Historie a možná budoucnost bezpečnostního pásu

Výrobci automobilů se snaží změnit každou jednotlivou část vozu, jak jej známe, od toho, jak motoristé získají vozidlo, až po to, jak jej odemykají a nastartují, ale nikdo se neodvážil dotknout se bezpečnostního pásu. Základní design Volvo se sídlem ve Švédsku patentovaný v roce 1958 se nachází v každém novém a celosvětově prodávaném osobním a nákladním automobilu. A přesto před 70 lety mnozí novináři odepisovali bezpečnostní pás jako hloupý a nebezpečný výstřelek.

Bezpečnostní pásy v různých podobách vybavily otevřené koňské povozy, letadla a závodní vozy kolem přelomu 20.^čt století. Nikdo nevěřil, že mohou pro běžné motoristy udělat mnoho Nash, dnes již neexistující automobilka se sídlem ve Wisconsinu, začala tuto funkci nabízet v roce 1949. I když už není nablízku, aby vyprávěl svůj příběh, historici ji široce považovali za první automobilku, která instalovala bezpečnostní pásy přímo v továrně; bezpečnostní pásy byly k dispozici dříve, ale často byly přidávány jako doplňky instalované prodejcem nebo prodávané prostřednictvím prodejců náhradních dílů. Ford tuto funkci zpřístupnil u vybraných modelů v roce 1955.

V obou případech byly bezpečnostní pásy břišními pásy, které vypadaly stejně jako ty, které se nacházejí v moderních letadlech. Snížili zranění, ale nebyli dokonalí. Pokud byl náraz dostatečně silný, cestující by mohli sklouznout přes pás a vymrštit se do palubní desky nebo nacpat se do čelního skla. Výzkum také prokázal, že dvoubodový pás může poškodit orgány. Při montáži diagonálně, nikoli horizontálně, jak tomu někdy bylo, by mohl způsobit vážnější zranění než ta, kterým zabránil.

Jinými slovy, neexistoval žádný bezpečný způsob, jak být účastníkem autonehody. A jak se zprávy o zabití nebo zmrzačení motoristů bezpečnostním pásem staly celostátními zprávami během padesátých let, počet cestujících a řidičů, kteří se odmítli připoutat, rostl šokujícím tempem. Bezpečnostní pás vypadal odsouzený k záhubě.

Zde do hry vstoupilo Volvo, které je již průkopníkem v oblasti automobilové bezpečnosti. V roce 1958 švédská firma nalákal Nils Bohlin opustil svou práci leteckého inženýra ve společnosti Saab tím, že mu nabídl místo bezpečnostního inženýra. Jedním z jeho prvních úkolů bylo doladit bezpečnostní pás na bezpečné a užitečné zařízení, což bylo více než trochu ironické; při práci pro Saab vyvíjel sedadla pro katapulty.

Jeho nová práce zahrnovala hledání způsobů, jak udržet cestující v jejich vozidle, nikoli vymýšlení, jak je hodit do atmosféry, ale myšlení zaměřené na člověka za výzkumem bylo stejné. Volvo strávilo většinu 50. let experimentováním se způsoby, jak učinit svá auta bezpečnějšími. Ať už to bylo kvůli zledovatělým silnicím nebo kvůli losům, kteří mají tendenci sprintovat po švédských silnicích bez předchozího upozornění, společnost byla zcela posedlá pomáhat lidem přežít autonehodu. Pozoruhodně experimentoval se skládacím sloupkem řízení a polstrovanou palubní deskou. Bezpečnostní pás byl dalším logickým krokem v tomto hledání; palubní deska by nemusela být polstrovaná, pokud by byla nulová šance, že by ji člověk zasáhl.

Bohlin věděl, že ideální bezpečnostní pás má tři kotevní body, ale uspořádal je do Y s kotevními body za rameny a uvnitř mezi nohama – jak někteří výrobci automobilů navrhovali – bylo vyloučeno, aby se zabránilo poklesu porodnosti ve Švédsku, pokud zachytíte naše drift. Později vysvětlil, že nejnáročnější částí projektu bylo vytvořit bezpečnostní pás účinným a jednoduchým na používání, protože chtěl, aby si jej motoristé mohli rychle připoutat jednou rukou. Měsíce výzkumu ho nakonec dovedly k tříbodovému pásu, jak jej známe, s kotevními body uspořádanými do bočního V.

Na tento design podal v roce 1958 patentovou přihlášku. Následující rok Volvo zařadilo tříbodové bezpečnostní pásy do standardní výbavy Amazon a PV544 na vybraných severských trzích, včetně Švédska. Firma patent okamžitě zpřístupnila všem ostatním automobilkám a vybízela k tomu i své konkurenty.

