Jak Lucid Air vyvažuje dotykové a analogové ovládání

Auta se rychle vyvíjejí a zdá se, že téměř vše na nich přechází na digitální. Samozřejmě, z velké části je to dobrá věc. Umožňuje více dálkového ovládání vašeho vozu, čistší vzhled palubní desky vašeho vozu a další.

Bohužel se také zdá, že automobilky zacházejí trochu… příliš daleko. Jedna věc je, pokud jde o ovládání přehrávání zvuku, ovládání náladového osvětlení a další vtlačena do obrazovky. Ale z nějakého důvodu mi to připadá jako úplně jiná věc, aby například ovládání klimatizace bylo ovládáno výhradně digitálně.

Ale digitální ovládání se dá dělat dobře – a nedávno mi to dokázalo řízení Lucid Air.

Automobilky jsou softwarové společnosti?

Existuje jedno jednoduché vysvětlení, proč digitální ovládání v autech může být a často je špatné. Jsou nebezpečné. Když máte sledovat cestu, je prostě nebezpečné lovit rozhraní jen proto, že je vám trochu zima.

Jednoduchou pravdou je, že automobilky chtějí vaši pozornost na jejich rozhraní — ne CarPlay nebo Android Auto. Jistě, zahrnují tato rozhraní, protože je zákazníci požadují, ale na té vaší obrazovce probíhá válka. Pokud vás automobilky dokážou přesvědčit, abyste se drželi jejich rozhraní, mohli by vás nakonec přesvědčit, abyste si předplatili další funkce, platili za věci v jejich softwaru a tak dále.

Výsledek toho všeho? Automobilky jsou nyní softwarové společnosti. No, jsou aspirující softwarové společnosti. Automobilové společnosti vytvářely software roky, ale z větší části to bylo bezvýznamné – špatný software s několika důsledky. Společnosti jako Apple a Google jsou však již více než dvě desetiletí nuceny vyvíjet snadno použitelný software. A společnosti jako Tesla a Lucid ze své práce těžili, nejen že zabili mnoho zaměstnanců, kteří tyto softwarové systémy zdokonalili, ale také si vzali ponaučení.

Z velké části jsou to tradiční automobilky začínající aby to pochopili, ale zjevně mají před sebou dlouhou cestu. Většina velkých výrobců automobilů kladla v posledních letech velký důraz na svůj software, ale i ty velké, jako je Ford, stále bojují. Celkové rozhraní mi nevadí na Mach-E, ale je pronásledován podprůměrným výkonem zpracování, což znamená, že tlačítko trvá drahocenné sekundy stiskne, aby skutečně udělal cokoli, a v rychlé situaci, jako je řízení, mohou být tyto vzácné sekundy velmi Důležité.

Dá se to udělat dobře, ale málokdy

To vše mě přivádí k zážitku Lucid Air, který by měl ostatním sloužit jako příklad. V Lucid Air je skutečně velmi snadné vyladit ovládání klimatizace přímo ze softwaru. Je zde věnována celá karta ovládání klimatizace, a dokonce k navigaci na tuto kartu získáte obří tlačítko, na které jsem si vlastně zvykl klepat, aniž bych je viděl do týdne od řízení auta (naše půjčky na recenze auta jsou obvykle týden). Na této kartě můžete snadno zvyšovat a snižovat teplotu a rychlost ventilátoru.

Lucid má ale v rukávu další trik. Navzdory tomu, že je Lucid jednou z těch nóbl technologicky náročných nových automobilek, má dostatečné povědomí o tom, že fyzické kontroly jsou důležité. Řidič i spolujezdec mají své vlastní fyzické ovládání rychlosti ventilátoru a teploty, které je hmatatelné a snadno se ovládá pouhým pohledem na zlomek sekundy.

Není to tak, že by to Lucid skutečně potřebovala. Jak již bylo zmíněno, jeho softwarové ovládací prvky ve skutečnosti nejsou špatné. A i když nebyly nejlepší, automobilky začaly přijímat lepší hmatovou zpětnou vazbu, jako chytrý telefon výrobci již léta zajišťují, aby řidiči věděli, že stisknou tlačítko, aniž by se museli skutečně dívat na obrazovku.

Bezpečnost je klíčová

Lucid Air dokazuje, že skutečně může existovat dobrá rovnováha mezi fyzickým a digitálním ovládáním a ostatní společnosti by to měly vzít na vědomí.

Zde jsou pravidla, jasně stanovená. Nastavení, která byste ovládali při každé jízdě, jako je přehrávání zvuku a nastavení klimatizace, by měla být okamžitě dostupná z jakékoli obrazovky softwarového rozhraní. Pokud existují ovládací prvky tohoto druhu, které nemají odpovídající fyzické ovládací prvky, měla by být zpětná vazba nějakého druhu být zahrnut (ať už je to hmatové nebo zvukové), aby řidiči věděli, že při klepnutí na tlačítko mačkají obrazovka.

A je samozřejmé, že stisknutí tlačítek by mělo být okamžité. Vaše auto by mělo mít dostatečný výpočetní výkon, aby zvládlo software jak je z továrny, tak i za několik let. Jinak byste neměli tvrdit, že vaše auto bude nabízet OTA aktualizacea ano, to znamená, že budete za konkurencí zaostávat.

To je opravdu naprosté minimum. Automobilky, které se chtějí vydávat za softwarové společnosti, by měly alespoň upřednostňovat bezpečnost – a to znamená zajistit, aby řidiči nemuseli zírat na obrazovku, aby jim uprostřed zimy nebyla zima. Po všem, žádný čas strávený nesledováním silnice vystavuje řidiče riziku. Dokud automobilky nebudou moci vyrábět plně samořídící auta (ne předstírání plného samořízení jako Tesla), měli by to udělat lépe.