От всички брилянтни коли през 2012 г. имаше абсолютно някои отличителни; някои дойдоха като изненади, а други бяха безсмислени. Превозните средства, които попаднаха в нашия списък с любими, бяха такива, които ни оставяха да лежим в леглото през нощта будни, фантазирайки само за още няколко часа зад волана. Тези превозни средства всъщност бяха толкова добри, че ни доведоха сериозно до това да извадим чековите си книжки и да грабнем собствените си трудно спечелени пари.
Без конкретен ред тук са нашите пет любими коли за 2012 г.
Препоръчани видеоклипове
Scion FR-S
Произвеждайки 200 конски сили от 2,0-литров боксерен четирицилиндров двигател с директно впръскване и съчетан с шестстепенна механична или шестстепенна автоматична трансмисия, FR-S е един от най-добрите икономични спортни автомобили със задно задвижване на всички времена.
Започвайки от около $24 000, съотношението производителност/цена на FR-S е безпрецедентно не само на съвременния автомобилен пазар, но и на историческия автомобилен пазар.
Разработен от Subaru, но платен от Toyota, FR-S също се конкурира с почти близнак тук в щатите: Subaru BRZ.
FR-S е малък, лек, добре изглеждащ и достъпен. С добре изработен, но семпъл интериор, FR-S осигурява достатъчно място за двама възрастни пътници – въпреки че технически е четириместен – и малко багаж в багажника.
Докато 200 конски сили не изглеждат много в наши дни за спортна кола, FR-S е високооборотно купе, което е нетърпеливо да угоди. Това, което му липсва в мърморенето, лесно се компенсира с възможностите му за завой. FR-S идва от фабриката със същите гуми като европейския Prius. Това може да предизвика присмех, но всъщност е брилянтен избор. Гумите осигуряват достатъчно сцепление, за да поддържат FR-S на пътя, но също така и допълнителното предимство, че са евтини за смяна.
Що се отнася до това защо избрахме FR-S пред неговия брат BRZ, почувствахме променената настройка на окачването на BRZ, добавен със своя модул за сателитна навигация и увеличената цена на стикера, направиха FR-S очевиден победител. FR-S е по-твърд, по-лек и по-евтин от BRZ и като икономичен спортен автомобил, който укротява завоите, получава нашето одобрение.
Audi TT RS
Хората се захванаха за Audi TT, когато дебютира за първи път. Хората не само харесаха дизайна му, но някои ТТ се преобръщаха при високи скорости, убивайки пътници в процеса. За да разреши този проблем, Audi монтира крило на гърба, намалявайки повдигането, създадено от отличителния дизайн на каросерията.
Оттогава Audi пусна второ поколение TT заедно с модел с висока производителност, TT RS. За разлика от първото поколение TT, което изглеждаше страхотно, RS е този, който ни кара да слабеем в коленете.
Просто не очаквахме TT RS да бъде толкова добър, колкото е, което го направи още по-вълнуващ. Преди да го караме, мислехме, че Audi е взело колата на жена на зъболекар и е сложило по-голямо турбо. Но о, момче, това е много повече.
Под капака на TT RS, Audi даде нов живот на своя скандален петцилиндров двигател и - както споменахме по-рано - закрепи голям турбокомпресор към него.
Последният път, когато Audi имаше петцилиндров двигател с голямо турбо, беше в първото поколение S4. Ако сте имали късмета да карате такъв, ще си спомните каква чиста магия беше този двигател. Тази най-нова версия е 2,5-литров, произвеждащ 340 конски сили и въртящ момент от 343 фунта фута. Този чугунен блок пет ще изтласка TT RS със задвижване на четирите колела до 60 MPH от място за 4,1 секунди и до максимална скорост от 174.
Само за да ви дадем някаква представа колко просто магически е TT RS, ние го карахме един до друг с 662 конски сили 2013 Ford Shelby Mustang GT500. Shelby ще направи 0-60 с 0,1 секунди по-бързо, но навсякъде другаде TT RS го бие.
За разлика от колите с турбокомпресор от миналото, TT RS дърпа и дърпа без привидно край на мощността. Задвижването на четирите колела и перфектното окачване направиха бърза работа в острите завои, а петцилиндровият двигател създаде саундтрак, който ни кара да се насълзим, когато си спомним.
При $56 850 TT RS може да изглежда малко скъп, но заради мощността, лукса и истинското удоволствие от шофирането си струва всяка стотинка. Помислете за това: имаме колега, който след като е карал TT RS, смени своето Audi R8 за TT RS. Ето колко е добре.
Chevrolet Camaro ZL1
Да започнем с цифрите: 580 конски сили; 0-60 за четири секунди; максимална скорост от 184 MPH; 11-секундно време на четвърт миля; Цена от $56 550. Тези цифри, благодарение на неговия V8 с малък блок с компресор, правят ZL1 най-бързото Camaro досега.
