Recenze Audi RS 5 2018

Audi RS 5, rok výroby 2018

MSRP $69,900.00

Podrobnosti skóre

„Nejnovější generace špičkového sportovního kupé Audi využívá pár válců pro pár turb.“

Klady

• Špičkové zrychlení ve své třídě
• Dobře vybavený interiér
• Předvídatelná manipulace

Nevýhody

• Nové hnací ústrojí postrádá kouzlo předchozí generace V8

Stojím na kraji příjezdové cesty, znepokojený očekáváním. Na tohle jsem čekal. Když auto přijíždí, s úlevou vidím, že je to ta správná barva: zelená Sonoma, exkluzivní volitelný odstín, který vypadá na Audi RS 5 obzvlášť přitažlivě.

Inženýrům a konstruktérům trvalo tři roky, než dali tento stroj druhé generace dohromady, takže vím, že je spravedlivé zůstat trpělivý. To je koneckonců odpověď Audi na BMW M4 a Mercedes-AMG C63 – Německá sportovně-luxusní reakce na svalnatá americká pony auta, jako je ta Mustang a Camaro, v podstatě – čtyřmístná kupé, která jsou až po uši nabitá rychlým hardwarem a nejnovějšími automobilovými technologiemi.

Za generaci se toho může hodně změnit, o čemž svědčí i hnací ústrojí v tomto stroji. Pryč je přirozeně plněný 4,2litrový V8 ze staré RS 5, klenot elektrárny, který zpíval do vysokých 8300 otáček za minutu. Na jeho místě je 2,9litrový V6 doplněný dvojicí turbodmychadel v zájmu většího točivého momentu a lepší účinnosti. Vyšla i sedmistupňová dvouspojka, kterou nahradila tradičnější osmistupňová automatická převodovka.

Obě tyto změny mohou být důvodem k určitému znepokojení. Ale jak jsme znovu a znovu viděli, dobré inženýrství často přináší větší dividendy, než by mohl naznačovat technický list.

Počínaje základní cenou 69 900 $, náš dobře vybavený tester RS ​​5 vydražil 91 000 $ s určením.

Interiér a tech

Moderní Audi jsou typicky krásným místem pro řízení a RS 5 není výjimkou. Sportovní záměry tohoto RS 5, vybavené volitelným paketem z jemné kůže Nappa, navigačním paketem a prémiovým audio systémem Bang and Olufsen, jsou vyváženy pocitem okázalosti.

Složité šedé prošívání zdobí přední sedadla, která mají obě masážní funkce, aby vás udržely pohodlné při dojíždění a nastavení výztuhy, která vás udrží na místě při vysokých bočních G manévry. Volant s plochým dnem potažený kůží má vyhrazené tlačítko pro přepínání mezi sportovně zaměřeným odečtem na virtuálním displej v kokpitu s velkým digitálním otáčkoměrem vpředu a uprostřed a lepším výhledem pro chodce, který toho obsahuje víc informace. Řadicí páky z hliníku a uhlíkových vláken čekají na váš povel, ale automatická převodovka je více než ráda, že bez problémů vymění ozubená kola sama.

Kabina RS 5 přináší řidiči jin i jang na dosah ruky a vytváří rozdvojenou osobnost, která se hodí stejně dobře pro carving v zatáčkách jako pro mazlení. Určitě to není poprvé, co jsme viděli tento koncept ve sportovním kupé, ale jeho provedení patří mezi nejlepší z moderního plemene.

RS 5 je standardně vybavena sedmipalcovým displejem infotainmentu na přístrojové desce. Větší, 8,3palcový displej infotainmentu je součástí navigačního balíčku, jehož součástí je i zmíněný virtuál digitální přístroj v kokpitu a konfigurovatelný displej namísto standardních analogových přístrojů s digitálním odečítáním mezi nimi.

Řidičské zkušenosti

Po usednutí za volant a stisknutí startovacího tlačítka na středové konzole mě přivítá temperamentní, i když trochu tlumené dunění, když V6 ožívá. Mlýn o objemu 2,9 litru je menší než motor, který nahrazuje, ale díky kouzlu nucené indukce nabízí v podstatě identický špičkový výkon jako jeho předchůdce V8, přičemž se může pochlubit o 126 lb-ft více točivý moment. Sníží také 66 liber hmotnosti z přední části vozu.

Když jsem zařadil rychlost, jsem vděčný za nový osmistupňový automat, design ZF, který se nyní široce používá ve zbytku průmyslu. V minulých letech byly dvouspojkové převodovky požadavkem, aby poskytovaly druh okamžité odezvy a rychlého řazení nadšenci pro změny toužili, ale došlo ke kompromisu ve zdokonalování ve městě, čímž se zradila celá myšlenka jin a jang. Se zavedením osmistupňové řady ZF se dvouspojkové převodovky staly zbytečnými pro všechny kromě těch nejtvrdších sportovní vozy, protože tuto převodovku lze vyladit tak, aby poskytovala úroveň bezprostřednosti, kterou řidiči očekávají, bez zásahu do nízké rychlosti mravy.

