Automatizace, bezpečnost práce a řízení nákladních vozidel byly středem zájmu demokratické debaty minulý týden. Zejména Andrew Yang a Elizabeth Warren se hádali o tom, zda automatizace nezabije pracovní místa a zničí průmysl nákladní dopravy. Bezpochyby v příštích 10 letech dojde k drastickým změnám ve způsobu, jakým osobní a nákladní auta přepravují nás a náš náklad.
Obsah
- Zavolejte kamarádovi (řidiči).
- Dlouhá cesta před námi
Příští desetiletí změn však přinese mnohem menší změny, než mnozí lidé – včetně prezidentských kandidátů – čekají. Rok 2020 pravděpodobně nepřinese létající auta, solární silnice ani robotická plynová čerpadla. Stejně jako většina našeho současného světa a technologií, i rok 2020 s největší pravděpodobností uvidí spojení úžasně futuristického s děsivě analogovým.
Titulky by vás ale přiměly věřit něčemu jinému. Pokud budete i jen zběžně sledovat zprávy o autonomním řízení, nepochybně jste viděli desítky udýchaných oznámení, že auta bez řidiče budou na našich silnicích za pouhých 5 let. Udělejte to 10. Ještě lépe, 20.
Příbuzný
- Radar Aptiv poháněný strojovým učením vidí i to, co vy ne
- Amazon Music má nyní režim auta, ale nepoužívejte jej při řízení
- Uzamčení nemohlo zabránit Waymu, aby testoval samořídící auta… ve falešném městě
Technologie samořízení skutečně odebírá z veřejného diskurzu tolik kyslíku, že generál Zdá se, že veřejnosti uniklo nejen to, co se aktuálně děje, ale také to, co můžeme očekávat další. Tip: nejedná se o ovládací modul bez volantu.
„Obecně si nemyslím, že veřejnost a naši zákonodárci jsou v souladu s důsledky technologie a toho, co průmysl nutně je snaží se to udělat,“ řekl pro Digital Trends Wally Steagall, místopředseda Rady pro technologii a údržbu Americké asociace nákladních vozidel. rozhovor. „Můžete jet z bodu A do bodu B autonomně. Nechápejte mě špatně. Ta technologie? Můžeme to udělat. Jsou to všechny věci, které to dělají bezpečným a životaschopným, které jsou náročné.“
Plně autonomní řízení úrovně 5 je ďábelsky těžký problém. Je to úkol, který je tak obtížný, že počítačový systém dokáže řešit jakoukoli situaci za každého počasí a za každého silnice by byla pravděpodobně tak pokročilá, že by si byla vědoma sama sebe – v tomto okamžiku by si pravděpodobně najala řidiče, aby ji získal kolem. Úplnou autonomii úrovně 5 prozatím ignorujte. Bezprostřední budoucnost je v teleoperacích.
Zavolejte kamarádovi (řidiči).
O tom, jaký dopad budou mít samořiditelná auta na ekonomiku, a co přesně to bude znamenat pro pracovní místa lidí, se vede zuřivá debata. Jeden odhad uvádí dopad na každé deváté pracovní místo, které je nějakým způsobem ovlivněno přechodem na autonomní vozidla. To je ohromující číslo. Jiné odhady uvádějí pouze 1 milion postižených pracovních míst nebo jedno ze 132 pracovních míst. Nikdo to pořádně neví a pravda je pravděpodobně někde uprostřed. Jisté je, že budoucnost bude svědkem mnoha pracovních změn – ne nutně ztrát – kvůli samořídícím vozidlům.
Odvětví řízení nákladních vozidel na dlouhé vzdálenosti je blíže okamžitému konci tohoto problému. Totiž, mají 60 000 dalších pracovních míst než aby je naplnili lidé.
"Gi přes míru fluktuace řidičů a nedostatek řidičů se nebojím toho, že by řidiči na dálku přišli o práci, a nebojím se ani toho, že by o práci přišli mechanici“ říká Steagall. "Jsem velmi optimistický, pokud jde o roli technologií, které zvyšují hodnotu lidí a doufejme, že vnášejí do těchto pracovních prostředí více stability - ne naopak."
Bystrí čtenáři by tento nedostatek pracovníků mohli vidět jako přesně opačný problém, než o kterém mluví Andrew Yang a další kandidáti. To je trvale rostoucí problém v dopravním prostoru, a tam, kde mnozí viděli potřebu zvýšit mzdy, aby přilákali nové řidiče, Silicon Valley vidělo potřebu technologického řešení. Vstupte do teleoperace a co dnes obecně znamená „autonomní“.