Конкурирайки се директно с 54 995 $ 2013 Ford Shelby Mustang GT500, ZL1 е малко по-скъп и не толкова мощен. Но това, което липсва на Shelby, което по същество е всичко на тази цена, ZL1 включва като стандартно оборудване, включително; трансмисионен охладител; диференциален охладител; двурежимна изпускателна система и двурежимно окачване.
Запалете ZL1 и сетивата на всеки автомобилен ентусиаст ще се разпалят. Силният, гърлен тътен на ZL1 е хипнотичен и опияняващ. Това обаче е на открит път, където наистина се влюбихме в ZL1. За разлика от всяка американска кола Pony преди него, ZL1 всъщност може да се справи. Огромният 6,2-литров V8-задвижван ZL1 е изненадващо у дома си, като прави 120 през завоите и нагоре от това в правите. При тези скорости изгорихме половин резервоар бензин за 20 минути, така че не препоръчваме да се отдалечавате твърде далеч от близката бензиностанция, ако искате да дадете на ZL1 зърната.
Обичахме ZL1 със 120 толкова, колкото го обичахме паркиран отстрани на пътя. Интериорът е удобен, а екстериорът спира дъха. Въпреки че Shelby GT500 е по-евтин и има повече конски сили, бихме избрали ZL1 пред него всеки ден.
Мерцедес SL550
SL от миналото бяха доста скучни както на външен вид, така и на производителност. За да получите SL, който наистина да се откроява и да ви настръхва косата, ще трябва да отидете до AMG модел или, ако имате смъртно желание, SL Black.
За щастие с дебюта на 2013 SL550, клиентите могат да имат перфектно брилянтен — и разумен — кабриолет с твърд покрив на сравнително разумна цена. Започвайки от $105 500, SL550 е кола за богаташи. За тази цена обаче получавате много. SL разполага с метален сгъваем покрив, който се качва или спуска за 20 секунди, което го прави целогодишен кабриолет.
Под предния капак Mercedes са поставили 4.6-литров V8 с двойно турбокомпресор, произвеждащ 429 конски сили, който е съчетан със седемстепенна автоматична скоростна кутия. Въпреки че мощността на SL550 е интензивна, той също е много уравновесен и предвидим. Шофирайки SL, никога няма да се страхувате за живота си или че този красив клин от немска стомана ви иска мъртъв. Напротив, със своите масажиращи седалки, активни странични опори, които се издуват в ъглите, за да задържат тялото ви, и вентилационен отвор за нагревател, монтиран зад главата на водача – наречена забрадка – SL ви люлка и масажира до 60 mph от място за 4,5 секунди и до ограничена максимална скорост от 155 mph
Типичният купувач на SL550 вече се чувства като милион долара, просто като погледне банковото си извлечение. SL550 има подобен ефект, но тихо го добавя je ne seква че само сто гранд немски луксозен кабриолет може.
BMW F10 M5
Карали сме този само на пистата Leguna Seca, така че не можем да ви кажем какво е, да речем, да караш децата си на училище. Можем обаче да ви кажем какво е да караш на едно от най-скандалните състезателни писти в света: плашещо; абсолютно плашещо, но по добър начин.
F10 M5 е плашещ, защото е много по-способен от вас. В него спирате по-късно и по-силно, отколкото сърцето ви би позволило в която и да е друга кола. Можете също така да ускорявате по-бързо и да носите тази скорост в завоите по-добре, отколкото някога сте мечтали.
Задвижван от 4,4-литров V8 с двойно турбокомпресор, произвеждащ 560 конски сили и 500 паунда фута въртящ момент, и съчетан с шестстепенна ръчна или седемстепенна M-двоен съединител, новото M5 е просто недосегаемо в мощния седан пазар. Това, което прави новия V8 с турбокомпресор толкова специален е, че турбокомпресорите са монтирани във V-образната част на двигателя, а не поставени отвън. Това означава, че отработените газове се вливат в блока, а не навън настрани, както при стандартен V8, и именно тези видове технически щрихи правят M5 толкова забележителен.
Списъкът с неща, които трябва да подчертаете за M5, е практически неограничен. Погледите са фини, заплашителни и поразителни. Интериорът е семпъл, добре подреден и удобен. Двигателят е ненаситен. И двете предавания са — в сравнение с конкуренцията — в собствена лига. И цената от $92 000 е също толкова впечатляваща.
Ако можехме да видим причина за опитомена семейна кола с четири врати, M5 щеше да е любимата ни кола за годината. Но когато стандартната серия 5 е толкова добра, ние просто не можем да оправдаем допълнителните разходи за M5.
