Ducati е добре известен със стратосферното представяне на своите спортни мотоциклети от най-високо ниво, като $32 000 1199 Panigale R по-специално, но последният мотоциклет с ограничено издание, 1199 Superleggera, прави напълно способния супербайк R-spec да изглежда като изгодна база треньор.
Superleggera, което на италиански означава „не тежи много и носи един или два куфара, пълни с пари“, има базов стикер от $65 000 преди данъци, настройка и т.н. И така, какво прави този еднопистов италиански жребец да струва повече от нов Corvette? Четири неща наистина: красота, тегло, технологии и маниакална скорост.
Първата част е лесна: от разстояние е прекрасно. Отблизо е равно Повече ▼ великолепен. Съвременните Ducati никога не са страдали от недостатъци във външния вид (с малки изключения – вашето мнение е добре дошло в коментарите), а Superleggera, макар и да не е голямо отклонение от формата на Ducati superbike, е много приятна за очите.
Superleggera, въпреки че не е голямо отклонение от формата на Ducati superbike, е много приятен за очите.
Докато стандартният Panigale R накланя везните с елегантните 414 паунда напълно заредени, диетата с леки материали на Superleggera е премахнала над 19 от тези паунда. „Светлината прави правилното“ е донякъде клиширана поговорка в автомобилните среди. Но това е особено вярно, когато става въпрос за мотоциклети, където намаляването на само половин килограм тук и там означава по-ниски времена за обиколка, по-добро управление и по-бързо ускорение. Отрязването на над дузина води до значителни подобрения на всички тези фронтове.
Къде отиде теглото? Панелите на каросерията от въглеродни влакна заменят по-тежките пластмасови части, открити при R, задната подрамка, която държи седалката при Superleggera, също е от въглеродни влакна, докато R се задоволява с алуминий. Основната рамка, която държи кормилната глава, е изработена от пясъчен магнезий на Superleggera. Главната част на R също е магнезиева, но е с над два килограма по-тежка. Титаниева изпускателна система Akropovic е стандартна, което допълнително намалява теглото, всички крепежни елементи на мотоциклета са или титанови, или леки Ergal, за да спестят грамове.
Пружината на задния амортисьор? Титан. колела? Обработен магнезий. Въглеродните влакна са навсякъде, както и няколко бита, ясно обработени за по-леко тегло, където могат да бъдат отлети на Panigale R. Вътре в ревящия осемклапанен L-близнак, титаниеви изпускателни клапани, олекотена манивела и други помощници, породени от състезания, повишават мощността до 200 коня. Собствениците трябва да са готови да отидат на фитнес, ако искат да се почувстват достойни да се сгушат до този супермодел.
Ducati е лидер в прилагането на наистина подходящи за пътя технологии към техните мотоциклети, а Superleggera отговаря на почти всички изисквания: ABS, сцепление управление, плъзгащ се съединител, ride-by-wire, променлив EFI, множество режими на каране, регулируемо окачване и ново, безочливото Ducati Wheelie контрол. Разбира се, повечето от тези помощници на водача са регулируеми от потребителя чрез прекрасния TFT LCD контролен панел и лявата ръкохватка и ако сте наистина смели (или трагично глупави), можете също да завъртите повечето от тях изключено.
Трябва да се отбележи, че TTX36 Titanium серия Ohlins окачване на Superleggera е не регулируема в движение като системите Ohlins на други Ducati, всъщност е по-лека и на ниво на производителност нагоре от тази вече способна система, но ще трябва да настроите компресията, отскока и предварителното натоварване на ръка между обиколките на деня на пистата. Към Superleggera е включен и пълен състезателен комплект, който премахва огледалата (красиво обработени блокиращите ги заместват), държача на регистрационния номер и страничната стойка, намалявайки още повече тежестта от велосипед. Включен е специален ключ за ден на писта/състезание; поставете го в запалването и компютърът на мотора незабавно пренасочва за ауспуха на състезанието, добавяйки пет Повече ▼ конски сили. Прего!
Което ни води до точка четири: Скорост. Ако Superleggera имаше същата производителност и беше стилизирана от Ural Motors, вероятно щеше да се продава само малко по-бавно от досега; за почти всички от 500 единици вече се говори. Нека си направим сметката: 390 паунда мокро, 200 конски сили в улично оборудване. Това е съотношение мощност/тегло малко под 2 паунда към една конска сила, така че 0 до 60 пъти ще дойде правилно около 2,2 или 2,3 секунди, в зависимост от теглото на ездача, уменията и колко бавачка набирате чрез борда електроника.
Максимална скорост? От известно време съществува джентълменско споразумение между производителите на велосипеди да ограничат най-бързите си машини до 186 mph (300 kmh), но имам скритото подозрение, че Superleggera ще преодолее това число с лекота, като се има предвид възможност.
Ако искате такъв, трябва да действате бързо. Само не забравяйте да занесете тези куфари в автокъщата.
Специални благодарности на MotoCorsa в Портланд за достъп до Superleggera за някои от снимките в тази история.
Препоръки на редакторите
- Как VR, 3D моделирането и майсторството помагат на Ducati да проектира привлекателни мотоциклети
- Системата C-V2X помага на автомобилите да се движат по кръстовища, дори без пряка видимост
