Infiniti a týmové inženýrské partnerství Renault Sport Formula 1

Moderní vůz formule 1 téměř vypadá, jako by nikdo neřídil. Řidič sedí shrbeně za sebou konstrukce ochrany proti nárazus viditelnou pouze špičkou helmy. Řidiči si ale alespoň udržují vysokou pozornost, když vystupují z aut; legie inženýrů a mechaniků, kteří staví a udržují vozy F1, téměř nikdy nespatří světlo reflektorů. Je snadné zapomenout, že technologie – a všechny ty úžasné věci, které umí – umožňují lidské bytosti.

Ale je to lidský prvek, o kterém Infiniti věří, že je klíčem k rozvoji silničních vozů i závodních vozů F1. Infiniti spolupracuje s Renault Sport tým Formule 1 s cílem zorganizovat přenos technologií. Ale místo sdílení výfukových potrubí nebo počítačových čipů Infiniti a Renault sdílejí lidi – inženýry – aby auta byla lepší jak na trati, tak mimo ni.

“Vyhrajte v neděli, prodávejte v pondělí”

Jedno z nejstarších zásad v automobilovém průmyslu je „vyhrát v neděli, prodat v pondělí“. Je to víra, že úspěch na trati se promítne do úspěchu v showroomu. Spojení mezi silničními a závodními vozy oceňují nejen výrobci automobilů, ale i nadšenci, kteří chtějí zachytit nějakou odraženou slávu motoristického sportu v autech, která si mohou skutečně koupit. Ale kromě toho, že mají čtyři kola, nemají vozy formule 1 a silniční vozy prakticky nic společného. Takže je to spojení opravdu tak velký problém?

Odkaz je obvykle využíván dvěma hlavními způsoby. Jedním z nich je marketing: stejně jako každý jiný sport má F1 mocnou přitažlivost pro nakupující veřejnost. F1 je také zdaleka nejpůvabnější formou motoristického sportu a má globální dosah. Závodění je zvláště důležité pro luxusní značku, jako je Infiniti, protože výkon je tak velkou součástí image vozů v tomto segmentu. Infiniti nemá moc závodní rodokmen, ale konkurenti jako Audi, BMW, Mercedes-Benz a Jaguar ano.

Na podstatnější straně může být závodění zkušebním prostorem pro technologie, které si nakonec mohou najít cestu do silničních automobilů. Vše z zpětné zrcátko na konstrukce z uhlíkových vláken byl vyzkoušen na dráze, než se dostal na silnici. Turbodmychadla jsou běžným posilovačem výkonu v dnešních silničních autech částečně proto Renault prokázal jejich účinnost ve formuli 1 od 70. let minulého století. Potřeba vyhrát povzbuzuje závodní inženýry, aby zkoušeli radikálnější nápady, a komponenty extrémních trestů, kterým jsou na trati vystaveny, dělají ze závodů vynikající test odolnosti.

V poslední době bylo také vyvinuto úsilí o přiblížení vozů Formule 1 a silničních vozů. Od roku 2014 všechny vozy F1 používají hybridní pohonné jednotky. Tento krok byl proveden částečně proto, aby se zvýšila relevance pro silniční automobily. Výrobci automobilů jsou přemlouváni zpřísněním globálních emisních norem k výrobě více hybridních a čistě elektrických vozů. Infiniti plánuje představit pouze hybridní a plně elektrické modely od roku 2021.

"Zkušenosti, které získáváme ve Formuli 1, kde je hybridní technologie tlačena do extrémů." výkon a spolehlivost je pro nás neocenitelná,“ řekl Tommaso Volpe, globální ředitel společnosti Infiniti motorsportu.

Inženýrská aliance

Partnerství mezi Infiniti a týmem Renault Sport Formule 1 vzniklo především proto, že oba subjekty jsou pod jednou korporátní střechou. Infiniti je luxusní značka Nissanu, která je spojena s Renaultem (a Mitsubishi) v korporátní alianci. Renault má v F1 dlouhou historii, a to jak jako tým, tak jako dodavatel motorů pro jiné týmy.

Infiniti se poprvé zapojilo do Formule 1 jako sponzor týmu Red Bull Racing, který používá motory Renault. Tým vyhrál čtyři mistrovství světa v letech 2010 až 2013 s jezdcem Sebastianem Vettelem. Tento úspěch se na Infiniti dobře odrážel, ale vztah byl čistě o marketingu. Jedinými produkty byla nápaditá gesta jako pojmenování Vettela jako Infinitiředitel představení“ a prodává speciální edici SUV FX s jeho jménem.

