Почти прегазихме малко куче с Nissan 370Z Roadster от 2011 г. Добре, не беше толкова близо — животното изтича на тротоара и го забелязахме от една пресечка. Но в този компактен роудстър, който се движи като танк с ракетно задвижване, един блок изминава за секунди и никога не знаете кога кучето ще се движи на зиг, когато карате на заг. Е, знаем, че спирачките работят и знаем, че това кабриолет има ултра прецизно управление. Любопитно е, че има доза ръмжене на мускулест автомобил с части от контрол, подобен на Corvette, предлагайки най-доброто от двата свята – но никога не прегръща нито един от тях.
Мощен, но практичен
Това не е замислено като зъб. За някои шофьори мускулест автомобил като Chevy Camaro SS кабриолет, който прегледахме няколко седмици, е малко прекалено клатушкащ се с твърде много тежест на пътя без финеса на финото завиване. И все пак, Chevy Corvette GS кабриолет е почти твърде ниско до земята за обикновено шофиране: Предназначено е за енергично шофиране, дори ако се насочвате към Target, за да вземете нова риза.
Препоръчани видеоклипове
370Z се вписва някъде по средата. Със собствено тегло от 3426 паунда, той е почти 600 паунда по-лек от Camaro SS. И все пак, той е и много по-малък – малко под 14 фута дълъг. Седейки на шофьорската седалка, можете да почувствате допълнителната тежест, която има за цел да поддържа равномерно балансиран спортен автомобил на пътя и прикован към асфалта. Тази кола със задно задвижване има двигател с мощност 332 конски сили и въртящ момент от 270 ft-lbs. Прозвището 370Z идва от 3,7-литровия V6 двигател.
Свързани
- Nissan си партнира с EVgo, за да осигури безплатно зареждане на автомобили Leaf в САЩ
- Този човек проектира зверския GT-R на Nissan. Ето какво прави след това
- Проектът Clubsport 23 показва потенциала за тунинг на спортния автомобил 370Z на Nissan
Една гладка шестстепенна
Без да се обиждате на Mazda, но Z вероятно означава увеличение. Предвид по-малкия размер и тегло, със страхотните спецификации на двигателя, 370Z кара бързо и прецизно. На първа предавка има удар, който се усеща като високооктанов тласък от стартов блок. Трета и четвърта предавка бяха плавни и пъргави – превключихме надолу покрай бавно движещ се камион, тестван във времето на открита писта и тествано ускорение от 0-75 на магистрала и винаги се чувстваше сигурно на пътя с плавна смяна на предавките с 6-степенната ръководство.
Бутон за спортен режим, разположен близо до лоста за превключване на предавките, автоматично активира газта, за да съответства на оборотите, докато превключвате. За да го изключите, трябва да натиснете и задържите бутона за няколко секунди.
Фактът, че 370Z не е истински мускулест автомобил и не е спортен автомобил, вероятно е идеален за някои шофьори, но ние копнеем за малко повече от двете. Camaro SS звучеше като дебнещ планински лъв, гръмотевичен, гърлен рев. 370Z ръмжи, но е по-фин. Няма усещането, че можете да се тръшкате по странична уличка и все още да усещате страхотната мощност на V8 двигателя на Camaro с 426 конски сили, но 370Z все още има малко дървесина.
В завоите 370Z е прегръщащ пътя и прецизен – взехме един завой на 80 и се чувствахме сякаш се движим на около 55 — но окачването не е настроено така, че да променя баланса на колата като Corvette Grand Sport от 2011 г., който тествахме наскоро. С Corvette, който разбира се не е в същия клас или ценова категория, можете да вземете завой с 80 и се усеща, че колата се движи около 35. Това не означава, че 370Z се чувства груб в завоите, но управлението не е толкова пъргаво.
Всички извивки
При 370Z основната черта е стилът. Има малко мускули и известна спортност, но това превозно средство има уникален, луковичен вид, който загатва за 2011 Infiniti G37 Convertible и дори за 2011 Infiniti M37x. Е, това е повече от намек. И трите автомобила имат подобна извивка: леко извита отзад, ъглова надолу покрай вратите и след това небрежно движение към предния калник. По-малкият размер прави 370Z просто страхотен за шофиране из града, влизайки и излизайки от трафика.
Акцент върху задвижването
370Z не е много оборудван с технически подобрения. Намерихме USB порт, който работи гладко с iPhone 4, а 370Z ви позволява да предавате поточно Bluetooth аудио. Можете също да записвате компактдискове на джубокс или да пускате XM Radio.
Вътрешните органи за управление са малко неудобно разположени. Докато шофирате вълнуващо из града, може да ви е трудно да натискате бутоните за измерване на изминатия път, които показват разхода на гориво и мигновен рейтинг за MPG, обичайно за повечето нови автомобили. Но циферблатите са поставени отляво зад волана. Повечето от контролите на централната конзола са много по-лесни за намиране, въпреки че може да се окаже, че посягате към копчето за управление на климатика и осъзнавате, че това е контролът на силата на звука – и двете изглеждат еднакво.
За горивна ефективност 370Z е оценен за максимален пробег по магистрала от около 25 mpg. Всъщност установихме, че това е доста точно при пътуване от 60 мили. В града пробегът пада до около 18 mpg или по-ниско, ако тествате ускорението при всяко спиране.
В противен случай стандартните функции са доста рутинни: предни фарове със сензори за здрач, контрол на сцеплението за стабилност, за да не се преобърне колата, ксенонови фарове. 370Z няма функция за подпомагане на наклон, което означава, че когато паркирате на наклон и трябва да тръгнете на заден ход, може да се наложи да използвате ръчната спирачка за ръчна помощ.
Кабриолетът е направен от брезент и има тенденция да се люлее от вятъра при високи скорости, но само отзад. С наведена горна част, 370Z се чувства тесен, освен ако не сте по-ниски от 6 фута. Все пак това е роудстър – не е за разтягане и каране 18 часа. Багажникът наистина е по-голям от очакваното – напъхахме без проблем три големи чанта. G Convertible има много по-малък багажник, когато горната част е свалена, тъй като твърдият покрив използва по-голямата част от пространството. Като цяло Z се чувстваше малък, но в добър смисъл; има спортно, готово за шофиране усещане.
Присъда
370Z Roadster е лесен за препоръчване. Той се вписва между мускулна кола и нещо много по-подходящо за писта. Като малка кола се усещаше като каране на ниско разположена Джук със стик и кабриолет, с повече мускули. Не, няма ръмжене на мускулест автомобил. Завоите са добри, не страхотни. Но привлекателният дизайн и бързото ускорение означават повече забавление и повече слънце.
Препоръки на редакторите
- Z на Nissan се връща в бъдещето с ретро стил, модерни технологии
- Nissan подновява своя 370Z със 750 к.с. и въглеродна диета
- 2020 Nissan 370Z Special Edition празнува 50 години на автомобила Z
