Přehlídka technologií Jaguar Land Rover 2016

Jaguar Land Rover, výrobce některých z nejatraktivnějších a nejluxusnějších vozidel na dnešních silnicích, vyvíjí technologie, která slibuje, že promění váš vůz v nejuvědomělejšího a nejpřesnějšího řidiče na silnicích budoucnosti.

Vůz, který dokonale ladí s okolím, nikdy se nerozptyluje a je vždy připojen. I když to zní jako zápletka sci-fi sitcomu, transformace se odehrává, když čtete tato slova.

Společnost Digital Trends zaujala a naskočila za volant téměř tuctu prototypů v automobilce Jaguar Land Rover. (JLR) zkušební základny v Anglii, aby zjistili, co má budoucnost připraveno pro silniční i off-road řízení.

JLR zdůrazňuje, že smyslem vývoje polo- a plně autonomní technologie není nahradit řidiče úplně nebo vytvořit moduly bez řidiče, což je nepříliš jemný odkaz na často medializované Auto Google. Společnost chce dát řidiči více, ne méně. Za tímto účelem autonomní funkce pomohou usnadnit tok dopravy v přeplněných městech, sníží dopravní zácpy, zlepší kvalitu ovzduší a pomohou motoristům spotřebovat méně paliva. O tom, které systémy a kdy jsou aktivní, však nakonec rozhodne řidič.

Některé jízdní pomůcky jsou poměrně základní a rozumně se blíží výrobě. Například Overhead Clearance Assist spoléhá na stereokameru k měření výšky překážek na silnici (jako je vjezd do garáže nebo mýtného boxu) a vizuálně varovat řidiče a slyšitelný zprávy, pokud zjistí, že je příliš nízká. Nyní si pravděpodobně říkáte, že na světě neexistuje garáž, kterou by kompaktní sportovní sedan jako XE nenašel. zapadnou, ale pamatujte, že mnoho lidí cestuje s objemnými předměty, jako jsou jízdní kola a střešní boxy připoutané k horní části auto. Kromě toho systém detekuje nízké větve, což je užitečné při sjíždění mimo zpevněné cesty.

Roadwork Assist využívá stejnou dopředu směřující stereo kameru k vytvoření 3D pohledu na silnici před vámi a zaměřte se na dopravní kužely a bariéry, abyste zjistili, kdy auto vjelo do konstrukce pásmo. Systém jemně nasměruje vůz ke středu jízdního pruhu, ve kterém jede, což je skutečným přínosem při projíždění úzkými stavebními zónami. JLR zdůrazňuje, že Roadwork Assist není zcela autonomní (alespoň zatím) a řidič musí stále držet ruce na volantu. Vstup do řízení lze samozřejmě v případě potřeby potlačit.

Učení auta, jak mluvit

Mnoho technologií, na kterých inženýři JLR pracují, je postaveno na komunikačních systémech mezi vozidly a mezi vozidly a infrastrukturou. Laicky řečeno, auta vybavená těmito systémy tiše chatují mezi sebou a se silniční infrastrukturou, aby sdílela informace o cestě před vámi.

Tato technologie je trochu dál od výroby, protože vyžaduje větší investice. Například dopravní značky a semafory musí být vybaveny komunikačními zařízeními, aby mohly posílat zprávy připojeným vozům v oblasti. Tyto zprávy – známé jako varování za horizontem – informují řidiče, když se ho chystá předjet zásahové vozidlo, jako je sanitka, a když se chystají projet kolem silničního nebezpečí, jako je porucha vozidlo. Kromě jiných funkcí systém také zobrazuje dopravní značky na dotykové obrazovce na palubní desce. Vše probíhá hladce a v reálném čase.

„Naším cílem je poskytnout řidičům přesně ty správné informace ve správný čas. Dobře informovaný řidič je samozřejmě bezpečnější řidič,“ shrnuje Peter Virk, ředitel pro propojené automobilové technologie a aplikace JLR.

Varovné zprávy za horizontem mohou zachránit životy. Motoristé například v současné době zjišťují, že jiný řidič jede po dálnici špatným směrem, pokud má zapnuté rádio nebo pokud jede podle elektronické dopravní značky. Díky komunikaci mezi vozidly a mezi vozidly a infrastrukturou budou okamžitě varováni.

Komunikace mezi vozidly také vylepšuje stávající technologie, jako je adaptivní tempomat (ACC). Současné systémy ACC využívají radar ke zjištění rychlosti vozidla jedoucího před vámi a jeho sledování při zachování bezpečné vzdálenosti. Radarový signál se odrazí od vozu vpředu a vrátí se zpět k vozu, ze kterého přišel, což nevyhnutelně způsobí zpoždění reakční doby. Pokud vůz před vámi zabrzdí, auto za ním zareaguje asi o sekundu později.

Bezdrátová technologie vyhrazené komunikace krátkého dosahu (DSRC) drasticky zkracuje reakční dobu tím, že umožňuje to, čemu se říká platooning. Auta cestují v konvoji, který je bezdrátově připojen k vedoucímu vozu, podobně jako když synchronizujete svůj telefon s vaším počítače pro sdílení souborů a data o pohybu vedoucího vozu se okamžitě přenesou do každého dalšího vozu v skupina. Když brzdí, vozy za ním vyvinou stejnou brzdnou sílu během pouhých milisekund; totéž se děje, když zrychluje. To umožňuje autům cestovat mnohem blíže k sobě, aniž by se zvýšilo riziko nehody, protože reagují mnohem rychleji než lidé. Vše, co musí řidič udělat, je sedět, relaxovat a udržovat vůz v jízdním pruhu. Chce to trochu zvyku, protože auta jedou jen pár stop od sebe, ale my rychle naučili jsme se důvěřovat systému, když jsme si uvědomili, že plní svůj slib reagovat rychleji než a člověk.

