci televize. Ale v polovině 80. let minulého století přišla pouhá myšlenka, že by se dalo koupit auto s obrazovkou nacpanou v středová konzola způsobila, že se motoristé cítili, jako by si kupovali svůj vlastní kousek Jetsonů budoucnost. Pamatujte: Nintendo ještě nevydalo SNES, hráči stále hráli Lov na kachny na standardním NES a počítačový svět oslavoval Apple Macintosh Plus jako nejmodernější stroj.
Doporučená videa
Každá Riviera byla standardně vybavena 9,0palcovým dotykovým displejem, který zobrazoval nepopiratelně primitivní, ale extrémně inovativní systém infotainmentu.
GCC bylo ohromně futuristické; doboví silniční testeři nikdy nic podobného neviděli a majitelé neznalí systému na něj zírali s téměř pověrčivým úžasem. Jeho hlavní menu zobrazeno průměrnou spotřebu paliva a také datum a čas. Umožňuje také řidiči upravit hlasitost sterea, změnit rozhlasovou stanici a nastavit ovládání klimatizace. Věděl, kolik paliva zbývá v nádrži a jestli jsou jedny dveře otevřené. A nepříjemně to hlasitě zapípalo pokaždé, když cestující vpředu stiskli obrazovku, aby potvrdili, že zaregistrovali příkaz. Přinejmenším jeho doba odezvy byla překvapivě rychlá, vezmu-li v úvahu všechny okolnosti. Fungovalo to také relativně dobře. Buick moudře začal testovat systém jeho instalací do flotily prototypů již v roce 1984, takže měl čas vyžehlit chyby, než jej o dva roky později uvolnil široké veřejnosti.
Tehdy i dnes byla špičková technologie drahá. Ceny Riviera začínaly na 19 831 dolarech během modelového roku 1986, což je částka, která se v roce 2019 převádí na přibližně 46 000 $. Nároční motoristé si mohli pořídit Cadillac Deville nebo BMW řady 3 za přibližně stejnou cenu, ale ani jedno nemělo dotykový displej.
Technologie GCC se vyvinula během druhé poloviny 80. let: Buick přidal volitelný elektronický kompas a mobilní telefonní seznam v roce 1988. Funkce se rozšířila do Reatta, ještě luxusnější kupé Buick představené v roce 1988. Sesterská společnost Oldsmobile také nabídla jeho vylepšenou verzi s barevnou grafikou s názvem Visual Information Center (VIC) v aktualizovaném Toronado Trofeo vydané v roce 1990, ale za tuto funkci si účtovalo 1 300 $ (asi 2 500 $ v roce 2019). Za dalších 995 dolarů si zákazníci koupili mobilní telefon do auta.
Dotykové obrazovky by měl se nadále šíří v automobilovém průmyslu. General Motors byla na počátku 90. let ještě větší než v roce 2019, takže technologie GCC mohla snadno proniknout do jejích dalších značek, jako jsou Chevrolet a Cadillac. Pak mohl Ford otevřít stavidla vývojem podobné technologie pro své portfolio značek. Při tomto tempu by většina aut byla do konce devadesátých let vybavena nějakým druhem dotykové obrazovky. To se samozřejmě ale nestalo.
První uživatelé se do GCC nezamilovali. Motoristé spustili kousavý připojit na technologii. Protestovali proti tomu, že spustili oči ze silnice a ruce z volantu, aby pobízeli obrazovky za účelem zvýšení teploty v kabině o několik stupňů bylo zbytečné a nebezpečné rozptylující. Kupci Riviera a Reatta na tom zůstali, ale ti na trhu s Toronado Trofeo měli malý zájem za to zaplatit 1 300 $ (asi 2 500 $ v roce 2019). Oldsmobile a Buick, usazené na ostrově ultramoderních technologií, poslaly do poloviny 90. let dotykové obrazovky zpět do budoucnosti.
Oldsmobile a Buick poslaly dotykové obrazovky zpět do budoucnosti v polovině 90. let.
Mezitím v Pacifiku začali japonští výrobci automobilů na svém domácím trhu experimentovat s technologií dotykové obrazovky. Mazda Eunos Cosmo z roku 1990 byla prvním sériově vyráběným vozem vybaveným navigací na dotykové obrazovce. Soupeři Toyota a Mitsubishi vyrobily dotykové obrazovky, navigaci a někdy i obojí dostupné v hrstce svých modelů na počátku 90. let. Tato technologie však zůstala odsunuta do malého počtu špičkových a drahých vozů. Chvíli to vypadalo, že dotykové obrazovky nikdy nedokážou oslovit běžné kupce.
Nakonec GPS a zadní kamera vrátily dotykovou obrazovku zpět na automobilovou scénu. Oba samozřejmě vyžadovali obrazovku, aby fungovaly. Výrobci automobilů se kolektivně rozhodli, že pokud to tam je, mohou z toho také vytěžit maximum. Počet vozů dostupných s informačním a zábavním systémem založeným na dotykové obrazovce vzrostl na počátku roku 2010, kdy Apple a Samsung nemilosrdně bojovaly proti chytrý telefon války a tentokrát byli spotřebitelé připraveni tuto technologii přijmout. Cítili se pohodlněji pomocí dotykové obrazovky a více se starali o to, aby zůstali ve spojení, než aby se rozptylovali. Jak se úroveň konektivity v autech neustále zvyšuje, není cesty zpět do světa předdotykových obrazovek.
Doporučení redakce
- Vaše další auto může fungovat jako lékař připojený k internetu
- Majitelé Tesly budou brzy moci sledovat Disney+ na dotykové obrazovce svého vozu