Ale stejně jako u většiny moderních převodovek, když je převodovka ponechána v komfortním nebo automatickém jízdním režimu, je dychtivá okamžitě přeřadit nahoru. do horních ozubených kol kvůli spotřebě paliva, takže řidič bude mít otupělou odezvu plynu, pokud neupadne kladivo. Přepnutí na dynamické nastavení to řeší komplexně, ale na jízdu po městě je to trochu příliš horlivé. Možná by to vyřešilo nastavení, které rozděluje rozdíl? Mohli by tomu říkat sportovní režim.

Je to podobný příběh s volitelným aktivním odpružením RS 5, známým jako dynamická kontrola jízdy. Komfortní nastavení poskytuje dostatek poddajnosti při jízdě, ale také umožňuje o něco větší pohyb těla, než bych preferoval v rychlosti, zatímco dynamika je skvělá při útocích na technické silnice, ale je příliš drsná na potrhaný asfalt v Los Angeles. Třetí nastavení, které obsahuje sloty mezi těmito dvěma, by pravděpodobně uspokojilo náročné řidiče, jako jsem já. Dá se s jistotou předpokládat, že automatický režim má sloužit této funkci a podle potřeby přepínat mezi komfortním a dynamickým nastavením, ale často se zdálo, že je to krok za mými vstupy.

Nakonec jsem se přistihl, že jsem ve městě odsunut do měkkého nastavení, než jsem při přibližování se k dobrému úseku asfaltu úmyslně přepnul do dynamického režimu. Tady si RS 5 může protáhnout nohy a já se zase o něco lépe seznámím s novou elektrárnou.

Jednoduše řečeno, to, co V6 postrádá na zvukovém kouzlu a otáčkách (jeho redline klesla na 6700 ot./min), to dohání ve shove. Tato věc je rychle. Oficiální číslo Audi stanoví jeho sprint na 60 mil/h z klidu za 3,7 sekundy – o více než půl sekundy rychleji než jeho předchůdce – a cítí se o desetinu nebo dvě naléhavější. S přilnavostí systému Quattro s pohonem všech kol je to také opakovatelné, a zatímco RS 5 nemůže nabídnout potenciál pro výkonově klouzavé dovádění, které jeho konkurence s pohonem zadních kol to dokáže, vzbuzuje v zatáčkách více sebevědomí, aby nalezl své limity a jel s temperamentní přesností než okázalost.

Může to být rychlé, ale tohle je pánské sportovní kupé, dobrý pane!

Záruka

Audi nabízí čtyřletou omezenou záruku/50 000 mil spolu s roční bezplatnou plánovanou údržbou/10 000 mil a čtyřletou asistenční službou. J.D. Power dává Audi 3/5hvězdičkové hodnocení za celkovou kvalitu a čtyři z pěti hvězdiček za spolehlivost.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Přestože náš tester nebyl krátký na vzhled, luxus nebo schopnosti, cenovka byla zhruba o 30 % vyšší než základní doporučená cena. Dynamický balíček (3 350 USD) bychom považovali za zásadní, protože přidává systém aktivního odpružení dynamické jízdy a živější sportovní výfuk, ale může přeskočit balíček dynamic plus za 6000 USD, který zahrnuje vyšší maximální rychlost 174 mph (z 155), karbonové keramické přední brzdové rotory a motor z uhlíkových vláken Pokrýt.

Za 950 dolarů, Bang a Olufsen audio systém vypadá jako výhodná koupě, stejně jako poplatek 575 USD za zelený lak Sonoma. Pravděpodobně bychom také chtěli získat navigační balíček za 2 600 $, abychom získali virtuální přístrojovou desku a větší displej infotainmentu.

Naše Take

S druhou generací RS 5 Audi podstatně zvýšilo schopnosti, efektivitu a celkové zkušenosti oproti svému předchůdci. Skutečnost, že se v procesu ztratilo hmatatelné množství kouzla, je nešťastným vedlejším efektem, ale s výsledky je těžké polemizovat.

Pro ty, kteří nemohou žít bez rachotu V8, je Mercedes-AMG C63 jedinou hrou ve městě. A pokud chcete manuální převodovku, BMW M4 debatu standardně vyhrává. Ale pokud ani jeden z nich není faktorem při zvažování nákupu sportovního kupé, RS 5 je silným argumentem pro sebe.

Pohon zadních kol nabízí skvělé možnosti fotografování, ale jen velmi málo kupujících v tomto segmentu skutečně pravidelně využívá tuto schopnost vrtění ocasem. Na druhou stranu pohon všech kol není užitečný pouze za nepříznivého počasí, ale poskytuje RS 5 konzistentní, neomylné starty a předvídatelné jízdní vlastnosti na limitu.

Přitom hodnota vysoce výkonného stroje je stejně tak o tom, jak se ve vás cítíte, jako o tom, co umí. Potenciální kupující by bylo moudré zvážit to, co je v jejich srdci, stejně důležité jako to, co je na technickém listu, a podle toho jednat.

Doporučení redakce

• Recenze první jízdy Hyundai Ioniq 5: Retro moderní
• Aktualizovaná Q5 od Audi získává extra výkon, lepší infotainment a OLED světla
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 potvrzeno pro 2019 LA Auto Show
• Audi RS 4 Avant 2020 dokazuje, že nejlepší auto je vždy kombi
• Audi RS Q3 2020 je vylepšené SUV, které budete muset obdivovat z dálky