Red Bull a Renault se nakonec pohádali (Red Bull stále používá motory Renault, ale pro rok 2019 přejde k Hondě) a Renault se rozhodl vrátit do F1 s vlastním týmem. Tentokrát chtěly Infiniti i Renault, aby bylo zapojení luxusní značky v F1 podstatnější.

„Nejde o sponzorství, není to jen o nalepení nálepky na auto, nejde jen o to přijet na velkou cenu a využít pohostinnost velké ceny jako pobídku. Je to opravdu o sdílení inženýrů, sdílení výzkumu a vývoje,“ řekl Volpe o novém partnerství.

V době, kdy se Formule 1 v roce 2014 stala hybridní, prodávalo Infiniti hybridy již tři roky. Luxusní značka vyvinula hybridní pohon pro jeho Q50 a sedany Q70 (hybridy byly nedávno staženy z USA). Jeho inženýři měli za úkol pomoci s vývojem hybridního systému pro vozy Renault F1. Závodění má představovat špičku automobilové technologie, ale tentokrát to byli inženýři silničních vozů, kteří naučili závodní tým nějaké nové triky.

„Když Infiniti přišlo se svou strategií elektrifikace, se vším kolem elektrifikace, řekli jsme si, že samozřejmě máme něco společného,“ řekl Jerome Stoll. Jako prezident Renault Sport Racing má Stoll na starosti všechny závodní aktivity francouzské automobilky – včetně F1. Stoll byl jedním z hnacích motorů návratu Renaultu do F1 jako plnohodnotného týmu a řekl, že ho motivoval příslib přizpůsobení závodní technologie silnici. Závodní tým navázal partnerství spíše s Infiniti než s vlastní divizí silničních vozů Renault kvůli ceně této technologie, řekl.

„Když chcete nainstalovat tak velmi drahou technologii, prvním krokem je samozřejmě umístit ji do auta, které patří do prémiového segmentu automobilového průmyslu,“ řekl Stoll. "Renault v současné době nemá ve své nabídce takový vůz, který by se prodával za cenu, která bude vyhovovat technologii." Přidal že by nakonec mohlo být možné „snížit náklady na tuto technologii a přizpůsobit ji řadě, která je dostupnější pro obecné veřejnost."

Vše je o lidech

Cena není jediným problémem. Nemůžete jednoduše sundat díly z vozu formule 1 a našroubovat je na běžné auto nebo naopak. Hybridní systém F1 je velmi odlišný od toho průměrného Toyota Prius. Infiniti a Renault však věří, že na obou mohou pracovat stejní lidé a předávat přitom znalosti.

„I když jsou produkty zcela odlišné a samozřejmě v předpisech je způsob, jakým jsou produkty vyrobeny zcela odlišné, inženýrské teorie a přístup jsou velmi podobné,“ řekl Volpe, šéf motoristického sportu Infiniti, řekl. Šéf Renault Sport Racing Stoll zopakoval jeho komentáře.

„Formule 1, možná máte pocit, že je velmi strukturovaná, ale jsou to nápady přicházející odevšad. Musíte se zlepšovat krok za krokem s velmi malými detaily. Takže všechny nápady, které mohou pocházet od jednoho nebo druhého partnera, lze použít společně.“

Infiniti se pokusilo tento bod dohnat domů Infiniti Engineering Academy (IEA). Každý rok se studenti technických oborů ucházejí o šanci vyhrát celoroční umístění rozdělené mezi centrálu týmu Renault Sport F1 v Enstone v Anglii a technické zařízení Infiniti ve Spojeném království. Minulí vítězové pokračovali v práci v rámci aliance Renault-Nissan-Mitsubishi a také v dalších společnostech, jako je Dyson – která vyvíjí vlastní elektromobil – a SpaceX.

Z tisíců žádostí je vybráno sedm vítězů – každý z jiného významného globálního regionu. Vítěz pro každý region je vybrán prostřednictvím řady výzev, které kladou důraz na vše od základního řešení problémů až po sekundární dovednosti, jako jsou vztahy s veřejností. Pro tři americké finalisty z roku 2018 to znamenalo nechat se grilovat Digital Trends a dalšími médii na falešné tiskové konferenci. Vítězové dostanou vzácnou příležitost vypilovat své dovednosti v týmu F1 i u velkého výrobce automobilů, zatímco Infiniti a Renault mohou kultivovat talenty nové generace v oblasti převodovky.

„Celý život jsem byl obklopen auty a chtěl jsem využít inženýrství jako způsob, jak v tomto zapojení pokračovat,“ řekl Evan Sloan, vítěz IEA U.S. za rok 2017. Vítěz roku 2018, Saber Cook, je nejen studentem inženýrství, ale také amatérským závodníkem, který soutěží ve formuli čtyři.