Řada motoristů tříbodový bezpečnostní pás nenáviděla a odmítala jej používat. Označili to za nepohodlné, prý je to okradlo o svobodu a rozšířené obavy ze zranění stále přetrvávaly. Koneckonců, kdyby dvoubodový pás poškodil orgány, nezpůsobilo by přidání třetího bodu jednoduše ještě více zranění? Volvo pokračovalo v odhazování aut do zdí, aby prokázalo svůj smysl, a všechny jeho vozy bez ohledu na cenu nebo cílový trh byly od roku 1963 standardně vybaveny tříbodovými bezpečnostními pásy.

Mnoho motoristů nebralo bezpečnostní pásy vážně, dokud je k tomu nepřinutila vláda. V roce 1961 úředníci Wisconsinu rozhodli, že od roku 1962 musí být všechna nová auta prodávaná v rámci státních hranic vybavena předními bezpečnostními pásy. V roce 1968 vstoupil v celé Americe v platnost zákon vyžadující přední bezpečnostní pásy na nových autech. Pravidlo vyžadovalo bezpečnostní pásy na všech sedadlech po směru jízdy a také ramenní popruhy na obou předních vnějších sedadlech. Pamatujte, byla to šedesátá léta; pozemní jachty s lavicovými sedadly pro tři osoby byly na amerických silnicích běžné, proto text specifikoval vnější pozice. Ti, kteří seděli uprostřed, mohli stále sníst zpětné zrcátko, pokud by řidič jel rovně tam, kde silnice ne.

Vynález Volvo prošel mnoha malými, ale významnými evolucemi. Dřívější tříbodové bezpečnostní pásy byly pevné, opět jako pásy v moderních letadlech, ale nejprve se zamykaly navíječe se podle Society of Automotive objevil v roce 1967 na modelech GT350 a GT500 Shelby's Ford Mustang. Inženýři (SAE). Automatické bezpečnostní pásy, které se hlučně pohybovaly nahoru a dolů po sloupcích A auta nebo okenních rámech, se rozprostírají po celé Americe automobilového průmyslu v 80. letech minulého století a milosrdně se dostal do panteonu automobilové historie, když se airbagy staly povinné v roce 1995.

Ford posunul bezpečnostní pás na další úroveň, když v roce 2009 představil nafukovací bezpečnostní pásy. Od roku 2019 je seznam společností nabízejících tuto progresivní technologii překvapivě malý; Mercedes-Benz je jednou z mála automobilek – vedle Fordu a Lincoln - že zpřístupňuje. Autonomní technologie však donutí výrobce automobilů zcela přehodnotit, jak připoutat cestující na jejich sedadla.

Co bude dál?

Bezpečnostní pásy se za více než 60 let nezměnily, protože ani způsob, jakým sedíme v autě, se drasticky nevyvíjel. Ať už jste v a klasické Volvo Amazon nebo v a Lamborghini Aventador S, sedíte na židli čelem po směru jízdy. Co když ale neřídíte? Aby dodržely své autonomní sliby, automobilky a technologické společnosti, které doufají, že budou v nepříliš vzdálené budoucnosti prodávat samořídící auta potřebují nechat jezdce spát, pracovat, pořádat schůzky nebo sedět s nohama na palubní desce a jíst sendvič při dojíždění práce. Bohlin nenavrhl bezpečnostní pás s ohledem na tyto případy použití.

I zde by řešení mohlo přijít od Volva.

The 360c koncept představený v roce 2018 přichází se špičkovou přikrývkou (vážně), která nabízí stejnou ochranu jako tříbodový bezpečnostní pás při nehodě. Zní to jako sci-fi a také to tak je, ale je to technologie, na které tým v rámci rozsáhlého oddělení výzkumu a vývoje společnosti Volvo aktivně pracuje.

Henrik Green, hlavní mozek výzkumného a vývojového centra Volvo, řekl Digital Trends, že společnost postaví plně autonomní vůz. (jeden bez pedálů nebo volantu) na modulární platformě SPA2 bude XC90 nové generace (vyjde v roce 2021) inaugurovat. Když model dorazí a Green nám nedal přesný časový rámec, nedivte se, že to udělá Volvo největší přínos pro automobilový průmysl zcela zastaralý s vynálezem, který vypadá jako skromný deka.

Doporučení redakce

• Tato jednoduchá spona na sedadlo může pomoci zachránit životy dětí v parných autech
• NHTSA, která vyšetřuje požáry bezpečnostních pásů Ford F-150, může stáhnout 1,4 milionu nákladních vozidel