Když toto čtete, pravděpodobně po Floridě křižují náklaďáky, které neřídí řidič kamionu za volantem, ale řidič kamionu za stolem. Starsky Robotics nedávno debutoval flotila dálkově ovládaných nákladních vozidel které ovládají řidiči daleko v anonymních kancelářích plných obrazovek a nastavení řízení, které zná každý seriózní fanoušek závodních videoher.
Dálkové ovladače v současné době ovládají nákladní automobily, vysokozdvižné vozíky, doručovací roboty a další. V některých případech použití mají vždy pod kontrolou, zatímco v jiných převezmou řízení pouze tehdy, když se vozidlo dostane do neznámých nebo neobvykle složitých okolností. Pro kamionovou dopravu to znamená posledních asi 100 yardů od doku nebo skladu – dálnice a silnice mezi nimi jsou poměrně jednoduché a přímočaré, aby je umělá inteligence zvládla sama. To znamená, že jeden teleoperátor by mohl být odpovědný za více nákladních vozidel najednou, což by okamžitě způsobilo velké promáčknutí nedostatku 60 000 řidičů.
„To je místo, kde by technologie mohla vyřešit část obratu a obrovský problém s nedostatkem řidičů u dálkové nákladní dopravy, zejména,“ říká Steagall. Zdůrazňuje však, že tato technologie musí ještě dozrát, než bude skutečně užitečná. „Abychom přestali pracovat bez řidiče, potřebujeme lepší prognostické měření a měření výkonu. Aby to bylo opravdu bezpečné a neměl v kabině řidiče, musíte nahradit pocit z toho řidiče vozidla s nervovým systémem, který je dostatečně vyspělý, aby rozpoznal, kdy se něco děje špatně. Spínač otevřených dveří? To je jedna věc, ale vědět, že návěs hoří nebo něco vibruje způsobem, který není normální, ale ve skutečnosti nic nespouští chybový kód? To jsou věci, které zatím neumíme. Zpětná vazba, kterou od vozidla potřebujete, abyste byli v bezpečí, je podstatně více, než máme v současnosti.“
Dlouhá cesta před námi
Navzdory těmto výzvám se teleoperace rychle šíří napříč společnostmi s vlastním řízením, jak např další bezpečnostní vrstva a jako okamžité řešení neřešitelného problému, kterým je úroveň 5 autonomie. Všichni můžeme očekávat, že „dálkové řidiče“ se v našem každodenním životě budou objevovat častěji jako řidiči raketoplánů, piloti trajektů a dokonce i taxikáři daleko dříve, než budou schopni plně řídit auto.
Starsky Robotics - The Long Haul
Teleoperace a autonomní nákladní vozy nezničí celý sektor nákladní dopravy. Místo toho tyto technologie jednoduše zaplní mezeru v zaměstnanosti, která je již řadu let neřešitelná. Jistě, zastávky kamionů, kavárny a myčky kamionů budou pravděpodobně ovlivněny. Je v tom velká pravda. Pravděpodobně jste si ale na nějakém mezistátním výletu všimli, že průmysl nákladní dopravy se nepřizpůsobuje novým technologiím nejrychleji. Mnoho kamionů na silnicích je starých desítky let. Převést tento sektor na teleoperace a částečnou autonomii bude trvat větší část roku 2020. Sektory a podniky závislé na řidičích kamionů se budou pomalu přesouvat a nezůstanou náhle bez práce.
Ano, někteří lidé přijdou o práci. Ano, někteří lidé získají práci. Tomu se říká aktivní ekonomika a nemusí být předmětem prezidentské debaty. Automatizace přijde a změní mnoho věcí, ale můžete si být jisti, že řidiči kamionů a kamionů přežijí. Dojíždění může být jen do domácího teleoperačního zařízení místo do kabiny Macka nebo Peterbilta.
Pokud nyní chceme, aby se naši politici hádali o tom, zda by měli mít povinnost nosit kalhoty při dálkovém ovládání návěsu 70 000 liber, jsem pro.
Doporučení redakce
- Jak velká modrá dodávka z roku 1986 vydláždila cestu samořiditelným autům
- Samořídící auta Waymo se nemohou nabažit jedné slepé ulice
- Budoucnost dopravy: Samořídící auta? Zkuste vše samořídit
- Samojízdné vysokozdvižné vozíky jsou tu, aby způsobily revoluci ve skladech, k lepšímu i horšímu
- Ford vydává data o samořízených autech, aby podpořila další výzkum