Čeká nás nepřehledná cesta

Je hezké vědět, že inženýři, kteří pracovali na vašem luxusním sedanu, byli dost dobří na to, aby pracovali na vozech Formule 1, ale je inteligence skutečně to jediné, co Infiniti a Renault sdílejí?

Na pařížském autosalonu v roce 2018 představilo Infiniti Project Black S, upravený sériový vůz obsahující Hybridní systém ve stylu F1. Inženýři vzali a Q60 kupé a přidal vzadu umístěný elektromotor, který spolupracuje se standardním 3,0litrovým V6 přeplňovaným dvěma turby a produkuje 563 koní. Zatímco žádný z konkrétních komponentů není stejný, hybridní systém je víceméně shodný s tím u vozu F1. „Motorgenerátorová jednotka-kinetická (MGU-K)“ získává energii z brzdění a systém „motorgenerátorová jednotka-teplota (MGU-H)“ využívá turbodmychadla k výrobě elektřiny.

Infiniti očekává, že Black S zrychlí z 0 na 100 km/h za méně než 4,0 sekundy, ve srovnání se 4,8 sekundy u sériového Q60. Black S je jasnou ukázkou toho, jak lze technologii F1 aplikovat na silniční auta, ale Infiniti se nerozhodlo, zda ji uvést do výroby.

„Těšíme se, až uvidíme tento vůz na trati, a pak se snad budeme moci rozhodnout, zda půjdeme do výroby,“ řekl prezident Infiniti Roland Krueger. "Nejdříve zvedám ruku, protože chci mít tohle auto." Obecně řekl, že Infiniti se bude snažit zdůraznit výkonnostní možnosti hybridů a že Black S byl postaven tak, aby ukázal, jak se může zlepšit elektrifikace výkon.

„Myslím, že jednou z věcí, kterou máme tendenci podceňovat, je příležitost získat zážitek z jízdy, který vám elektrifikace může poskytnout. Máte okamžitý točivý moment, okamžité zrychlení,“ řekl Krueger. Infiniti ale není jedinou automobilkou, která se to snaží dokázat. „Svatá trojice“ superaut – Ferrari LaFerrari, McLaren P1 a Porsche 918 Spyder – byla přesvědčivým argumentem pro hybridní výkon. Acura na něm udělala většinu vývojových prací Hybridní superauto NSX zatímco mateřská Honda měla pauzu v F1. Volvo, které v F1 nikdy nezávodilo, staví svou Značka výkonu Polestar zcela kolem elektrifikovaných pohonných jednotek. Mezitím Infiniti v současné době v USA neprodává žádné hybridy ani elektromobily.

Infiniti bude uvést na trh více elektrifikovaných modelů v nadcházejících letech se snaží splnit svůj cíl pro rok 2021, ale není jasné, kolik DNA F1 budou mít. Mercedes se snaží přizpůsobit pohonnou jednotku F1 svému AMG Project One, ale toto auto je exotické s výrobní sérií pouhých 275 kusů a odhadovanou cenou 2,7 milionu dolarů. Bude obtížné zajistit, aby stejná technologie fungovala na modelech pro masový trh.

"Když přesunete technologii F1 do auta na silnici, musíte vzít v úvahu omezení, která jsou úplně jiná," řekl Stoll. „Motor pro F1 vydrží 7 000 kilometrů [4 350 mil]. Někdo, kdo si koupí auto, nečeká, že se po 7000 km rozbije." Závodní auta a silniční auta musí také splňovat úplně jiné předpisy a F1 mění svá pravidla každých pár let. Současný hybridní vzorec je poměrně relevantní pro výrobce automobilů, jako je Infiniti, ale co se stane, když se pravidla změní? Co když automobilky přijmou čistě elektrická auta a nechají F1 za sebou? rád formuli E?

"Pevně ​​věřím, že tato rasa není dinosaurus, nestane se dinosaurem," řekl Stoll. „Zůstane to ještě další desetiletí, určitě, možná víc. Vzrušení kolem těchto silných vozů nemůže nabídnout žádný jiný produkt.“

Závodní dráha a silnice jsou dva rozdílné světy, ale Infiniti ukázalo, že mezi nimi mohou její inženýři chodit. Zůstává však otázkou, zda Infiniti dokáže toto spojení využít k zachování životního prostředí i vzrušení z jízdy.

Doporučení redakce

• Virtuální závody Formule 1 musí přijmout chaos, aby uspěly
• Porsche použije vyřazenou technologii F1 pro nový hybridní supercar, tvrdí zpráva
• Infiniti sází svou budoucnost na hybridní systém, který otřásl jinými výrobci automobilů
• Jste připraveni na závody Prius? NASCAR by mohl být hybridní v roce 2022
• Ferdinand Porsche se svým hybridem z roku 1900 předběhl dobu o 100 let