Je důležité si uvědomit, že elektronické jízdní asistenty vždy aktivně skenují vozovku, i když neposkytují žádný vstup, protože vůz řídí výhradně řidič. To zajišťuje, že různé jízdní pomůcky jsou připraveny převzít řízení, pokud řidič v případě nouze nereaguje, například když vůz před ním náhle dupne na brzdy.

A teď mě vezmi do hor!

JLR posouvá autonomii o krok za své konkurenty vývojem inovativních systémů, které jsou schopny převzít kontrolu, když chodník skončí. Infrastruktura mimo vyšlapané cesty je obvykle málo v cestě, ale auta používají mezi vozidly komunikační technologie pro komunikaci v terénu, což jim umožňuje cestovat v konvoji jako na konvoji Dálnice.

„Pokud na začátku své cesty využíváte výhody autonomního hlídání jízdního pruhu, budete chtít, aby pokračovalo, i když odbočíte na štěrkovou cestu,“ vysvětluje Adrian Hallmark, ředitel pro strategii skupiny JLR.

Na papíře je systém podobný technologii C-ACC popsané výše. To znamená, že data z vedoucího vozu jsou automaticky odeslána do vozu (vozidel) následujícího za ním. Informace přenášené v terénu zahrnují úhel natočení volantu, míru detekovaného prokluzu kol, výšku nastavitelného odpružení a nastavení Terrain Response. Navíc je celý konvoj informován, když jedno z vozidel zastaví.

je toho víc. Díky adaptaci rychlosti na základě terénu (TBSA) Land Roveru je jízda v terénu bezpečnější a pohodlnější, i když jede vozidlo samo. Účtováno jako evoluce stávající technologie Land Rover All-Terrain Progress Control (ATPC) umožňuje vozu zjistěte, jaký druh terénu leží před vámi, a podle toho upravte jeho rychlost – i když je tímto terénem řeka. Motoristé stále potřebují řídit, ale TBSA zajišťuje, že neúmyslně neprojedou plnou rychlostí příkopem.

Prototyp Range Rover Sport, kterým jsme jeli, udržoval na polní cestě stabilní rychlost 20 mil/h, protože zpracovával informace sdílené senzory, které měly za úkol skenovat silnici před sebou. Opatrně snížilo rychlost, jakmile zjistilo, že silnice klesá, při přecházení potoka zpomalilo na plazení a na druhé straně se postupně zrychlilo až na 20 mil/h. To vše bylo provedeno hladce, přesně a bez jakéhokoli vstupu do pedálu.

Stejně futuristické je Surface ID a 3D Path Sensing, technologie, která využívá dva ultrazvukové senzory ke skenování terénu, který je přímo před vozem. Land Rover cestoval po celém světě, aby vytvořil obrovskou databázi povrchů včetně písku, štěrku a sněhu, a neustále do ní přidává informace. Systém detekuje, po jakém terénu se vůz chystá jet, najde o tom informace v databázi a sdělí řidiči, jaké nastavení Terrain Response je třeba použít. Surface ID je stále v zárodečné fázi vývoje, ale očekává se, že připraví cestu pro autonomní off-road.

Co bude dál?

Žádná z výše uvedených technických funkcí není v současné době dostupná u sériového vozu. Zdůrazňují však vizi JLR pro budoucí mobilitu, takže lze s jistotou předpokládat, že v nadcházejících letech nebo desetiletích udělají přechod od prototypu k výrobě.

JLR buduje výzkumné zařízení tzv Národní automobilové inovační centrum na University of Warwick v Anglii, kde bude sídlit asi tisíc inženýrů vyslaných z ústředí společnosti, ze sousedních škol a od zúčastněných dodavatelů. Je účtován jako centrum inovací pro technologie zaměřené na řidiče. Firma plánuje i výrobu ne méně než 100 autonomních vozů v příštích letech a otestujte je v reálných situacích na 41mílové trati. Tyto pokroky však nejsou užitečné, pokud motoristé nejsou připraveni je používat, a proto je technologie zaváděna postupně a opatrně.

„V budoucnu nabídneme autonomní řízení na jakémkoli povrchu nebo terénu,“ předpovídá Hallmark. „Tato cesta je záměrně cestou evoluce, nikoli revoluce, protože potřebujeme řidiče, aby zajistili, že tyto nové technologie přijmou a osvojí si je a budou se jasně cítit bezpečně. Postupem času řidiči zažijí tyto skutečné výhody a začnou vozidlu důvěřovat,“ dodal.

Doporučení redakce

• Land Rover hledá způsoby, jak udržet spokojenost zákazníků a regulačních orgánů
• Exkluzivně: Jak designéři Land Roveru vzkřísili Defender
• Jaguar Land Rover vyvíjí tento úžasný 3D head-up displej
• BMW a Jaguar-Land Rover odložily své rozdíly stranou a vyvinuly nové EV
• Jaguar Land Rover testuje senzorický volant pro boj s roztržitým řízením